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摘要：購物中心入口是顧客與商業(yè)建筑直接發(fā)生關系的首要地方，顧客流線眾多，流動頻率高，是商業(yè)購物中心的主要功能流線。入口的設計質量關系到顧客對該建筑的第一印象及購物舒適度。

關鍵詞：購物中心；入口設計

一、商業(yè)入口位置選擇

1、商業(yè)外部交通類型

購物中心的外部交通可以分為三大類型：軌道交通系統(tǒng)，車行系統(tǒng)和步行系統(tǒng)。購物中心與城市交通的銜接是至關重要的。商業(yè)繁榮的首要條件就是顧客能夠方便快捷的進入購物中心，只有走進來，才能留的住。購物中心這一類商業(yè)建筑功能復雜，人流量大，對城市交通影響較大。因此，必須將購物中心的外部交通組織納入到城市交通的大背景中去考慮，既要保證購物中心的人流進入順暢，也要減小城市交通的壓力。

1）符合人的活動規(guī)律：

研究擬建地段的人群活動規(guī)律與特性，并對人的心理進行分析。

2）與城市規(guī)劃相結合：

設計研究應結合城市交通設施，運用一體化設計理論，將城市交通路線納入到購物中心交通體系中是項目獲得大量持續(xù)人流最有效的方法之一。

3）與交通節(jié)點接軌：

在條件受限的情況下，商業(yè)中心的出入口也要力求與地鐵口、城市公交站點等其它城市交通換乘設施保持彼此間的通暢與便捷，使訪客能用最短的時間內(nèi)順利到達商業(yè)目的地。

香港很多購物中心就是與城市地鐵口結合打造的，比如太古廣場，時代廣場，沙田購物中心等，集餐飲、購物、休閑、娛樂多功能于一體，滿足消費者出行方便的需求。此外，也可以將換乘設施以枝干狀的方式深入商業(yè)區(qū)域內(nèi)部，與商業(yè)活動路線自然交匯，達到吸納人氣的目的。比如香港朗豪坊，雖然不和旺角地鐵站接口，但出了地鐵口多條道路可供選擇，每條步行十多分鐘便到達。

對購物中心而言，外部接口的設置直接影響了購物中心內(nèi)部的人流推動結構，直接決定了購物中心內(nèi)部各樓層的經(jīng)濟效益。

2、購物中心人流推動結構

我們從理論上，可以將購物中心的人流推動結構分為兩種：

單一人流推動結構和復合人流推動結構。

購物中心外部推動結構

單一人流推動結構就是指外部接口位于購物中心的單一樓層。這種人流推動方式是比較簡單原始的，比如傳統(tǒng)的百貨商店，所有的人流都從一層的各入口進入。這種人流推動方式的弊端是顯而易見的，隨著樓層的不段增高，可達性也不斷降低，商店的租金也隨之遞減。尤其對于高密度下的現(xiàn)代城市購物中心，層數(shù)較高，吸引人流的難度也越大。比如位于羅湖的金光華廣場，地下三層，地上八層，由于高樓層缺乏方便快捷的垂直聯(lián)系，造成吸引力降低，越往上走，人流越少，開業(yè)幾年來，高樓層仍有不少空置的鋪位，經(jīng)營效果不理想。為了讓購物中心各樓層都有良好的經(jīng)營條件，必須設立復合型的人流推動結構，即在不同的樓層分別設置入口，拉動人流在購物中心內(nèi)部均勻流動。從理論上講，最佳狀態(tài)是每一層都直接對外出入口。

3、立體化復合型人流導向入口設置

好的外部交通組織是購物中心經(jīng)營成功的先決條件。外部交通組織的關鍵在于，通過外部交通和建筑的一體化設計，使得顧客更加便捷和舒適的進入到購物中心內(nèi)部，從而產(chǎn)生消費行為。也就是說，購物中心要有良好的交通可達性。簡單的說，就是要銜接好城市界面和建筑界面的關系，使之模糊化，把外部交通節(jié)點納入購物中心建筑設計的范疇?？疾焐虡I(yè)建筑的發(fā)展，我們知道，現(xiàn)代商業(yè)建筑和城市的關系越來越緊密，特別是交通，已經(jīng)是你中有我，我中有你。

城市在向立體化擴展，交通也走向立體化和整體性協(xié)調發(fā)展的方向，于是在商業(yè)項目場地規(guī)劃設計中，能將城市交通設施與商業(yè)項目結合考慮，是一個較為成熟的現(xiàn)代城市發(fā)展的必然選擇，也是適應低碳經(jīng)濟發(fā)展的趨勢，實現(xiàn)經(jīng)濟、社會和環(huán)境效益的統(tǒng)一。

在條件受限的情況下，應該結合城市規(guī)劃部門的規(guī)劃設計對城市人流加以人性化的導向設計，使之沿著清晰明確的路線較快到達購物中心。

在人流量大的情況下，可考慮復合型的人流導向體系。

1）同時多個樓層直接導入外部人流：

使較多樓層感覺像地面層，如設置下沉廣場直通負一層、設置直通到6層這樣高樓層的直達天梯，消除高樓層商業(yè)不易達的負面影響；有商業(yè)街的可結合商業(yè)街設置直達購物平臺的扶梯。從而實現(xiàn)商場各樓層人流的均衡性以及避免單一樓層導入人流的擁擠性。比如香港九龍站，就是充分設計引導系統(tǒng)，分層分口，將人流按照不同目的地分流引導，交通和購物的商業(yè)效益相互促進。

2）將停車場平行設置在購物中心后方：

使自駕車顧客，可以停車之后迅速進入商場購物層，提高消費效率，如深圳萬象城的停車場設計。

3）在外部入口比較單一的情況之下，可通過在購物中心內(nèi)部交通節(jié)點位置設置通高的共享空間，通過自動扶梯的聯(lián)系，加強不同商業(yè)樓層之間的互動性，提高商鋪的可達性。

二、商業(yè)入口設計的多角度考量

1、入口與周圍環(huán)境協(xié)調

入口的設計應該適應周圍環(huán)境。入口布局的位置是購物中心布局的一個重要組成部分，其主要制約因素是基地周圍環(huán)境對建筑總體布局的綜合影響結果。

1）入口位置：

城市干道的位置、街道界面的連續(xù)性和標志性、道路轉角的處理方式、城市重要建筑和景觀廣場的位置、周邊己有的建筑和歷史文脈的制約條件、日照間距和制約條件，入口的設計需根據(jù)周邊的建筑空間環(huán)境因地制宜。

2）入口模式：

商業(yè)主入口的模式，和城市的關系最為密切，既要考慮商業(yè)效益也要考慮城市的社會效益，選擇合適的入口模式必須根據(jù)建筑空間環(huán)境而定，周邊的城市環(huán)境和建筑環(huán)境對于入口的影響是比較顯著的，開闊的城市空間可以允許入口的設置比較松，應盡可能設置醒目而吸引人的主入口，并且設置可供大量人流疏散、同時結合景觀設計的主入口廣場，吸引人流并且提供舒適的集散空間。

而密度較高的城市空間對入口的設置具有嚴格的要求，可適度縮小室外廣場的尺度，而在入口中庭處作文章，設置兩到三層的入口通高空間，在豎向空間上釋放大量人流帶來的壓抑感，或者設置一個過渡的灰空間，使室內(nèi)外的界限變得模糊，使人自然而然的走入到購物中心內(nèi)部。例如香港海港城的入口設置。

2、入口朝向要為消防考慮

在對購物中心的入口選擇時，要符合顧客心理并且要結合消防設計，入口是補風的進風口，最好設置在主導風向的上風方向，而且要結合購物中心周邊的廣場設置，以便于人們在火災等事故發(fā)生時，可以很快疏散。

3、入口設計要體現(xiàn)的特性

1）標示性：

購物中心出入口是商業(yè)建筑給予人們的第一印象，它影響到人們對建筑以及購物的整體印象。入口的設計可通過立面的個性化處理，來強調入口的標識性，也可通過空間上的突破性來塑造入口的形象，還可設置大型電視屏幕，從視覺的可變性上來強化入口的感受。

2）識別性：

購物中心出入口大多數(shù)形象鮮明顯目，易于識別，人們視覺上的反應與認同，并依賴于某種符號而存在，購物中心入口的周圍或入口的適當部位設置提示物和媒體，如雕塑、廣告等符號，往往能激發(fā)人們的認識與聯(lián)想，強化對入口的引導性，會更有效地發(fā)揮其標志作用。

3）人性化：

不僅符合正常消費者的安全、舒適的使用要求，而且也要考慮殘疾人，老年人的使用要求，做好無障礙設計，為殘疾人，老年人等行動不便者創(chuàng)造正常生活和參與社會活動的便利條件，消除人為環(huán)境中不利于行動不便者的各種障礙。并且兼顧設計的美觀，使得無障礙設計也成為入口的一道風景。

4）藝術性：

有些購物中心用一些雕塑、噴泉或者一些藝術繪畫裝飾作入口，富有獨特的藝術氣息，提升購物中心的文化品味，并以此吸引顧客，增加了購物體驗性停留，如香港朗豪坊入口處采用美國藝術家LarryBell的HappyMan雕塑，以及深圳歡樂海岸入口處變幻生動的音樂噴泉，吸引不少兒童的嬉戲玩耍，不知不覺中就集聚了大量的人氣。

3、結語

通過入口的成功設計將會吸引更多的商業(yè)人流，并且不會因為人流的過多而出現(xiàn)擁擠不堪的感受，將人流全方位立體的吸引入商業(yè)中心，提升消費者的購物體驗質量，從而帶來更多的商機，并做到商業(yè)效益和社會效益的雙向共贏。