中國水利水電第四工程局一分局

摘要：我國經(jīng)濟實現(xiàn)高速發(fā)展的主要原因在于交通運輸行業(yè)的飛速發(fā)展，鐵路交通作為相關(guān)主要部門的關(guān)注重點，對于我國的社會經(jīng)濟建設(shè)有舉足輕重的作用?；炷凉に囀氰F路橋梁施工建筑工程中較為重要的元素之一，能夠直接影響鐵路橋梁的質(zhì)量建設(shè)。目前我國的交通事業(yè)發(fā)展已經(jīng)十分迅速，但是其中在混凝土工藝質(zhì)量方面有著一定問題。筆者主要分析混凝土工藝質(zhì)量在鐵路橋梁施工中的控制問題，希望能夠為改善相關(guān)施工建設(shè)提供建議。

關(guān)鍵詞：混凝土；鐵路橋梁；施工建設(shè)；工藝質(zhì)量

1.前言

混凝土在橋梁主體的建造過程中占據(jù)著主要部分，在實際的鐵路橋梁施工過程中發(fā)揮著重要作用[1-2]。因此，相關(guān)工作人員需要嚴格控制混凝土工藝的實際質(zhì)量，避免出現(xiàn)混凝土方面的質(zhì)量問題，減少建造過程中的安全隱患，促進鐵路橋梁整體的施工建造?；炷猎诟黜椆こ探ㄔO(shè)的過程中都能夠發(fā)揮重要作用，應(yīng)用領(lǐng)域十分廣泛。以下為筆者針對混凝土工藝質(zhì)量在鐵路橋梁施工中的控制作業(yè)等進行分析。

2.鐵路橋梁建設(shè)和混凝土概述

鐵路橋梁自身在負載量方面存在負荷很大的情況，其抗拒沖擊力的能力極強，具備足夠的承載能力。另外，行車密度較大的情況下，鐵路橋梁也能夠較為有效地抵抗自然性災(zāi)害，具有一定程度上的豎向和橫向方向上的剛度。除此之外，其動力性能較好。

首先，在鐵路橋梁的縱向剛度方面，很多鐵路大多使用跨區(qū)間的一種無縫類型的鋼軌鋪設(shè)，需要對于橋梁的相關(guān)縱向位移進行較為嚴格的控制和調(diào)整。鐵路橋梁的縱向性剛度能夠在加以控制的基礎(chǔ)上保證具備足夠的強度和剛度維持運行，這樣才能夠有效保障鐵路橋梁能夠在實際的使用過程中不容易出現(xiàn)過度想縱向位移的情況。

其次，鐵路橋梁建設(shè)的實際發(fā)展過程中，因為一些實際路況等原因，跨度較大的橋梁數(shù)量很大。除此之外，鐵路橋梁本身的結(jié)構(gòu)還存在著和耐久性極強的特征。相關(guān)的鐵路橋梁研究的工作人員需要不斷改善鐵路橋梁結(jié)構(gòu)的實際耐久性，這樣才能夠在更大程度上對于橋梁進行較為及時性的檢查，更加科學(xué)地將鐵路橋梁構(gòu)造和布局等問題加入到考慮的范圍之內(nèi)，并且對于施工的質(zhì)量進行嚴格性監(jiān)督和管理，促進鐵路橋梁建設(shè)的健康發(fā)展。

最后，鐵路和橋梁的建設(shè)過程中，混凝土具備突出性的優(yōu)點，其表現(xiàn)出強度高且經(jīng)久耐用等重要特點?；炷帘旧碓县S富，且生產(chǎn)工藝簡單，還具有價格廉價的重要優(yōu)勢。除此之外，混凝土原料目前的使用數(shù)量越來越大，使用的范圍也在不斷擴大，成為了最為常見的一種土木工程材料。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們開始不斷關(guān)注混凝土相關(guān)的技術(shù)以及工藝要求，也能夠逐漸提升建筑設(shè)施的設(shè)備層次，提升鐵路橋梁建設(shè)的質(zhì)量。

3.裂縫的成因

鐵路橋梁建設(shè)過程中經(jīng)常出現(xiàn)混凝土裂縫的情況，其發(fā)生原因主要為載荷引起的應(yīng)力裂縫等。外荷載所引起的直接性應(yīng)力而產(chǎn)生的裂縫能夠被稱為是直接性應(yīng)力裂縫。裂縫成因能夠從工程設(shè)計階段、施工階段以及使用階段等進行分析。另外，次應(yīng)力裂縫指的是因為次生應(yīng)力而產(chǎn)生的裂縫。除此之外，還包括因為溫度的變化所引起的裂縫現(xiàn)象，主要涉及到工程的一些外部環(huán)境等。

4.混凝土工藝質(zhì)量在鐵路橋梁施工中的控制分析

4.1混凝土原料

混凝土相關(guān)的質(zhì)量是否良好的主要原因在于施工人員所使用的原材料是否經(jīng)過了嚴格的質(zhì)量控制，這樣才能從根本上禁止使用一些不合要求和規(guī)定的混凝土原材料。因此，相關(guān)的工作人員要想實現(xiàn)鐵路橋梁施工的有效發(fā)展就需要對于混凝土原料進行嚴格控制。首先，工作人員需要在選擇原材料生產(chǎn)廠家的過程中進行嚴格篩選，選擇一些符合實際施工需求混凝土材料和砂石等相關(guān)原料，在適量充分合格之后才能夠?qū)嶋H進入到施工現(xiàn)場當中，這樣能夠有效減少不合格的原材料使用在實際的施工項目當中。砂石材料本身存在著一定的變異性，這就需要相關(guān)方面的專業(yè)人員進行恰當選擇和指導(dǎo)，這樣才能夠選擇使用最為符合施工實際需求的材料。其次，碎石顆粒本身存在著含量的變化情況，可能會對于混凝土本身的級配產(chǎn)生一定的影響，這樣對于新混合成的混凝土帶來一定的影響。假如骨料的含水數(shù)量出現(xiàn)了一定的變化，就可能會對于混凝土水灰比造成影響，需要有效增加水泥以及集料的相關(guān)粘結(jié)性，進而保證混凝土的實際級配情況，對于骨料的含水量也需要進行嚴格的控制，防止因為混凝土的強度問題造成混凝土出現(xiàn)裂縫的問題。

4.2混凝土拌制

混凝土拌制是改善鐵路橋梁施工的混凝土工藝質(zhì)量的有一個重要方面?；炷涟柚朴袔讉€方式，分別為水上混凝土廠、小型攪拌站以及大型攪拌站。水上混凝土廠主要使用在深水橋墩的基礎(chǔ)性建設(shè)范圍內(nèi)，一些小型攪拌站一般和混凝土攪拌進行結(jié)合。但是，一些大型的攪拌站一般都使用在生產(chǎn)商品混凝土范圍內(nèi)。在混凝土拌制的過程中，一般分類為機器攪拌和人工攪拌。在鐵路橋梁建設(shè)中，混凝土攪拌一般使用的是機器攪拌，主要原因是其需求量較大，機器攪拌效果更高。但是，需要提出的問題是無論哪種攪拌方式，都需要能夠絕對保障混凝土原料能夠保證混合均勻，其石子表明需要足夠包滿砂漿，在拌制結(jié)束之后需要具有較好的和易性?；炷猎趯嶋H的攪拌過程中假如需要加入一些外加劑，就需要提前將一些可溶性的外加劑進行調(diào)制，并且形成溶液狀態(tài)，之后再加入拌合水之后，和拌制的相關(guān)材料實現(xiàn)充分結(jié)合。鐵路橋梁的實際施工建設(shè)工程中，相關(guān)的工作人員需要及時檢查混凝土的流動性等各項情況，及時對于水灰比進行空盒子，避免出現(xiàn)質(zhì)量問題。

4.3混凝土澆筑

混凝土澆筑部分是影響鐵路橋梁建設(shè)中混凝土工藝質(zhì)量的重要方面?；炷翝仓?，需要對于鋼筋和模板的尺寸進行仔細的檢查，預(yù)先埋設(shè)相關(guān)構(gòu)件的位置和模板自身的穩(wěn)定性和緊密度等進行嚴密檢查。鐵路橋梁混凝土澆筑方面主要包含一次澆筑和分層澆筑[3-4]。分層澆筑能夠分為兩個類型，分別為水平分層和斜面分層。在實際的混凝土澆筑的過程當中，澆筑的使用方式可能對于混凝土的實際穩(wěn)定性和密度帶來影響，還可能會對于混凝土的質(zhì)量造成嚴重的影響。因此，在實際的混凝土澆筑過程當中，需要構(gòu)造人員能夠及時將混凝土各種類型的因素考慮在內(nèi)，其中涉及到拌制能力和振搗力等方面的問題。假如實際進行的鐵路橋梁建設(shè)本身存在著厚度大等問題，就需要使用分層澆筑的辦法，這樣能夠保證振搗的程度達到實際需求。振搗方式的選擇也能夠在很大程度上影響混凝土的分層澆筑的效果，例如厚度等。另外，在進行鐵路橋梁空心板梁混凝土的澆筑過程中，需要優(yōu)先對于底板進行適當澆筑，之后再逐漸進行頂面鋼筋扎焊。進而將混凝土澆筑在面板等上面。在混凝土實現(xiàn)初凝之后，工作人員可以將芯模進行抽卸。最后，在處理完成一些時間間隔方面的混凝土結(jié)合縫的過程中，需要對于混凝土表面存在的水泥漿以及一些薄弱層進行有效清除，在接縫面進行鑿毛之后，使用適量的水進行清洗。因此，混凝土澆筑方面的相關(guān)性問題需要相關(guān)的工作人員能夠?qū)嶋H按照相關(guān)的工程需求，保證質(zhì)量符合需求。

5.結(jié)語

由于橋梁鐵路的施工技術(shù)水平的逐漸提升，混凝土施工工藝質(zhì)量的相關(guān)要求也在逐漸上升[5-6]。如果混凝土的質(zhì)量出現(xiàn)任何的問題，那么可能會影響整個鐵路橋梁施工的實際質(zhì)量。因此，混凝土相關(guān)工藝質(zhì)量能夠?qū)τ阼F路橋梁的整體安全性和可靠性產(chǎn)生影響。筆者主要分析了鐵路橋梁建設(shè)和混凝土相關(guān)的特征和優(yōu)點問題，進一步提出混凝土工藝質(zhì)量在鐵路橋梁施工中的控制情況，希望能夠為改善鐵路橋梁施工質(zhì)量提供幫助