濟(jì)南鐵路局濟(jì)南工務(wù)機(jī)械段清篩二車間

摘要：電氣化鐵路是用電能作為牽引動(dòng)力的，它具有動(dòng)力強(qiáng)、速度快、能耗低、效率高，并且對(duì)環(huán)境污染小等優(yōu)勢(shì)，獲得了較快發(fā)展，成為鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的主要方向。如何確保電氣化區(qū)段工務(wù)作業(yè)的安全性顯得日益重要。

關(guān)鍵詞：電氣化；工務(wù)作業(yè)；安全措施

前言

電氣化區(qū)段行車事故對(duì)運(yùn)輸影響大，機(jī)車車輛上方接觸網(wǎng)距離較近，事故救援工作不易展開，作業(yè)中人身和設(shè)備安全控制難度較大。因此，如何保障電氣化區(qū)段工務(wù)作業(yè)安全成為相關(guān)工程企業(yè)面臨的重要課題。為此，本文主要圍繞電氣化區(qū)段工務(wù)作業(yè)安全措施展開探究，以期共同學(xué)習(xí)探討電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)下安全有效的作業(yè)方法，

1.電氣化鐵路的組成概述

1.1 AT供電方式

簡(jiǎn)要地說，接觸網(wǎng)饋出線側(cè)帶有自耦變壓器，變電所饋出線電壓為55kv的叫AT供電方式。AT供電方式的優(yōu)點(diǎn)是供電距離長(zhǎng)（牽引變電所間隔100km左右），供供電臂末端電壓降?。蝗秉c(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜（增加正饋線、AT所），投資費(fèi)用高。目前在高鐵多采用。

1.2 BT供電方式

BT供電方式也叫帶回流線供電方式，變電所饋出線電壓為27.5kv。BT供電方式的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)潔，投資費(fèi)用適中；缺點(diǎn)是供電距離短（牽引變電所間隔50km左右），供電臂末端電壓降對(duì)運(yùn)輸有影響（相對(duì)于AT方式，在單位長(zhǎng)度內(nèi)，供電臂末端數(shù)量多）。我國(guó)絕大部分電氣化鐵路及200km/h客貨共線線路采用此種供電方式。

1.3接觸網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)

接觸網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)：在鐵路線路區(qū)間地段，是由支柱基礎(chǔ)，支柱，腕臂（包括平腕臂、斜腕臂、腕臂），定位器（含定位管），接觸導(dǎo)線，承力索，回流線，架空地線和其相關(guān)的支持件（托架、底座）及絕緣子（棒式、懸式及復(fù)合絕緣子）組成。AT供電方式在組成結(jié)構(gòu)中增加了正饋線。在站場(chǎng)地段，除上述構(gòu)件外，在岔區(qū)以內(nèi)采用軟橫跨或硬橫梁形式。軟橫跨形式由軟橫跨支柱，橫向承力索，上部定位繩，下部定位繩，直吊線，斜吊線，定位器及相關(guān)的支持件（托架、底座）及絕緣子（棒式、懸式及復(fù)合絕緣子）支撐接觸網(wǎng)的承力索，接觸導(dǎo)線，回流線，架空地線的布置。硬橫梁形式則由硬橫梁支柱，硬橫梁，吊柱，腕臂，定位器及相關(guān)的支持件（托架、底座）及絕緣子（棒式、懸式及復(fù)合絕緣子）支撐接觸網(wǎng)的承力索，接觸導(dǎo)線，回流線，架空地線的布置。

2.電氣化區(qū)段工務(wù)作業(yè)安全措施

2.1電氣化區(qū)段通電前的措施

（1）車站接到路局接電日期書面通知后，要立即傳達(dá)到全體干部職工，做好對(duì)外宣傳和旅客公告，并以書面形式通知專用線負(fù)責(zé)人。新建的電氣化鐵路在接觸網(wǎng)接電的十五天前，視為接觸網(wǎng)帶電，所需作業(yè)，均按帶電要求辦理。

（2）在電氣化區(qū)段作業(yè)（工作）人員，必須經(jīng)段職教科進(jìn)行電氣化知識(shí)培訓(xùn)考試合格后，方可在電氣化區(qū)段工作（隔離開關(guān)操作由供電部門培訓(xùn)發(fā)證）。

2.2電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)通電后通用措施

（1）接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件，均帶有高壓電，當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時(shí)，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)和回流線與鋼軌的連接點(diǎn)上，都可能出現(xiàn)高電壓，所有人員在任何時(shí)候禁止與上述部件相接觸。

（2）發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)線落下時(shí)，嚴(yán)禁靠近，及時(shí)通知車站值班員，由車站值班員向列車調(diào)度員匯報(bào)申請(qǐng)停電，并通知接觸網(wǎng)工區(qū)負(fù)責(zé)處理。在接觸網(wǎng)檢修人員未到達(dá)以前，車站派人將該處加以防護(hù)，任何人員應(yīng)距已斷導(dǎo)線接地處所10米以外。

（3）任何人所攜帶的物件（包括棒條、鐵鍬、導(dǎo)線、彩旗）與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分，必須保持2米以上的距離，下雨天禁止在接觸網(wǎng)下打傘通行。

（4）接觸網(wǎng)下禁止用水沖洗車體，運(yùn)行的列車及站內(nèi)有接觸網(wǎng)的線路上停留的車輛發(fā)生火災(zāi)時(shí)，不得在有接觸網(wǎng)的地點(diǎn)用水施救，必須將車輛調(diào)移至無網(wǎng)區(qū)或申請(qǐng)停電后再進(jìn)行，在無網(wǎng)區(qū)施救時(shí)，嚴(yán)禁用水向有網(wǎng)方向噴灑。

（5）客、貨人員及接發(fā)列車人員要加強(qiáng)對(duì)旅客、貨主的監(jiān)管，發(fā)現(xiàn)旅客、貨主扒乘車廂頂部或敞車貨物上，及時(shí)通知車站值班員，車站值班員向列車調(diào)度員匯報(bào)請(qǐng)求停電，停電后方可勸阻下車。嚴(yán)禁在接觸網(wǎng)有電的情況下上車勸阻或追趕，防止發(fā)生意外傷亡。

（6）段勞動(dòng)人事科在調(diào)動(dòng)、調(diào)派助勤人員時(shí)，必須了解是否經(jīng)過電氣化安全培訓(xùn)，未培訓(xùn)時(shí)，通知段職教科進(jìn)行培訓(xùn)，再由車間、班組根據(jù)本站、鄰站電氣化設(shè)備及《站細(xì)》規(guī)定進(jìn)行安全、業(yè)務(wù)培訓(xùn)考試，不合格者嚴(yán)禁上崗工作。

2.3施工機(jī)具、人員安全生產(chǎn)過程控制

（1）在任何情況下，施工機(jī)具、人員不得侵入未封鎖線路規(guī)定的鐵路建筑限界。

（2）在既有電氣化鐵路區(qū)段進(jìn)行施工作業(yè)，必須在得到行車部門許可，下達(dá)封鎖命令后，方可在命令指定的地點(diǎn)、里程、時(shí)間、范圍內(nèi)施工，嚴(yán)禁沒有接到命令提前施工或超范圍施工。

（3）在既有電氣化鐵路區(qū)段進(jìn)行施工作業(yè)，施工人員和機(jī)具除接到行車調(diào)度封鎖線路的命令外，還必須在電調(diào)下達(dá)停電命令并執(zhí)行完畢，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)電確認(rèn)停電，安裝好接地線后，方可在命令指定的地點(diǎn)、里程、時(shí)間、范圍內(nèi)施工。

（4）在上述原則的基礎(chǔ)上，施工人員和機(jī)具，要在線路安全限界以外進(jìn)行施工作業(yè)。要設(shè)置安全防護(hù)人員，隨時(shí)了解、注意鄰線的來車情況，監(jiān)護(hù)、防止施工機(jī)具和人員侵入限界施工作業(yè)。

（5）在既有電氣化鐵路區(qū)段進(jìn)行施工作業(yè)，施工人員和機(jī)具必須在帶電體的安全距離以外施工，不得越過“鄰線有電”警示牌。

（6）在既有電氣化鐵路區(qū)段進(jìn)行施工作業(yè)，必須遵循受令→封鎖線路→停電→驗(yàn)電→接地→施工→清場(chǎng)→撤離→拆除接地→消令的程序。

（7）點(diǎn)內(nèi)施工完畢，必須檢查施工機(jī)具、器材、人員撤離到安全地段后，由施工負(fù)責(zé)人向駐站防護(hù)員報(bào)告，請(qǐng)求消令。

2.4調(diào)車作業(yè)人員安全措施

（1）在帶電的接觸網(wǎng)線路上進(jìn)行調(diào)車時(shí)，嚴(yán)禁登上敞車、棚車坐臥或行走。綠化車站站內(nèi)1至5道禁止上車使用人力制動(dòng)機(jī)，均要使用人力制動(dòng)機(jī)緊固器和鐵鞋，6至11道停留車防溜措施仍按原規(guī)定辦理。

（2）接觸網(wǎng)自嘉峪關(guān)起，掛網(wǎng)到嘉北，綠化車站多條專用線取送車時(shí)，均在接觸網(wǎng)下穿越，因此，調(diào)車組人員在取送車輛有穿越接觸網(wǎng)的區(qū)域作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁站在閘臺(tái)和高于車邦扒乘或領(lǐng)車，敞車、棚車必須站在該車車梯的中部，（其它車輛參照?qǐng)?zhí)行），平板車必須乘坐在距端部1.5米以內(nèi)的安全位置，嚴(yán)禁在平板車的邊、端部坐臥或站立。

（3）在接觸網(wǎng)下貨運(yùn)、車號(hào)人員嚴(yán)禁上車檢查、整理貨物、蓬布或蓋油罐車頂蓋，檢查整理貨物時(shí)，必須將該車輛調(diào)至無接觸網(wǎng)的線路上或停電處理。

（4）登乘電力機(jī)車作業(yè)時(shí)，必須在機(jī)車停妥后上下車，上下車要選擇好地點(diǎn)、領(lǐng)車時(shí)，不探身過遠(yuǎn)，注意避開接觸網(wǎng)桿或高柱信號(hào)機(jī)。

2.5裝卸作業(yè)和押運(yùn)人員安全措施

（1）在帶電的接觸網(wǎng)下，禁止在敞車、平車、罐車等車輛（棚車、保溫車、家畜車內(nèi)除外）上進(jìn)行裝卸作業(yè)，不準(zhǔn)用竹竿等物測(cè)量貨物的裝載高度等靠近接觸網(wǎng)的作業(yè)。

（2）裝卸作業(yè)時(shí)，必須在指定的線路上安全區(qū)域內(nèi)停電進(jìn)行。作業(yè)結(jié)束后，貨運(yùn)人員確認(rèn)所有人員已離開危險(xiǎn)區(qū)域，方準(zhǔn)（通知）合上隔離開關(guān)送電。在帶電的接觸網(wǎng)下，嚴(yán)禁貨運(yùn)人員上車檢查貨物裝載加固。

（3）專用線押運(yùn)人員禁止在敞車內(nèi)押運(yùn)貨物。

3.結(jié)語(yǔ)

在電氣化區(qū)段作業(yè)時(shí)，一定要遵守電氣化區(qū)段作業(yè)的規(guī)章制度，安全意識(shí)不可放松，一切按科學(xué)的方法進(jìn)行施工，如果發(fā)現(xiàn)安全隱患，應(yīng)及時(shí)采取解決對(duì)策，避免悲劇的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

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