甘肅興隴交通工程監(jiān)理有限責(zé)任公司 730030

摘要：在我國漫長的交通發(fā)展過程中，交通建設(shè)發(fā)生了一次次的轉(zhuǎn)變，從最初的全人力到現(xiàn)在的機(jī)械施工，科學(xué)技術(shù)在交通行業(yè)扮演著重要角色，它為交通建設(shè)者帶來了便利的同時也為交通建設(shè)的生態(tài)美創(chuàng)造了條件，新的時代下，兩者的融合是一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；生態(tài)建設(shè)；生態(tài)美；人文精神；可持續(xù)發(fā)展

引言

自新中國成立以后，交通建設(shè)發(fā)展登上了一個新的舞臺，這個時期整個社會表現(xiàn)出工業(yè)文明的高速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)。經(jīng)濟(jì)、文化、交通都慢慢的與國際社會相融，形成了人類文明發(fā)展史以來的大融合。因此現(xiàn)代公路建設(shè)的技術(shù)、工藝、建設(shè)都突破國界向歐洲發(fā)達(dá)國家看齊，我們在公路建設(shè)的同時開始注重了公路建設(shè)沿線的生態(tài)環(huán)保，并在結(jié)合生態(tài)環(huán)保的同時展現(xiàn)了交通行業(yè)建設(shè)中的美學(xué)和人文情懷。

一、傳統(tǒng)公路的設(shè)計狀況

俗話說“要想富，先修路”。從古到今公路在人們心中的地位不言自明。雖說路的種類多，形態(tài)各異，但與現(xiàn)代人存在方式最吻合的應(yīng)該是要高速公路了。高速公路集速度、技術(shù)、進(jìn)步于一身，是現(xiàn)代公路建設(shè)典型的表達(dá)形式。在生態(tài)日益匱乏，資源危機(jī)受到大眾關(guān)注的時候，高速公路難道還僅僅停留在單一的運(yùn)輸方面嗎？高速公路拉近了城市與城市的距離，幫助我們快速的到達(dá)想去的地方，節(jié)約了時間。然而高速公路的設(shè)計者對公路所經(jīng)之處的忽略使公路使用者與當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)保持著一種生疏關(guān)系。

二、生態(tài)公路與傳統(tǒng)公路美學(xué)比較

在公路建設(shè)審美領(lǐng)域，協(xié)調(diào)對應(yīng)著理性、統(tǒng)一、總體化；非協(xié)調(diào)則對應(yīng)非理性、非統(tǒng)一、非總體化。高速公路建設(shè)的幾何學(xué)和純凈主義美學(xué)基本上是以一種“理性”來調(diào)控和引導(dǎo)美學(xué)走向的，為了在不同區(qū)間進(jìn)行溝通和了解，確實(shí)需要某種共同的價值標(biāo)準(zhǔn)、共同的理想和共同的情感。理性主義運(yùn)用到極限以后，就極易流于程式。原來的設(shè)計方法經(jīng)長期沿用和各地效仿，到后來就變成千篇一律的教條，使人感到枯燥單調(diào)。把價值建立在最少變化和最趨穩(wěn)定的普適類型上，這樣就不可避免地導(dǎo)致簡單的形式。在當(dāng)今這個信息時代，不同學(xué)科之間的互滲和交融比任何時代都更加頻繁和顯著。

生態(tài)公路與傳統(tǒng)公路相比，從思想理念到實(shí)踐行動都存在著一定差別。從公路運(yùn)輸?shù)膯我恍耘c經(jīng)濟(jì)效益的傳統(tǒng)建設(shè)思想轉(zhuǎn)變?yōu)檎w考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會綜合系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展思想；由傳統(tǒng)的以填方為主節(jié)約工程造價的建設(shè)模式轉(zhuǎn)變?yōu)槔酶鞣N高新技術(shù)、生物工藝、材料以減小對生態(tài)系統(tǒng)影響的建設(shè)模式。從單純注重公路經(jīng)濟(jì)合理性、技術(shù)可行性陳舊的評價方法轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合經(jīng)濟(jì)、線形、環(huán)境、景觀、可持續(xù)發(fā)展的多目標(biāo)評價體系。因此，生態(tài)公路的出現(xiàn)標(biāo)志著現(xiàn)代公路建設(shè)的生態(tài)意識從覺醒走向自覺的里程碑。然而由于它的宏觀性和抽象性往往使人不易去理解和把握，因此更需要分析生態(tài)公路美學(xué)的特征。

三、生態(tài)公路美學(xué)產(chǎn)生的意義

在中國近年來的美學(xué)研究中，生態(tài)美學(xué)是最富號召力也最具創(chuàng)新的。這一學(xué)科分支之于中國當(dāng)代美學(xué)，不僅在于它對當(dāng)代社會廣泛關(guān)注的生態(tài)問題做出了及時的理論回應(yīng)，而且也在于美學(xué)在經(jīng)歷了20世紀(jì)90年代漫長的沉寂之后，從此找到了新的理論增長點(diǎn)。公路建設(shè)是人類生活與社會發(fā)展的需求所在，隨著現(xiàn)代社會的進(jìn)步，現(xiàn)代人對公路服務(wù)質(zhì)量的要求越來越高。然而傳統(tǒng)的公路建設(shè)對于公路的環(huán)保問題如何解決沒有給予足夠的重視，忽視了公路建設(shè)中對原生態(tài)的負(fù)面影響，對其設(shè)計、建設(shè)和運(yùn)營過程中所產(chǎn)生的污染和破壞認(rèn)識不夠。因而我們必須以系統(tǒng)論的觀點(diǎn)把公路建設(shè)放置在社會、自然、經(jīng)濟(jì)的大背景中，在所有公路的建設(shè)全過程中考慮公路建設(shè)涉及的生態(tài)環(huán)境保護(hù)與建設(shè)問題。公路環(huán)境問題的根源是單純追求經(jīng)濟(jì)效益，對原生態(tài)的重視不夠，對公路所產(chǎn)生的環(huán)境問題估計不足。因此建設(shè)與環(huán)境相協(xié)調(diào)的可持續(xù)發(fā)展公路發(fā)展模式應(yīng)運(yùn)而生。

四、橋梁美在生態(tài)公路的協(xié)調(diào)性

橋梁美是公路建設(shè)生態(tài)美的一部分，橋梁美的作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了所在環(huán)境的范圍，一座美麗的大橋往往以它的精巧多姿而顯示出當(dāng)?shù)厝嗣竦膭?chuàng)造力，以藍(lán)天白云、青山河流為背景結(jié)合先進(jìn)技術(shù)，精湛工藝反映當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)結(jié)構(gòu)；以它的磅礴氣勢、充沛活力標(biāo)志著整個時代的精神；它常因此而成為人們欣賞和贊頌的藝術(shù)杰作，并得以流傳久遠(yuǎn)。近年，我國公路橋梁建設(shè)近年來已在跨入一個嶄新的階段，有不少地區(qū)在寬闊的江河上建造了跨越型的橋梁，大山之中建起了多種類型的橋梁，這是前所未有的；同時，計劃興建的高速公路和一級公路，它的美學(xué)設(shè)計對橋梁又有更高的要求，像橋型要優(yōu)美，并配合景觀，現(xiàn)代化公路網(wǎng)建設(shè)中大橋工程也為數(shù)不少。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和城市各項(xiàng)交通事業(yè)的發(fā)展，人們對橋梁建筑提出了更高的要求?？v觀世界各國，常以工程雄偉的大橋作為城市的標(biāo)志與驕傲。我國的趙州橋，距今已有一千三百多年的歷史，仍為橋梁設(shè)計中集功能、美觀、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)于一體的典范，并在1991 年被美國土木工程學(xué)會評為國際土木工程里程碑建筑之一。橋梁建筑已不單純作為交通線上重要的工程實(shí)體，而常作為一種空間藝術(shù)結(jié)構(gòu)物存在于社會之中。研究、設(shè)計和建造結(jié)構(gòu)合理、造型美觀新穎的橋梁結(jié)構(gòu)，是我國現(xiàn)代交通建設(shè)發(fā)展重要的時刻。

五、結(jié)語

公路生態(tài)美學(xué)是一門復(fù)雜學(xué)科，其設(shè)計研究的最終目標(biāo)是最大限度將公路建設(shè)當(dāng)前與長遠(yuǎn)視為一個持續(xù)發(fā)展的整體。發(fā)揮公路沿線及周邊生態(tài)環(huán)境的美學(xué)效應(yīng)和資源功能。它既要保持對公路傳統(tǒng)功能使用，還要對構(gòu)造技術(shù)、形態(tài)美學(xué)、生態(tài)美學(xué)、材料工藝研究的創(chuàng)新，還能反映出時代氣息和地方文化背景，以求時代與人同發(fā)展和對環(huán)境品質(zhì)相適應(yīng)。因此，公路建設(shè)生態(tài)美學(xué)設(shè)計人員應(yīng)綜合考慮，因地制宜，最大限度的體現(xiàn)公路建設(shè)中的形式美、功能美、技術(shù)美和藝術(shù)美，美化環(huán)境景觀，為現(xiàn)代人提供更好的生活環(huán)境空間。

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