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摘要：瀝青公路路面是交通運輸壓力的主要承載體，長時間持續(xù)運行會使瀝青公路路面出現(xiàn)各種病害。因此，在建設(shè)施工環(huán)節(jié)，就要創(chuàng)新引入或發(fā)展先進的技術(shù)和工藝，提高瀝青公路路面的施工質(zhì)量，從而延長公路的使用壽命和維修周期。

關(guān)鍵詞：瀝青公路路面；施工技術(shù)；技術(shù)創(chuàng)新

隨著我國交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，公路建設(shè)在數(shù)量和質(zhì)量上，都有了巨大的提高。在現(xiàn)有的公路中，瀝青公路路面大多以瀝青路面為主，因其抗壓性、耐久性比較高，而且養(yǎng)護和維修方便、成本也比較低。瀝青瀝青公路路面在公路的日常運行中，是主要的交通運輸壓力承載部分，如果質(zhì)量不高，勢必會出現(xiàn)各種病害，導(dǎo)致公路使用壽命大大縮減，也影響著行車的舒適和安全。因此，為了增強瀝青公路路面結(jié)構(gòu)的耐久性和抗滑性，降低瀝青瀝青公路路面病害出現(xiàn)的頻率，延長瀝青路面高速公路的使用壽命，必須要對瀝青瀝青公路路面的施工技術(shù)進行創(chuàng)新，嚴(yán)格依照施工標(biāo)準(zhǔn)進行施工，以提高瀝青瀝青公路路面的質(zhì)量。

一、瀝青公路路面施工中的常見問題

（一）瀝青面層施工中的問題

因為行車的需要，在對瀝青路面進行攤鋪作業(yè)時往往都是采用半幅通車和半幅施工的方式，就很容易出現(xiàn)縱向冷接縫的問題。為了避免攤鋪機出現(xiàn)停車待料的現(xiàn)象，就應(yīng)保證攤鋪機前是停有三輛車的，而這樣瀝青混合料就需要等待一定時間才能進行攤鋪，混合料就容易產(chǎn)生溫度的差別，再進行攤鋪作業(yè)時就容易出現(xiàn)壓實性和粘結(jié)力都較差的冷地點。施工過程中有以下幾種表現(xiàn)是會影響路面的施工質(zhì)量的：（1）沒有足夠合理的配置壓實機，碾壓時也沒有完全的遵照相應(yīng)的工藝要求；（2）如果沒有正確的鋪筑交叉路口的分塊，那么就會降低路面的鋪筑質(zhì)量；（3）冷接縫位置處易出現(xiàn)離析的問題，其可能會導(dǎo)致路面出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量病害。

（二）層間連續(xù)施工的問題

在公路瀝青路面的施工過程中，層間連續(xù)施工的問題主要體現(xiàn)如下：首先，瀝青路面的施工過程往往都不是全封閉的，那么連續(xù)層就容易出現(xiàn)面層污染的問題，也就降低了結(jié)構(gòu)層層間連接的嚴(yán)密性；其次，鋪筑瀝青層與噴灑基層透層油往往都是同時進行的，在粉塵和污染的影響下，很難取得理想效果，并且在長時間的暴曬后也會出現(xiàn)干縮裂縫；最后，粘油層施工時，面層整塊易出現(xiàn)脫落和滑移的問題，其連接的緊密性也會降低，在車輛的荷載作用下，就會出現(xiàn)噴漿的現(xiàn)象，不但此位置處結(jié)構(gòu)層的強度會下降，路面還可能會受到損壞。

二、瀝青公路路面施工中施工技術(shù)的創(chuàng)新

（一）接縫問題的技術(shù)創(chuàng)新

在車輛的反復(fù)荷載作用下，會產(chǎn)生較多的縱向接縫和冷接縫，那么在所選用的攤鋪機械中就應(yīng)增設(shè)一個瀝青加熱系統(tǒng)，對冷接縫進行有針對性的熱處理，在作業(yè)現(xiàn)場如果出現(xiàn)了因接縫而導(dǎo)致的離析現(xiàn)象，那么就需要及時采取措施來解決。在進行瀝青公路路面施工的過程中，必須要采取科學(xué)的措施處理好路面地縫以及構(gòu)造物兩側(cè)的連接位置，保證接縫位置的平整、緊密。

1、縱向接縫的施工

對于縱向接縫的處理要滿足下述要求：瀝青公路路面的縱縫要使用高溫接縫，對于已經(jīng)完成攤鋪的部位要留出15 cm左右地縫，需要注意的是，暫時不進行碾壓，而作為日后攤鋪工作的基準(zhǔn)面，等到其它工作都完成之后在進行跨縫碾壓，把縫隙的痕跡去除。

2、相鄰或上下層的橫向接縫要相互錯開1 m以上，橫向接縫可以采用平行接縫和斜向接縫。在處理橫向接縫時，要在已經(jīng)壓實的路面上鋪一層高溫原料，作用在于軟化，使新舊混合原料之間更好的連接，需要注意的是，在碾壓之前要拆除高溫原料。

對于橫向接縫的處理如下：先使用雙輪鋼筒式壓路機進行碾壓，采用橫向碾壓的方式，壓路機先從已經(jīng)壓實的位置開始碾壓15 cm，然后每壓一遍就移動15-20 cm，全部完成之后把壓實方式改為縱向碾壓，使路面的原料充分的壓實。在相鄰的攤鋪層已經(jīng)成型之后，要開始向縱向碾壓，先使用鋼筒式壓路機沿著縱縫壓實，壓實的寬度為15-20 cm，然后沿著橫縫進行碾壓。整個碾壓工作中不僅包括攤鋪和接縫處理工作，技術(shù)人員必須要全程進行監(jiān)督和管理，對于不滿足要求的要立即調(diào)整、改進，甚至?xí)和Ｊ┕みM行整改。

3、平接縫的施工

對于平接縫的處理必須要做到緊密粘結(jié)、充分壓實的原則，具體的施工如下：在施工結(jié)束之后，攤鋪機把端前1米處的熨平板抬起一定高度就可以撤離，然后施工人員要對端部位置進行處理，處理整齊之后再行碾壓，同時還要檢測其平整的程度；在原料沒有成型之前把比較薄的部分用切縫機鏟除，保證下次施工時的直角連接；在對平接縫進行切縫時，相鄰兩幅的橫向縫要錯開1 m左右的距離。

（二）低溫施工的技術(shù)創(chuàng)新

在瀝青公路路面的施工過程中很大程度的受到溫度的影響，氣候?qū)β访娴氖┕べ|(zhì)量有著直接的關(guān)系，一方面影響了公路施工的工期，另一方面也降低了企業(yè)效益。但由于我國公路建設(shè)的不斷增多，任務(wù)量非常艱巨，導(dǎo)致公路施工不能避免的要在低溫環(huán)境中進行，因此，如何在低溫施工中保證路面的施工質(zhì)量是一項需要探究的重點問題，其主要工作就是要控制好混合原料的溫度以及壓實工藝。

1、混合料溫度的控制

混合料的溫度是一個非常重要的問題，必須要給予高度重視，混合料的攪拌、碾壓溫度要結(jié)合具體的瀝青粘連程度試驗來決定。例如SBS改性瀝青混合料，裝車溫度要控制在160°以上，道路現(xiàn)場的溫度≥140°，儲存溫度要控制在150°左右，最合適的碾壓溫度為140°，最低≥110°。例如Superpave混合料，出料的溫度要控制在160°，攤鋪溫度要>140°，當(dāng)路表溫度<15°時，最好不要進行攤鋪。

2、壓實過程的控制

原料的性能同混合料的性能有著直接的關(guān)系，瀝青原料的粘度越大，混合料的粘滯阻力就越大，抗剪切變形的能力也就隨之越強，進而路面的抗車轍性能也就越高。瀝青混合料的一項重要指標(biāo)就是孔隙率，孔隙率同路面的質(zhì)量有著直接的關(guān)系，如果孔隙率過大，原料的壓實程度就不好，最終造成路面的出現(xiàn)滲水。在進行壓實之前要集中現(xiàn)場的所有施工人員和設(shè)備，盡最大的可能減少攤鋪和碾壓的時間，堅持快鋪、快壓的原則。要保證混合料的壓實密度，可以適當(dāng)?shù)奶岣邤備仚C的夯實力度，以不損壞粗集料作為夯實力調(diào)整的標(biāo)準(zhǔn)。對于AC型混合料來講，高溫碾壓易推移，不能緊隨攤鋪機，使用膠輪壓路機進行二次復(fù)壓，以此增強混合料的壓實度。對于Superpave混合料來講，要使用25 t膠輪壓路機或振動碾壓，使孔隙率控制在5%左右。對于SMA混合料來講，為了避免粘輪通常不使用膠輪壓路機，不需要振動碾壓，在初壓時可以緊跟攤鋪機。要改變水泥穩(wěn)定碎石層現(xiàn)場拌和和人工攤鋪的方式，采用拌和樓集中拌和，同時采用機械攤鋪的方法，確保攤鋪機始終處于作業(yè)的狀態(tài)下。

3、異常情況的處理

有時在施工過程中會出現(xiàn)混合料供應(yīng)不上的情況出現(xiàn)，這時要對混合原料進行壓實，等到混合料運輸?shù)街螅礇霾邕M行處理。在進行接縫時，要堅持“毛茬熱接，錯茬搭接”的原理，也就是攤鋪之前在接茬的邊緣使用高溫?zé)崃隙逊e成料垅，料垅的高度約為15 cm，寬度約為25 cm，當(dāng)?shù)澜硬缁旌狭媳蝗诨蟀蚜羡馊コ?，然后繼續(xù)進行攤鋪施工。

三、結(jié)語

瀝青公路路面的施工是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，施工技術(shù)對公路路面的質(zhì)量以及公路投入運行后的使用性能、使用壽命都具有決定性的影響。為了保證瀝青公路路面的施工質(zhì)量，不僅要嚴(yán)格依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行施工，并進行嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制與管理，還要針對不同的結(jié)構(gòu)和材料創(chuàng)新施工技術(shù)，以保證公路路面的施工質(zhì)量，提高其使用壽命，促進我國公路交通業(yè)的持續(xù)、健康發(fā)展。