摘要：隨著社會的進步與發(fā)展，我國的城市軌道交通變得更加復雜，管理更加困難。通過應用綜合監(jiān)控系統(tǒng)，可以在一定程度上改善城市軌道交通的現(xiàn)狀。隨著電腦技術，網絡技術和智能控制技術的興起與發(fā)展，過去的孤島系統(tǒng)相互之間是封閉的，無法進行交流與溝通，成本也比較高。出現(xiàn)的弊端越來越嚴重，而采用綜合監(jiān)控系統(tǒng)，通過把各站臺和控制中心進行相關系統(tǒng)的聯(lián)系和集合，很大程度的提高了我國城市軌道交通運轉的管理效率和質量。全世界范圍內都已經獲得了比較廣泛而且成功的推廣，而我國的綜合監(jiān)控系統(tǒng)目前尚處于開始階段，在很多環(huán)節(jié)上還要做好相關細化的工作，提高其使用效率。

關鍵詞：綜合監(jiān)控系統(tǒng)，城市軌道交通，應用

隨著城市的發(fā)展，交通變得越加復雜化，過去的孤島系統(tǒng)式管理我國的城市軌道交通存在著諸多的弊端，采用先進的綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術可以在很大程度上提高效率和保證質量。做到了系統(tǒng)設施的共用，數(shù)據(jù)的相互交流，普遍提高了運轉的管理效率。一定要早日找到一套適合我國城市軌道交通情況的綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

1.綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通中的主要內容

1.1總體建設任務

要保證在我國城市所有車輛出行的有序，順暢。能夠提供標準的基本數(shù)據(jù)服務平臺，確保所有的子系統(tǒng)都使用一樣的根本運轉參數(shù)，根據(jù)行車的計劃來制定相關的所有系統(tǒng)的運轉方案。要努力提高運轉管理工作的效率，提供一致的運轉和維護平臺，對崗位的設定進行更加合理的細化[1]。避免有些崗位出現(xiàn)功能的重復和交錯，從而發(fā)生相互的沖突。同時一定要保證實設施的維修方案和運轉方案的相互和諧統(tǒng)一。要提高節(jié)約能源降低損耗的程度。包括了以行車組織方案為根本，給與所有系統(tǒng)的調節(jié)運轉模式，改善設施的運行方式，從而減少運營的成本，提高利益。

1.2相關方法與制度

綜合監(jiān)控系統(tǒng)使用了集成和互聯(lián)的方法，把相關系統(tǒng)，例如時間系統(tǒng)，乘客信息系統(tǒng)，氣體滅火系統(tǒng)，設施監(jiān)督系統(tǒng)，電力監(jiān)管系統(tǒng)等進行協(xié)調統(tǒng)一。達到了之間信息的交流與共享，資源最優(yōu)化分配。同時簡化了系統(tǒng)所需的相關設施，包括占地面積，降低了綜合性的支出，提升了運轉的效率，加強了應變的功能。

2.綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通中的主要應用

2.1綜合監(jiān)控系統(tǒng)在控制中心的應用

我國城市軌道交通的控制中心，是整個交通中的總樞紐，起到了連接各個車站的作用。控制中心負責了對城市軌道交通中的行車，災害，客流量，供電，服務和站臺的主要設施的運轉使用情況進行全方位的監(jiān)督與管理。同時根據(jù)不一樣的情況啟動與之相應的預備工作方式和應急預備方案，及調節(jié)全新所有子系統(tǒng)的聯(lián)動掌控。它的主要作用分為了運行中聯(lián)動，和直接性的監(jiān)管兩部分。運行中聯(lián)動的作用主要是通過相關事件的發(fā)生產生的。直接性的監(jiān)管的主要作用則是通過在調度員工作站臺上完成的。主要調度包括了電力調度，環(huán)控及防災調度，總調度和客運調度，維修調度，和行車調度。電力調度主要是監(jiān)督變電所的運轉，同時做好對高，低，中壓設施的遙控，遙調和遙測與遙信等。實行和城市內部電網的協(xié)調統(tǒng)一，解決斷電故障，管控緊急斷電。總調度和客運調度主要是，擁有對電力調度，環(huán)控和防災調度及車輛行駛的調度作用。通常情況下，總調度和客運調度負責對所有線上的子系統(tǒng)進行調度管控，增強各個調度之間的交流與合作。監(jiān)督所有線上的客運。極少數(shù)情況下（不正常情況），作為一個抗災和滅災指揮[2]，根據(jù)事故現(xiàn)場反應上來的具體情況，做好相關的應急解決方法，同時督促和統(tǒng)一防災調度臺和所有的業(yè)務臺一起完成所有的流程。

2.2綜合監(jiān)控系統(tǒng)在車站的應用

車站級別的監(jiān)督是綜合監(jiān)控系統(tǒng)中最基本的運行單元。它的功能一般有兩個，運行聯(lián)動和直接監(jiān)督。運行中聯(lián)動作用是根據(jù)相關的事件導致產生的，有些是要根據(jù)值班工作人員到現(xiàn)場進行確認。直接監(jiān)督的作用是值班人員在工作站上完成的。綜合預備應急管控盤，車站控制處設置了綜合型備份操作盤（IBP），通過用硬線進行串聯(lián)。提供了關鍵的防災設施的應急管控方法。把所有系統(tǒng)的備份應急管控按鈕都統(tǒng)一進行了設定。讓車站的管控布置更加的齊全。例如，安全門，防淹門，消防水泵，排煙風機，事故風機等關鍵性設施都要放在車站管控室設定的備份應急管控。值班員工作站，車站控制室監(jiān)督內容主要有，站內的給排水設施，照明設施，變電所設施，電梯，售檢票設施等等。通過車站上值勤人員的工作站，都能夠達到運轉的監(jiān)督，參數(shù)的變動，信息的查閱，事故的記載，問題報警等作用。

2.3綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要技術方案的應用

綜合監(jiān)控系統(tǒng)已車站的控制作為根本單元，使用了對控制中心，和車站的兩層管理方法。包括車站，事故現(xiàn)場[3]，控制中心的三層管控體制。其中防災報警系統(tǒng)單獨進行調配，通過單獨的傳送網來接入到控制中心。防災報警系統(tǒng)和設備監(jiān)督系統(tǒng)在控制層通過設置端口來連接，提供對災害發(fā)生時的設施協(xié)調管控?？刂浦行倪\用專業(yè)的調度方法，調度大廳設置電力調度，總調/客運調度和維修調度臺，環(huán)控/防災調度。控制中心及綜合監(jiān)控系統(tǒng)設置多余核心交換器和綜合數(shù)據(jù)處理器，把所有子系統(tǒng)在控制中心的設施上進行融合統(tǒng)一。重要的根本信息服務都是通過綜合信息服務設備來支持的，同時設定相匹配的系統(tǒng)應用服務設備來促進所有子系統(tǒng)更好的安排自身的應用和管理。一定要注意根據(jù)我國與國外在相關技術水平上的差異，及我國的城市軌道交通運轉管理的實際需求和特點，還有我國系統(tǒng)集成單位的施工條件和工程建設的管理水平來具體決定調用哪種綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

結語：綜上所述，隨著城市發(fā)展的需要，我國的城市軌道交通存在的問題越來越多，過去的孤島式系統(tǒng)已經無法滿足市場的需要了。為此必須加強對綜合監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)與應用，且一定要注意根據(jù)我國城市的實際情況來制定相應的系統(tǒng)，才能夠最大化的發(fā)揮它的功能，更好的為城市軌道交通中的管理帶來效率和質量，同時為國家和社會進行服務，促進人們生活的和諧穩(wěn)定。

參考文獻：

[1]李天輝.城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的技術發(fā)展[J].自動化博覽，2013，10：80-84.

[2]溫玉君，戴孫放.綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通工程中的應用[J].城市軌道交通研究，2010，09：1-4.

[3].城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的技術發(fā)展[J].可編程控制器與工廠自動化，2014，03：51-57.