摘要：本文主要圍繞著地鐵前期工作展開分析，探討了地鐵前期工作隊(duì)地鐵造價的影響，進(jìn)而分析了一些有效的控制造價的方法和對策，希望能夠?qū)Φ罔F工作提供有意義的參考。

關(guān)鍵詞：地鐵；前期工作；造價；影響

一、前言

目前，在地鐵的施工過程中，前期工作雖然占據(jù)的比例不多，但是其重要程度絲毫不亞于其他工作環(huán)節(jié)，前期工作的好壞將會影響工程的造價高低，因此，探討地鐵前期工作非常有必要。

二、地鐵工程造價特點(diǎn)

1、工程造價高。一條地鐵線路一般在20-30公里左右，總造價在一百多億元人民幣，平均每公里造價在4～5億元人民幣左右。

2、建設(shè)周期長，造價受社會經(jīng)濟(jì)影響大。地鐵線路一般需要4～5年的建設(shè)施工期，造價容易受到城市發(fā)展速度、建材漲跌、融資形勢等社會、經(jīng)濟(jì)條件的影響。

3、專業(yè)工程多，互相制約，影響造價。地鐵工程是綜合性工程，除土建工程外，其他軌道、通風(fēng)、通信等主要設(shè)備專業(yè)有十幾項(xiàng)，各個專業(yè)互相制約、互相影響，缺一不可。

三、影響地鐵造價的因素

地鐵是一種形成網(wǎng)路方能發(fā)揮最佳效益的交通方式，同時又是工程投資巨大的項(xiàng)目。作為一種大容量的城市公共交通系統(tǒng)，而且速度快、安全、準(zhǔn)時、舒適，地鐵特別適合于客運(yùn)量需求大、建設(shè)用地緊張的城市中心區(qū)域。目前，世界上有近百座城市建成了總長度約5000km的地鐵線路，有效地解決了所在城市的交通問題。但在我國，地鐵發(fā)展較為緩慢，只有發(fā)達(dá)的幾個城市建有地鐵，究其原因，巨大的工程投資是阻礙其發(fā)展的重要因素，因此，對城市地鐵工程造價進(jìn)行控制就顯得尤為重要。

1、城市交通規(guī)劃

每個城市的地鐵系統(tǒng)都是由若干條線路組成的網(wǎng)絡(luò)，各條線路之間相互交叉，形成換乘，每條線路還需要修建車輛段和停車場，若不控制好城市規(guī)劃用地，易造成將來建設(shè)時的拆遷量大大增加，嚴(yán)重時甚至造成地鐵規(guī)劃線路無法實(shí)施，只有做好、做深城市地鐵規(guī)劃，才能充分發(fā)揮地鐵系統(tǒng)作為城市公共交通主體的這一功能。

2、地鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

城市地鐵的建設(shè)規(guī)模應(yīng)按客流預(yù)測、籌資能力和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)等綜合研究確定，提高車輛和機(jī)電設(shè)備國產(chǎn)化率，并符合國家有關(guān)規(guī)定。根據(jù)車站位置、周邊環(huán)境、建筑形式、施工方法、客流組織等條件，全線總體平衡、協(xié)調(diào)統(tǒng)一，合理選擇。若建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)過高，則會造成造價大幅上揚(yáng)。

3、設(shè)計

把好設(shè)計方案，設(shè)計方案充分體現(xiàn)出甲方的使用要求及設(shè)計人員的構(gòu)思。設(shè)計質(zhì)量的高低，設(shè)備的選型，材料的選用，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的選擇都對工程造價產(chǎn)生直接的影響。

建設(shè)過程中也同樣預(yù)留了很多物業(yè)空間，并將相關(guān)的土地交給地鐵集團(tuán)來經(jīng)營，這對以后的地鐵提升人氣和連片開發(fā)有很大的作用。

四、地鐵前期工作的特點(diǎn)

地鐵前期工作是地鐵工程的重要組成部分，從前期工作的內(nèi)容來看，地鐵的前期工作具有臨時性、整體性、唯一性、多目標(biāo)性的特點(diǎn)。前期工作的目標(biāo)任務(wù)是明確的而且是唯一的，就是為地鐵的正式開工做好準(zhǔn)備，前期工作的持續(xù)時間都有較為明確的開始和結(jié)束的時間點(diǎn)。地鐵的前期工作完全屬于項(xiàng)目的范疇，但是地鐵工程相比其他的工程，具有自己的特點(diǎn)。第一，地鐵作為大型的市政工程，前期工程牽涉的面極廣，可以說是社會生活的方方面面，許多工作協(xié)調(diào)起來難度較大，耗時較長；第二，地鐵的投資巨大，對于工期和工程質(zhì)量要求都很高，這樣就會壓縮前期工作的時間，能提供給前期工作的時間會很少；第三，地鐵的施工方案及施工技術(shù)有可能會遇到大的挑戰(zhàn)，對于地鐵工程，不可預(yù)見的施工難題會很多；第四，地鐵工程是城市的焦點(diǎn)工程，特別是前期工作對市民的日常生活影響較大，社會會給予高度重視，處理有些問題就有可能因?yàn)楦哧P(guān)注度而變得相當(dāng)棘手。

地鐵前期工作一般要分成多個分項(xiàng)目，例如，自來水改遷、通信管線改遷等，同時，分項(xiàng)目又有多個車站和盾構(gòu)區(qū)間組成，比如，通信管線遷移就有多個車站，多個盾構(gòu)區(qū)間，在時間和空間上，各個分項(xiàng)目的同一站點(diǎn)上的地點(diǎn)和工期具有一致性的要求，一個地鐵的前期工作是多個分項(xiàng)同時進(jìn)行，而一個分項(xiàng)目又有多個子項(xiàng)目并行的特點(diǎn)，但是分項(xiàng)目的具體施工工序具有一定的先后順序的特點(diǎn)，比如綠化遷移是所有項(xiàng)目的第一步，如果它沒有完成則所有的分項(xiàng)都沒有工作面。

五、地鐵前期工作對地鐵造價的影響

1、合理的規(guī)劃設(shè)計對造價的影響

地鐵項(xiàng)目前期的規(guī)劃設(shè)計工作對于地鐵工程造價影響極大，前期規(guī)劃是降低地鐵造價的基礎(chǔ)，設(shè)計的選用是降低地鐵造價的關(guān)鍵。在安全可靠、經(jīng)濟(jì)適用、技術(shù)先進(jìn)的原則下，提高地鐵的規(guī)劃、設(shè)計的科學(xué)性和經(jīng)濟(jì)技術(shù)的合理性。第一，合理選線。地鐵線路要融入到城市綜合交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)中，以充分發(fā)揮各種交通工具的功能和特性，協(xié)調(diào)和整合現(xiàn)有的各種交通資源，達(dá)到提高城市綜合交通運(yùn)輸效率的目的。第二，合理設(shè)計。選用先進(jìn)的運(yùn)營控制系統(tǒng)，采用“列車靈活編組、高密度行車”的運(yùn)營理念，加大運(yùn)行密度，減少列車和車站長度，選擇合理的埋深和新型的施工方法，簡化站臺設(shè)計，簡化裝飾專修，即可節(jié)約相當(dāng)可觀的投資資金。第三，科學(xué)的預(yù)測客流。在地鐵前期工作中，客流預(yù)測工作做得科學(xué)細(xì)致，可以控制許多地鐵項(xiàng)目在修建方面的許多不合理因素。在工程設(shè)計規(guī)劃時，車輛選型及編組、設(shè)備容量及數(shù)量、系統(tǒng)的運(yùn)輸能力、車站規(guī)模及工程投資等都要依據(jù)客流量的大小來確定，客流預(yù)測結(jié)果在相當(dāng)程度上決定了線路形式和造價。各城市應(yīng)重視研究軌道線網(wǎng)的客流預(yù)測工作，建立適合自身?xiàng)l件的客流預(yù)測模型。目前我國客流預(yù)測的主要技術(shù)問題是調(diào)查范圍有限和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不夠，資料有限而且得不到更新。各城市應(yīng)在認(rèn)真搜集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，選用符合本地實(shí)際和城市總體規(guī)劃的增長系數(shù)，并選定一個適合本地條件的交通模型，而且要反復(fù)校驗(yàn)并修正這個模型，使模型能更好地、實(shí)事求是地反映現(xiàn)實(shí)，預(yù)測將來。

2、合適的線路敷設(shè)方式對造價的影響

地鐵的敷設(shè)方式主要有地面線、高架線、地下線三種方式。地下、高架和地面這三種線路敷設(shè)方式造價相差懸殊，這從各城市建成和在建項(xiàng)目的總概算中可以看得出來，因此，線路敷設(shè)方式是影響地鐵工程造價的非常重要的因素。敷設(shè)方式的確定，需要綜合考慮換乘條件、交通行為、運(yùn)營、環(huán)境影響、線路工程、地質(zhì)條件等諸多因素。地鐵線路采用不同的敷設(shè)方式，其規(guī)劃控制條件將產(chǎn)生較大差異。因此，只有進(jìn)行詳細(xì)的敷設(shè)方式規(guī)劃，才可能為下階段土地詳細(xì)控制規(guī)劃提供必要的條件。在線路周圍環(huán)境確定后，一般來說，地面線敷設(shè)方式是最省錢的方式，但城市市區(qū)有限的土地資源使這種方式實(shí)現(xiàn)的可能性較小。從節(jié)省造價的角度分析，其選擇順序依次是從地面到高架再到地下。為科學(xué)確定線路敷設(shè)方式，應(yīng)按城市總體規(guī)劃結(jié)合沿線工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件及沿線周圍環(huán)境情況，經(jīng)過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方案比較，環(huán)境評估，慎重確定敷設(shè)方式，能采用地面線的不采用高架線，能采用高架線的不采用地下線，地下線的覆土厚度也力求減小，以此來達(dá)到節(jié)省投資、降低運(yùn)營成本的目的，也利于乘客的出入。另外，地鐵車站的埋深對工程造價影響重大，地鐵的埋設(shè)深度越小，工程耗費(fèi)的資源越少，所以使底板最大限度的接近地面，降低車站埋深，可有效地降低地鐵的工程造價。

六、結(jié)束語

總而言之，地鐵前期工作一定要落實(shí)到位，只有將前期工作落實(shí)到位，才能夠更好的控制地鐵的造價，提高地鐵建造的質(zhì)量，避免無謂的浪費(fèi)，使得地鐵施工更加的有序和有效。

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