趙冰1 李學良2 趙太卉3

山東中咨公路咨詢設計有限公司 山東東營 257091

摘要：文章簡析了舊瀝青路原料被再利用的相關工藝、原料規(guī)格以及出現(xiàn)的問題等。如今，我國的公路路網(wǎng)總體服務都不好，很多油路都有道路設計標準不高，逾期使用，道路表面原料老化等問題。我們將可再生的瀝青材料用于公路的養(yǎng)護和維修，這不但提高了資源的利用率，同時也降低了對環(huán)境的污染，而且還能減少資金的投入，能夠表現(xiàn)出較好的社會效益。

關鍵詞：舊瀝青；路面材料；公路養(yǎng)護工程；應用

引言

瀝青是由多種化合物構成的混合物。在公路上，它老化的原因是在物理變化以及氧化作用后，它的粘性逐漸流失，芳香芬被氧化后，含量也越來越少了，針入度也相應的減少了，軟化點反而一點一點升高了，以及延度變小了，從而導致了瀝青性能的劣化。假如能夠讓舊瀝青路原料中的瀝青再次恢復化學活性，恢復以前的路用功能的話，那完全可以用舊瀝青路原料鋪出新的再生瀝青路了。

在舊瀝青（渣油）路面材料中摻配一定比例的舊瀝青再生復活劑或新材料，經(jīng)過加熱處理和化學改性后，恢復到新瀝青路面材料的性能，重新鋪瀝青路面層（殘基）再生瀝青路面，簡稱為再生瀝青路面，它適用于瀝青路面的再生瀝青路面改造工程，大中型養(yǎng)護工程及維修保養(yǎng)。再生瀝青路面的路基強度和路基壓實度的質(zhì)量要求應符合交通部《公路路基施工技術標準》的規(guī)定。

1.材料的準備

舊瀝青路面，瀝青貫入式，對于廢舊的瀝青材料要分類放置，同時要避免被雨水淋濕，而且最好將瀝青材料放置到規(guī)定的地點，這樣就不會有二次倒運，這些被廢棄的瀝青材料，可用洗刨機、十字鎬等來挖掘，要對瀝青材料進行處理，除去泥土和雜物，因為用銑刨機挖掘的廢舊瀝青較為松散，所以主要是用于拌合，而對于塊狀的瀝青廢料要對其處理破碎，形成較為均一的顆粒狀，其粒徑的顆粒的大小是由再生材料的類型決定的，一般來說，瀝青廢料處理的越充分，施工拌合就越容易。再生瀝青路面攤鋪需要良好的舊瀝青再生復合材料、新瀝青、新砂料、舊瀝青混合料等

2.材料的鑒別和試驗

舊瀝青混合料的舊瀝青材料應取樣試驗，一般的采取雙筒式或單筒式抽提萃取裝置進行萃取，然后加熱脫苯，測試舊瀝青滲透度，延展性，軟化點等物理指標，以確定它的老化程度，根據(jù)舊瀝青滲透指數(shù)結合可再生滲透指數(shù)瀝青路面設計和施工需求的針入度指標。查詢資料獲得在舊瀝青中摻入再生復活劑的具體量，按照比例添加并且需要先做摻配實驗，只有配置好的指標達到所需要求，并且讓瀝青完全發(fā)生化學變化轉性才行，否則還需重新調(diào)整至達標為止。在達到要求之后，還需要做一個油石比試驗，如油石比小，在施工時可以摻配新瀝青達到來達到要求；如果油石比大，可以混合新礦物料達到要求。除此之外，舊礦料還需要做料篩選試驗，礦料級配強度粘土含量應符合要求。新瀝青，新礦料也應該做一個試驗材料，已確保其質(zhì)量符合要求。

3.再生瀝青路面的施工

3.1混合料的拌和

粗、細集料應進行分類堆放和供料，取自不同來源的集料應該進行分開堆放的處理，對每一個料源的材料分別進行取樣試驗。按目標配合比設計，生產(chǎn)配合比設計，生產(chǎn)配合驗證三個階段進行試拌、試鋪后，進行大批生產(chǎn)。對于各種規(guī)格不同、品種不同的集料和礦料以及瀝青，在配料時一定要遵照固定的標準，瀝青在加熱時要使用導熱油，保證溫度在160-170℃的區(qū)間內(nèi)，礦料在加熱時要保證加熱溫度保持在170-180℃區(qū)間內(nèi)，再將二者混合后的瀝青混凝土，要求其在出廠時溫度保持在150-160℃區(qū)間內(nèi)，避免花白料、超溫料的產(chǎn)生，作為混合料如果其攪拌環(huán)境溫度達到了200℃以上的話就應該放棄，并且，這些混凝土在運輸?shù)浇ㄔO施工現(xiàn)場時溫度至少在在140℃以上。熱料篩分要用最大篩孔并選定合適的，避免產(chǎn)生超尺寸的顆粒。瀝青混合料的攪拌時間應以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒包裹覆蓋程度。并通過試拌確定，批量混合機每鍋拌和時間是最好30-50s（其中干拌時間不得少于5s）。拌好的瀝青混合料應均勻一致，沒有花白料，并且沒有結團成塊或嚴重的粗料分離現(xiàn)象。不符合要求的，應及時調(diào)整。瀝青混合料出廠應該按照是現(xiàn)有的試驗方法來測量物料運輸車的混合溫度。已經(jīng)拌和的瀝青混合料不立即鋪筑時，可以把成品入庫筒倉儲存，如果儲存筒倉時沒有保溫設備，那么儲存時間應允以滿足溫度要求為準，有保溫設備的倉庫存儲時間不要超過6小時。

3.2混合料的運輸

（1）從攪拌機往送料車里裝料時，要裝一斗混合料同時移動一下車的位置，否則，會出現(xiàn)粗細集料相互分離的情況。盡量縮小貯料倉下落的落距。

（2）當運輸時間在半小時以上或者溫度低于10℃時，材料運輸車輛應用篷布進行覆蓋。

（3）在接連不斷的鋪攤時，送料車不能與攤鋪的機器挨得太近，距離控制在10-30cm左右，卸料時送料車要放在空檔上，僅憑鋪攤的推行前進。

（4）為了保證整個工程的質(zhì)量，應廢棄掉已經(jīng)離析或結成不能壓碎的硬殼的混合料。團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應廢棄，不得用于本工程。

（5）除非運來的材料可以在白天鋪完并且可以壓實?；蜾佋O場地有充足可靠的照明設施，不能在白天或當班時間將混合料壓實的混合材料 不能運到現(xiàn)場，這樣會造成混合料不必要的浪費！因為多余的混合料是不得用于本工程的！

3.3混合料的攤鋪鋪筑混合集料時，應首先查看其底層，如果底層有污染現(xiàn)象，不合乎要求，必須處理后再進行鋪筑，否則不能進行鋪筑。正常施工，攤鋪溫度不低于130-140℃不超過165℃；在10℃氣溫時施工不低于140℃，不超過175℃。攤鋪機的操作應不使混合料沿著受料斗的兩側堆積，任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應予除去。對外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無法工作的地方，經(jīng)工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。因為混合料和水混合后就會報廢，所以如果遇見下雨天或者是表面有水、氣溫小于10攝氏度，都不能攤鋪混料，這一點一定要注意。

3.4混合料的壓實

（1）在混合料在經(jīng)過攤鋪以及刮平處理后應該馬上檢查路面，有些不平整的地方應該迅速讓人處理，然后把混合料充分壓實。

（2）壓實工作應按試驗路確定的壓實設備的組合及程序進行。

（3）初壓和振動碾壓速度要低，避免對熱料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。應在較高溫度下進行碾壓，一般初始壓不低于130、溫度越高、路面平整度越高、那么路面平整度和壓實度就越高。

（4）碾壓工作應按照試驗路確定的試驗結果來進行。

（5）在進行碾壓作業(yè)時，壓路機要確保流暢性直線行駛，不能停頓和轉彎。

（6）如果施工過后的路面時七十度以上的混合料，那么壓路機就要開走，在路面還沒有完全弄好之前，不能有其他物質(zhì)留在剛處理完的路面上，也不能讓汽車行駛。

（7）在壓時，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其他原因而形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿足壓實溫度要求，應采用加熱器提高混合料的溫度達到要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。

（8）攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進行質(zhì)量檢測控制和缺陷修復。壓實度檢查要及時進行，發(fā)現(xiàn)不夠時在規(guī)定的溫度內(nèi)及時補壓。已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補表皮。施工壓實度檢測可采用灌砂法

4.結語

將可再生的瀝青材料用于公路的養(yǎng)護和維修，這不但提高了資源的利用率，同時也降低了對環(huán)境的污染，而且還能減少資金的投入，能夠表現(xiàn)出較好的社會效益

參考文獻：

[1]顧海洋，丁彬，劉化學.瀝青路面就地熱再生技術在高速公路養(yǎng)護工程中的應用研究[J].華東公路，2013（2）：7-10.

[2]趙芬娟.橡膠粉改性瀝青制作工藝及其設備在路面養(yǎng)護工程中的應用[J].交通世界：建養(yǎng)機械，2013（4）：306-307.