摘要：安全質(zhì)量管理在鐵路項(xiàng)目建設(shè)施工中占有重要地位，其關(guān)系著整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)展，包括工期、質(zhì)量和進(jìn)度以及最終經(jīng)濟(jì)效益。而且鐵路項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模較大，建設(shè)周期長(zhǎng)，施工涉及范圍廣，所需工種和建設(shè)人員較多，這些因素都增加了鐵路項(xiàng)目安全質(zhì)量管理的難度。本文將針對(duì)鐵路項(xiàng)目安全質(zhì)量管理的特點(diǎn)，對(duì)如何進(jìn)行質(zhì)量安全管理提出些許參考意見(jiàn)，以供廣大讀者參考學(xué)習(xí)。

關(guān)鍵詞：鐵路項(xiàng)目；安全質(zhì)量管理；要點(diǎn)及特點(diǎn)；措施建議

引言

近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的崛起，我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)不斷飛速發(fā)展，鐵路建設(shè)事業(yè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，數(shù)量不斷上升，同時(shí)各類關(guān)于鐵路建設(shè)期間發(fā)生的安全事故也不斷被報(bào)道，因而如何應(yīng)對(duì)該類問(wèn)題成為鐵路建設(shè)行業(yè)亟需解決的問(wèn)題。某鐵路項(xiàng)目屬我國(guó)鐵路建設(shè)項(xiàng)目中的重要工程，本文將結(jié)合該鐵路的施工管理進(jìn)行具體分析，切實(shí)維護(hù)鐵路項(xiàng)目施工的安全性和綜合效益。

國(guó)家鐵路局公布2003-2012年全國(guó)鐵路基本建設(shè)投資柱狀圖

一、鐵路項(xiàng)目安全質(zhì)量管理特點(diǎn)及要點(diǎn)概述

1.1施工規(guī)模大、工期短，管理難度大

在該鐵路施工建設(shè)中，由于鋪設(shè)軌道較長(zhǎng)，施工點(diǎn)分散而多，投資資金也較多，管理的難度較大。而且在整個(gè)施工中，施工所用的工藝技術(shù)和配套設(shè)備的選取應(yīng)用都與施工的安全相互聯(lián)系，互相影響，越發(fā)加大了安全質(zhì)量管理的難度。而且一般而言，鐵路施工的進(jìn)程趕得較緊，工期較為緊張，加之建設(shè)過(guò)程勞動(dòng)強(qiáng)度較大，施工人員長(zhǎng)時(shí)間處于超負(fù)荷工作狀態(tài)，使得施工安全隱患加劇，加大了安全質(zhì)量管理的難度。

1.2施工材料控制難度大

鐵路施工工程量較大，其所需材料、設(shè)備數(shù)量很大，而且施工所用原材料的質(zhì)量將會(huì)直接影響到施工的質(zhì)量及其安全性。在該鐵路建設(shè)過(guò)程中，由于施工點(diǎn)多。在大多數(shù)鐵路施工中，都容易面臨材料供應(yīng)質(zhì)量的問(wèn)題，材料供應(yīng)的良莠不齊將嚴(yán)重影響工程的質(zhì)量和安全性能。

1.3施工標(biāo)準(zhǔn)要求高，工作人員素質(zhì)整體偏低

鐵路建設(shè)完工后，使用人員數(shù)量龐大，一旦發(fā)生事故，將會(huì)對(duì)乘客造成嚴(yán)重的生命和財(cái)產(chǎn)威脅，因而在其施工過(guò)程中，對(duì)質(zhì)量安全的要求非常高，并對(duì)作業(yè)人員和施工管理人員的專業(yè)技術(shù)知識(shí)、技能水平和道德修養(yǎng)提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。但由于鐵路項(xiàng)目施工的特殊性，以體力勞動(dòng)居多，很多施工隊(duì)伍大量聘請(qǐng)農(nóng)民工，而其中很多農(nóng)民工并未具備足夠的技能知識(shí)和技能水平，而有些施工隊(duì)伍為了縮減勞動(dòng)時(shí)間，加快工程進(jìn)度，致使施工人員加班加點(diǎn)趕進(jìn)度，這樣更容易導(dǎo)致事故出現(xiàn)。此外，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)人員的安排可能還不夠到位，管理人員自身的素質(zhì)也不夠高。若施工隊(duì)伍再缺乏安全意識(shí)，就會(huì)增加安全隱患，進(jìn)而又對(duì)項(xiàng)目施工的進(jìn)度和效益造成不利影響，由此引發(fā)惡性循環(huán)。

1.4施工技術(shù)不達(dá)標(biāo)

在進(jìn)行鐵路沿線車站的建設(shè)施工時(shí)，需要根據(jù)地下連續(xù)墻軸線確定出導(dǎo)墻挖土的位置，再結(jié)合使用機(jī)械挖土和人工修整的施工模式開(kāi)挖，其中挖土的標(biāo)高有人工控制，若此時(shí)位置選取不對(duì)或者標(biāo)高控制出現(xiàn)失誤，都會(huì)對(duì)車站的建設(shè)造成嚴(yán)重影響。此外，導(dǎo)墻施工時(shí)對(duì)附近地下管的注意度、導(dǎo)墻的內(nèi)孔尺寸、底部的澆筑、泥漿的質(zhì)量管理都需要加強(qiáng)注意，稍有不慎極易出差池。另一方面，鐵路接觸網(wǎng)工程的施工精確度的控制也是極其重要的，若精確度不足極易引發(fā)施工偏差。

二、加強(qiáng)鐵路項(xiàng)目安全質(zhì)量管理措施

2.1做好安全質(zhì)量管理制度建設(shè)工作

安全質(zhì)量管理制度建設(shè)是保障鐵路建設(shè)安全質(zhì)量管理的基本要求，要想順利進(jìn)行安全質(zhì)量管理，必須構(gòu)建完整有效的制度作為保障，并更明確質(zhì)量控制體系，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。此外，還需注意，在進(jìn)行制度和體系建設(shè)時(shí)，必須結(jié)合施工隊(duì)伍和現(xiàn)場(chǎng)施工條件，以事實(shí)為依據(jù)，綜合考慮各種干擾因素，編制切實(shí)可行的質(zhì)量安全控制方法、施工準(zhǔn)則和環(huán)保準(zhǔn)則等，并在實(shí)踐中不斷總結(jié)修改制度和體系，保持安全質(zhì)量管理制度和體系和科學(xué)性、合理性和新穎度。

2.2加強(qiáng)施工過(guò)程的安全質(zhì)量控制

加強(qiáng)施工過(guò)程的控制，也就是將質(zhì)量安全管理的理念和行動(dòng)貫穿到整個(gè)施工進(jìn)程中去，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工的控制。為此，必須針對(duì)施工的具體環(huán)境和情況（包括人員配備、設(shè)備配置、材料供給、資金等）進(jìn)行考慮，對(duì)施工中的技術(shù)難點(diǎn)和可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行預(yù)控。確保每位工作人員都具備正確的安全意識(shí)、自我保護(hù)意識(shí)和能力，做好安全防護(hù)，認(rèn)真、小心、仔細(xì)地進(jìn)行每個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)。安全質(zhì)量管理人員應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮自身作用，明確自身職責(zé)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)指揮和控制力度，包括對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全隱患的排查、設(shè)備運(yùn)作的檢查、施工監(jiān)督和檢查等，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行整改，一一排除隱患，盡量降低或消除安全事故發(fā)生的可能性。

2.3加強(qiáng)管理和建設(shè)人員素質(zhì)保障

鐵路項(xiàng)目建設(shè)需要花費(fèi)大量的人力資源，包括當(dāng)?shù)貏诠?、技術(shù)人員和管理人員，由施工隊(duì)伍整體素質(zhì)偏低引發(fā)的質(zhì)量安全問(wèn)題所占比例較大。因而施工隊(duì)伍和作業(yè)人員自身都應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)自身的技術(shù)能力，提升安全質(zhì)量管理意識(shí)。施工隊(duì)伍可以通過(guò)安排技能講座、張貼海報(bào)宣傳、口頭叮囑的方式提升施工人員的安全意識(shí)和技能水平，還可定期對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行考核，對(duì)于考核不合格的人員不予聘用。并制定和落實(shí)考核制度，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，有效提升施工管理水平。

2.4確保人員和資金供應(yīng)

施工人員的技能知識(shí)和安全意識(shí)的培訓(xùn)和宣傳工作都需要強(qiáng)有力的資金作為堅(jiān)強(qiáng)后盾，即可保障施工材料的質(zhì)量、機(jī)械設(shè)備的技術(shù)含量，還能夠保證自身的經(jīng)濟(jì)效益，因而確保施工隊(duì)伍的資金供應(yīng)非常重要的。換句話說(shuō)，如果有了資金支持，卻缺乏可用人才也是無(wú)法達(dá)到預(yù)想效果的，因而施工隊(duì)伍必須切實(shí)保證自身隊(duì)伍的人員和資金雙重供應(yīng)才能提升整體實(shí)力在即為施工隊(duì)伍贏得安全保障的同時(shí)，也為自身獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益打下了良好的基礎(chǔ)。

2.5提升接觸網(wǎng)精度

要想提升接觸網(wǎng)的精度，可以使用精測(cè)網(wǎng)，接觸線高度、拉出值等集合參數(shù)都是以軌道集合參數(shù)為基準(zhǔn)的，因而在新建鐵路接觸網(wǎng)工程時(shí)，從支柱基礎(chǔ)的定位測(cè)量、腕臂測(cè)量計(jì)算安裝和吊弦測(cè)量計(jì)算安裝、接觸線監(jiān)測(cè)精調(diào)等內(nèi)容都應(yīng)以線路軌道橫、縱斷面設(shè)計(jì)圖為依據(jù)，而且接觸網(wǎng)和線路軌道專業(yè)測(cè)量都應(yīng)當(dāng)采用統(tǒng)一的坐標(biāo)——精測(cè)網(wǎng)，以此作為施工和運(yùn)營(yíng)期間共同遵守的依據(jù)。其次是對(duì)施工偏差的控制，材料、施工（如工序流程、施工計(jì)算軟件等）、施工人員、環(huán)境影響等方面都要考慮在內(nèi)。

三、結(jié)語(yǔ)

提升鐵路施工的安全性和質(zhì)量，需要從管理人員和施工人員兩個(gè)大方向著手，加緊引入各種高新技術(shù)、高新工藝和高新材料，重視安全質(zhì)量管理，使用先進(jìn)的管理理念、管理經(jīng)驗(yàn)和管理辦法，合理分配各個(gè)工種和各種機(jī)械設(shè)備，濱更加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，盡量防止安全事故的發(fā)生，全面促進(jìn)鐵路事業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

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