摘要：軟基路面的施工設計對軟基路面施工的質量具有直接影響，因此在軟基路面施工設計中尤其需要注意存在的問題，并對其進行優(yōu)化處理。近年來，隨著社會的不斷發(fā)展，我國對軟基路面施工設計的研究越來越重視，在軟基路面的施工設計方面需要注意施工問題，以便提高軟基路面施工設計水平與質量。本文就軟基路面施工設計應注意的若干問題進行分析，以便提高施工設計的質量，促進施工效率的提高。

關鍵詞：軟基路；基路面施工設計；問題與解決策略

通常情況下，在軟基路面施工的過程中，通常會遇到的問題是穩(wěn)定性的破破壞與過大的沉降與變形等方面的問題，其主要發(fā)生在軟基路面上的橋梁結構物與高路堤路段。并且在工期比較緊張的情況下，如果基本成型的路段一旦出現(xiàn)坍塌的問題，就會增加工程量，對工期造成嚴重的影響。因此，在軟基路面施工設計中需要注意可能出現(xiàn)的問題，并對其進行分析研究，以便采取對應措施解決。

1.軟基路預壓期的確定

在公路施工過程中，由于軟基路面的土層分布不均勻，并且其實驗數(shù)據(jù)的誤差較大，計算理論不夠完善，同時，在路基施工設計的時候設計不夠理想與合理，導致軟基路面施工存在較大的問題，例如，路面沉降的發(fā)生。因此，在施工的過程中，需要根據(jù)預測沉降的數(shù)據(jù)來準確的確定預壓時間。并根據(jù)實際測量的沉降過程曲線，對沉降量進行推算，從而核對其設計誤差，并將其作為確定涵洞反開槽以及施工排水等防護工程的依據(jù)。在推算最終沉降量的時候，還需要對實際測量的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析與整理，借鑒國內外先進的施工經(jīng)驗，在觀測時間較短的情況下，曲線法的相關系數(shù)較大，表明其符合軟路基面沉降曲線的變化規(guī)律[1]。

2.橋頭軟基處理與橋臺樁基礎施工

根據(jù)施工相關規(guī)定表明，軟路基面地區(qū)的橋臺、通道、涵洞以及加固工程的施工需要根據(jù)預壓期沉降完成之后進行修建。在橋頭路段需要使用塑料排水板對軟基路面進行處理，需要在橋頭軟基路面預壓沉降穩(wěn)定之后進行反開槽處理，這種施工方式對橋梁樁基的施工工期具有較大的影響。從工程實踐中可以看出，如果在河岸臨空面處采取反壓護道施工，可以有效的增加軟基路面的強度與穩(wěn)定性。同時，也可以解決橋臺樁基礎施工工期問題。但是在施工的時候，還需要注意以下幾個方面的問題，首先，不得隨意設置反壓護道，需要根據(jù)相關計算來設計。其次，需要注意反壓護道對橋墩樁基礎的影響，以便避免出現(xiàn)為了保護橋臺而導致橋墩受損的現(xiàn)象發(fā)生。另外，需要通過路基與橋梁工程設計人員共同設計反壓護道[2]。

3.填土速度與效率的檢測標準

在軟基路面施工中，對其路堤進行填筑的時候，需要確定其沉降量與穩(wěn)定性，當接近或者達到極限填土的高度時，需要嚴格按照填土的速度與效率進行，通常情況下，每填一次土層的時候，需要檢測一次，以便控制填土的速度與效率。其控制標準為：在路堤中心線地面沉降的速度不得超過1.0cm/d，坡腳的水平位移速度不得超過0.5cm/d。同時，需要以水平位移為主。如果在施工設計的時候，超過這個界限，應立即停止填筑路堤。但是在實際工作中，如果要求快速施工，確保施工進度，其填土速度與效率的控制標準以中心沉降量為2.0-4.0cm/d、坡腳水平位移為0.51.5cm/d，甚是可以更寬。但是在設計的時候，其設計單位認為，即使在如此嚴格的控制標準下，實際施工過程中，仍然會出現(xiàn)超標的現(xiàn)象，從而導致路面坍塌事故的發(fā)生。因此，在施工設計的時候，需要注意這類問題的發(fā)生，嚴格按照控制標準來完成，從而減少坍塌事故的發(fā)生率[3]。

4.粉噴樁的檢測時間與強度控制標準

在軟基路面施工設計線管要求與規(guī)定中表明，粉噴樁的形成強度時間通常為90天左右，如果根據(jù)該時間規(guī)定進行檢測，無法有效的確保工期，如果提前檢測粉噴樁的強度，其檢測數(shù)據(jù)與結果的準確性無法得到保障。通過大量的實驗研究表明，水泥加固土的強度會隨著工期的延長而增加，通常情況下，7天可以達到標準強度的30%-50%左右，在一個月天的時候可以達到標準的60%-80%，在三個月的時間后可以達到80%，并且其增長不會終止，根據(jù)電子顯微鏡的觀測可以看出水泥土的硬化反應需要3個月完成，在這種情況監(jiān)測強度無法有效的解決工期問題。根據(jù)國外的經(jīng)驗，水泥加固土的強度齡期為7-28天左右，并根據(jù)該數(shù)據(jù)對水泥土強度進行預測。其28天的強度在國際上大多數(shù)工程中得到應用。同時，粉噴樁粧體長度與質量得到保障的基礎上，可以使用加固土的無側限抗壓強度進行強度標準的控制。

5.軟基路面的設計與施工問題

其軟基路面施工主要是在足夠的預壓期基礎上來完成的，但是在施工的過程中，通常會受到各種因素的影響，從而導致工后沉降標準無法滿足施工情況。另外，在路面施工時間方面的掌握標準上，以軟基路面連續(xù)觀測為標準，其每個月的沉降量不得超過80mm。因此，在確保軟基路面穩(wěn)定的基礎上，可以加大預壓超載的方式來提高軟基路面的沉降效率，還可以同構過度路面或者分期修建路面的方式，以便確保符合工期的要求，提高軟基路面施工設計的水平與質量。另外，在軟基路面施工過程中，由于軟基路面的沉降過程比較長，如果軟基路面存在較大的工后沉降或者沉降不勻均等現(xiàn)象，對公路路線的縱坡以及路面的使用效率均會帶來較大的影響，為了有效的避免這些現(xiàn)象的發(fā)生，可以通過過渡式路面的設計來解決，但是這種路面行車質量較差。同時，可以通過加厚底層基層的方式來提高路面抵抗斷裂的能力，可以取得較好的效果。

6.總結

通過對軟基路面施工過程中以及施工設計中的常見問題進行分析，在實際工程設計的時候，需要重視這些問題的發(fā)生原因與影響，以便采取有針對性的措施來解決，從而有效的提高軟基路面施工設計的質量與水平，提高軟基路面的利用效率與運行效率。

參考文獻：

[1]羅志強，林川.汕頭海灣大橋北引道軟土地基處理[J].中南公路工程，2012，14（2）：147-148.

[2]蔡智軍，賈向豪.有關路基路面施工當中的幾點建議[J].黑龍江科技信息，2009，12（13）：215-216.

[3]李志明.路基路面施工中的精細化管理措施[J].黑龍江科技信息，2013，23（24）：258-259.

[4]張永放.從施工技術看道路路面施工的質量控制[J].科技資訊，2010，21（29）：221-222.