摘要：近年來，我國(guó)高速鐵路建設(shè)飛速發(fā)展，隧道數(shù)量越來越多，這就意味著國(guó)民對(duì)鐵路隧道的施工要求越來越高。由于鐵路隧道占山地面積較大，惡劣的山地環(huán)境難以避免的成為隧道建設(shè)的重要難題。鐵路隧道斷面大，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為施工增加了困難。為了加強(qiáng)施工管理，保證質(zhì)量，使鐵路施工更專業(yè)化，統(tǒng)一化，應(yīng)該結(jié)合實(shí)際，作出深入的分析與探討，為今后鐵路隧道施工提供幫助。

關(guān)鍵詞：鐵路隧道；施工技術(shù)

前言

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，綜合國(guó)力的不斷加強(qiáng)，鐵路運(yùn)輸業(yè)得到廣泛重視，鐵路隧道不斷建起來。人們對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)囊笤絹碓礁?，鐵路隧道施工的技術(shù)水平需要不斷提高。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，我國(guó)約有四千座，約兩千公里的鐵路隧道。鐵路隧道的建設(shè)不斷完善，在施工過程中，克服了巖溶，濕陷性泥土等復(fù)雜的地質(zhì)條件，在一定程度上，施工技術(shù)有了很大的提高，但施工水平和安全質(zhì)量與西方一些發(fā)達(dá)國(guó)家仍然存在差距。

1.鐵路隧道施工技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路隧道是指一個(gè)區(qū)域內(nèi)，在地下，山間或者是水下專門開發(fā)出來的一條供機(jī)車車輛通行的鐵路。建造鐵路隧道主要是為了縮短距離和避免大坡道，以及為了減少占地面積。隨著我國(guó)鐵路隧道技術(shù)的不斷成熟與發(fā)展，隧道施工的速度和質(zhì)量也在不斷提高，安全性能較之前有了很大提高，長(zhǎng)度也發(fā)生了很大的變化，由原來短距離的鐵路隧道變成現(xiàn)在的長(zhǎng)隧道。其次，還存在著有待提高的方面，貫通點(diǎn)的選取決定了施工的困難程度，耗費(fèi)時(shí)間的長(zhǎng)短，甚至威脅到施工人員的安全，因此最佳貫通點(diǎn)的選取就顯得至關(guān)重要。采用新技術(shù)，利用模型來指導(dǎo)施工，施工前仔細(xì)斟酌，確定最佳貫通方案，保證礦山貫通中的安全和效率。目前隧道的開挖技術(shù)已經(jīng)由分步開挖發(fā)展為全斷面的開挖技術(shù)，這樣可以使機(jī)械設(shè)備技術(shù)得到充分的利用，并使開挖環(huán)節(jié)的安全性和效率得到提升，并使人力勞作工作量降低。施工過程中通風(fēng)困難，隨著鐵路建設(shè)工程中隧道工程長(zhǎng)度比例的增加，而隧道開挖的數(shù)量也會(huì)隨之增加。作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)新鮮空氣需在千米之外的洞口處引進(jìn)，通風(fēng)的阻力和能量的消耗都會(huì)很大，不論在成本還是在技術(shù)而言，通過通風(fēng)工作的實(shí)施來保證洞穴內(nèi)空氣質(zhì)量都會(huì)變得很困難，所以這些問題有待解決。實(shí)際上，隧道工程作業(yè)就是相關(guān)專業(yè)技術(shù)人才的技術(shù)攻關(guān)，提高隧道施工設(shè)備技術(shù)水平，最終實(shí)現(xiàn)鐵路隧道施工技術(shù)的提高，以此保證安全，穩(wěn)定的實(shí)現(xiàn)鐵路隧道施工。

2.鐵路隧道施工技術(shù)探究

2.1爆破技術(shù)要領(lǐng)

控制爆破技術(shù)是鉆爆法隧道開挖中確保隧道安全的第一道防線，在爆破過程中是否能夠精確地控制與穩(wěn)定爆破范圍都至關(guān)重要?，F(xiàn)階段鐵路隧道鉆爆法施工爆破技術(shù)種類較多，目前隧道施工多采用光面爆破，微差爆破以及預(yù)裂爆破，達(dá)到控制成型，節(jié)約成本的目的。采用何種爆破方式應(yīng)結(jié)合施工區(qū)域的水文地質(zhì)情況，斷面大小等情況確定，先按規(guī)范及經(jīng)驗(yàn)確定初步爆破方案，再通過實(shí)踐對(duì)爆破方案進(jìn)行修正，達(dá)到方案中各項(xiàng)參數(shù)最優(yōu)化。精心控制的爆破技術(shù)和巖石固定技術(shù)是關(guān)鍵，如果爆破的范圍不能夠精確控制或者是周圍巖石經(jīng)過挖掘之后不夠牢固，就會(huì)造成嚴(yán)重的事故，影響鐵路隧道的安全性。開挖圍巖隧道工程的問題主要是可控制爆破欠缺，破碎圍巖下光面的爆破差以及分布開挖技術(shù)有違隧道安全施工的規(guī)定。而光面的爆破會(huì)直接影響到隧道開挖的安全性以及會(huì)造成超挖的現(xiàn)象。控制爆破技術(shù)研究開展了不同爆破方法對(duì)圍巖損傷評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)隧道周邊預(yù)裂爆破對(duì)圍巖損傷是光面爆破的3-4倍，采用掏槽爆破區(qū)預(yù)裂和周邊光面爆破的新型控制爆破模式。目前隧道的開挖技術(shù)已經(jīng)由分步開挖發(fā)展為全斷面的開挖技術(shù)，這樣可以使機(jī)械設(shè)備技術(shù)得到充分的利用，并使開挖環(huán)節(jié)的安全性和效率得到提升，并使人力勞作工作量降低。

2.2隧道溝槽施工技術(shù)要點(diǎn)

隧道內(nèi)部挖掘溝槽，設(shè)計(jì)溝槽比較難，因?yàn)楸仨毧紤]各方面力度，穩(wěn)定性和強(qiáng)度的問題，同時(shí)也要注重隧道內(nèi)部通信，電力設(shè)備運(yùn)行的效率。采用傳統(tǒng)的溝槽施工工藝，存在施工縫多、工序繁瑣、施工進(jìn)度慢、模板易損壞、質(zhì)量控制難、溝槽不能一次澆筑成型等弊端。而移動(dòng)整體式溝槽模板臺(tái)車操作簡(jiǎn)便、轉(zhuǎn)場(chǎng)快捷、模板不易損壞且大大減輕了人員勞動(dòng)強(qiáng)度及工作量，能夠?qū)崿F(xiàn)電力電纜槽、水溝槽與通信信號(hào)電纜槽三者的整體性澆筑。溝槽模板之間采用螺栓連接固定，為防止混凝土澆筑時(shí)漏漿，模板之間縫隙必須壓緊，內(nèi)側(cè)面模板與桁架之間進(jìn)行焊接固定。電纜槽及水溝槽模板由橫向槽鋼連接為整體，底模采用銷子連接固定。組裝完成后由測(cè)量人員對(duì)模板的順直度、平整度、接縫嚴(yán)密性和結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行復(fù)核檢測(cè)，對(duì)個(gè)別不合格位置進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。當(dāng)溝槽混凝土養(yǎng)生強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa后方可進(jìn)行溝槽模板臺(tái)車脫模工作。將用于固定連接溝槽內(nèi)側(cè)模板與外側(cè)模板及桁架間的橫向槽鋼全部拆除，電纜槽底部用于固定蓋板的小擋板翼內(nèi)收，使電纜槽底部蓋板與側(cè)模板之間脫離，用撬杠，錘子等工具將模板外模橫梁拆除，微動(dòng)使其與混凝土面脫離。溝槽模板臺(tái)車結(jié)構(gòu)新穎、外形簡(jiǎn)單、質(zhì)量較小。結(jié)構(gòu)形式便于拼裝、拆除，安裝拆除速度快，工人勞動(dòng)強(qiáng)度低。施工成本投入少，可反復(fù)使用，施工安全、經(jīng)濟(jì)。因此，無論從適用性、經(jīng)濟(jì)性、可操作性、先進(jìn)性、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程度等方面均具有優(yōu)勢(shì)，必將在當(dāng)前及未來溝槽施工中得到進(jìn)一步推廣運(yùn)用。

2.3防排水系統(tǒng)優(yōu)化

根據(jù)隧道所處的環(huán)境條件采用不同的防排水方式和相應(yīng)的結(jié)構(gòu)體系，對(duì)于處于城市和環(huán)境敏感地段的隧道采用防水型的襯砌結(jié)構(gòu)型式。造成隧道滲漏水的主要原因除了使用質(zhì)量不合格的防水材料，最主要的還是防滲漏水技術(shù)還存在缺陷，防水板的鋪設(shè)質(zhì)量直接影響防水效果，但是目前在施工中使用的防水鋪設(shè)設(shè)備技術(shù)與外國(guó)相比還存在一定的差距，鋪設(shè)設(shè)備技術(shù)的落后造成防水處理效果的不理想。施工孔隙是由于澆灌和振搗不均勻?qū)е碌?，而?gòu)造孔隙是由于配比不當(dāng)?shù)仍驅(qū)е碌?，所以，針?duì)這種多孔體，就需要提高混凝土本身的密度，以此來堵塞漏水，從而達(dá)到防水的目的。防水混凝土是防水系統(tǒng)的關(guān)鍵，對(duì)于施工縫的防排水處理，在復(fù)合式襯砌中，采用中理式橡膠止水帶及外貼式橡膠止水帶，縱向施工縫采用中埋式橡膠止水帶及混凝土界面劑進(jìn)行防水處理。對(duì)于隧道的排水體系，強(qiáng)調(diào)排水通暢及可維護(hù)性，排水系統(tǒng)從環(huán)向，縱向，橫向形成一個(gè)通暢完善的體系，根據(jù)地下水的發(fā)育情況可選擇隧道內(nèi)排水溝及中心溝的設(shè)置型式。為便于運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)和維護(hù)更強(qiáng)調(diào)排水的可維護(hù)性，采用了縱向盲溝分段設(shè)置的方式，針對(duì)排水型隧道，解決了隧道在運(yùn)營(yíng)中盲溝容易堵塞，難以維護(hù)的難題。

3.隧道風(fēng)險(xiǎn)管理具有重要意義

隧道施工過程中應(yīng)特別注重安全生產(chǎn)即控制施工風(fēng)險(xiǎn)，在隧道施工中，常見的施工風(fēng)險(xiǎn)有不良地質(zhì)災(zāi)害，有害氣體及高溫。安全風(fēng)險(xiǎn)管理中的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃與控制，即確定了隧道施工中的風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后，對(duì)隧道施工中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行規(guī)避和控制，以盡可能地控制和避免安全事故的發(fā)生。對(duì)存在的問題不能只抓一時(shí)，不能只有一分鐘熱度，長(zhǎng)久的認(rèn)真落實(shí)和實(shí)行新技術(shù)才是最重要的。提高礦山貫通測(cè)量的考核指標(biāo)，細(xì)化到每一個(gè)點(diǎn)，主要是為了礦山貫通測(cè)量中新技術(shù)的貫通和應(yīng)用，保障礦山貫通測(cè)量的實(shí)用性和建設(shè)質(zhì)量，在水礦山貫通測(cè)量工作設(shè)備的穩(wěn)定性和更新很有必要。

4.結(jié)語

在鐵路隧道的施工中，存在著很多問題，為了保障施工的整體質(zhì)量和工作人員的安全，要著重強(qiáng)化施工技術(shù)的有效性，提高作業(yè)安全措施。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展，鐵路工程越來越得到重視，鐵路運(yùn)輸是運(yùn)輸網(wǎng)中不可或缺的部分。在鐵路隧道施工中，要保障施工人員和鐵路運(yùn)行的安全，這時(shí)鐵路隧道施工的基礎(chǔ)，要時(shí)刻把人們的生命財(cái)產(chǎn)安全放在第一位。要充分認(rèn)識(shí)到鐵路隧道施工技術(shù)的重要性，不斷提高進(jìn)行改革，提高施工技術(shù)水平，提高鐵路隧道施工的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

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