林王兵

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摘要：近年來，隨著我國對基礎(chǔ)設(shè)施的投資日益增多，全國各地的公路建設(shè)也在加速進行。人們對于交通設(shè)施的需求越來越大，而公路交通作為交通的一種基礎(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)為我國的經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的提升以及和諧社會的構(gòu)建都做出了不可磨滅的貢獻。文章筆者結(jié)合實際工作經(jīng)驗從橋沉降段容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題出發(fā)，引出了道路橋梁沉降問題，并對道路橋梁發(fā)生沉降的原因深入分析，提出了沉降段路基路面施工技術(shù)的施工要點。

關(guān)鍵詞：道橋橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

國民經(jīng)濟在新時期的發(fā)展已經(jīng)逐漸完善，經(jīng)濟的發(fā)展同事一系列的問題也逐漸出現(xiàn)，其中尤其是在交通運輸方面的問題更為嚴(yán)重。因此，我國非常有必要在道路橋梁鋪設(shè)方面加大力量。對公路建設(shè)的基本要求就是安全，保證出行運輸安全，這種安全是對群眾的一個負責(zé)態(tài)度，所以沉降段路面的施工問題就應(yīng)該得到巨大重視。即便有如此高的要求，我國的道路橋梁問題仍然得不到嚴(yán)重的重視，所以我國仍然破壞頻發(fā)，各種交通事故不斷的發(fā)生，這嚴(yán)重影響了群眾的出行，但是，既然影響到了群眾的出現(xiàn)，對群眾的的心理產(chǎn)生了巨大的影響，因此，加強對道路橋梁工程中沉降段施工的管理，對于提高公路建設(shè)質(zhì)量尤為重要。

一、道路橋梁路基路面發(fā)生沉降的原因

（1）橋頭引道地基施工不合要求

調(diào)查研究結(jié)果證實，地基下沉是導(dǎo)致道路橋梁發(fā)生橋頭跳車問題的主要原因，而誘發(fā)地基下沉的原因又在于道路橋梁的不合理設(shè)計。在地基的設(shè)計施工過程中，需要從當(dāng)?shù)氐木唧w情況出發(fā)，制定和實施科學(xué)合理的設(shè)計施工方案，在施工過程中對軟土地基的深度和性質(zhì)進行深入分析，準(zhǔn)確確定軟土地基的位置，保證適當(dāng)?shù)你@孔深度，盡量減少鉆孔的數(shù)量，保證道路橋梁軟土地基的處理質(zhì)量。另一方面，如果軟土地及科學(xué)計算模擬或是防治理論落實不到位，則會出現(xiàn)不符合處理設(shè)計規(guī)定和實際地基條件的情況，因而容易發(fā)生道路橋梁軟土地及沉降問題，加之雨水長時間的沖刷，會進一步加快路基損壞的速度，進而影響其抗剪切性能和強度，最終誘發(fā)路基沉降不均勻的現(xiàn)象。

（2）橋臺背路堤壓實度不符合要求

按照公路的設(shè)計要求，全部的涵洞、通道和道路橋梁等均需要應(yīng)用橋臺背填土處理技術(shù)，然而，臺背填土技術(shù)施工方法相對比較復(fù)雜，且影響因素眾多，包括施工過程中的施工人員自身工作經(jīng)驗、施工設(shè)備、工藝流程、施工所用材料等等，任何一個環(huán)節(jié)達不到施工質(zhì)量要求，都會直接影響橋梁臺北填土壓實的整體質(zhì)量，而這也是最為主要的道路橋梁沉降段產(chǎn)生沉降不均勻的原因。同時，因為公路設(shè)施需要承載較大的通車輛，且日常負荷量較大，這就容易誘發(fā)道路地基塑性形變的問題，受到氣候等自然因素的影響，公路橋梁段在投入使用后容易發(fā)生差異沉降現(xiàn)象，進而對道路整體的平整性產(chǎn)生不良影響[1]。

二、道路橋梁沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計

（1）嚴(yán)格控制路橋沉降段路面的變形

道路橋梁沉降度結(jié)構(gòu)變形的設(shè)計和控制，要求準(zhǔn)確控制道路橋梁交界處的錯落沉降以及沉降段內(nèi)路基的工后沉降幅度值，同時，在道路橋梁沉降度結(jié)構(gòu)變形設(shè)計過程中，需要按照電腦模擬的沉降曲線進行計算，從而獲得工后沉降量，從工廠的實際需要出發(fā)，將工后沉降量控制在10cm 以內(nèi)，且最大限度減小三個月內(nèi)的沉降偏差，確定沉降量模擬數(shù)據(jù)滿足施工要求后，可以開展實際的施工。所以，道路橋梁施工企業(yè)需要對道路橋梁沉降段路面形變問題進行嚴(yán)格控制，實現(xiàn)道路橋梁沉降段結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計。

（2）提高道路橋梁沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理性

在道路橋梁沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計施工過程中，需要重點關(guān)注沉降段搭板的強度與長度設(shè)計，現(xiàn)階段，我國尚未形成統(tǒng)一的道路橋梁沉降段搭板設(shè)計施工標(biāo)準(zhǔn)，因而施工單位通常按照工程施工人員的自身經(jīng)驗和工程的實際需要出發(fā)，對搭板進行設(shè)計。施工過程中需要按照通車量、橋臺的沉降量和橋頭路堤的沉降量出發(fā)，對搭板長度進行設(shè)計，在路基的設(shè)計施工過程中，需要選擇土工格柵施工技術(shù)，從而最大限度提高土層的抗剪切強度，避免路基土層發(fā)生側(cè)向移動或是填土唯一，以提高路基整體的穩(wěn)定性。

（3）道路橋梁沉降段的路基條件和地基條件

如果路面地基存在較強的載荷力，且不會受到車輛作用而發(fā)生沉降，則可選擇土工合成材料進行鋼筋路堤施工，從而保證路面地基的承載能力，避免發(fā)生地基沉降現(xiàn)象。所以，為了確保高級路面的路基滿足國家對于路基設(shè)計的相關(guān)要求，應(yīng)將沉降幅度差控制在5cm 以內(nèi)，路堤沉降度在10cm 以下。

三、道路橋梁沉降段路基路面的施工

（1）加強排水施工

對于降水量較大，以及其后條件較差的地區(qū)，應(yīng)在道路橋梁施工過程中加強防水措施，設(shè)置相應(yīng)的排水溝槽和管路，從而降低路基瀝青路面損壞、坍塌等危險的發(fā)生率，避免發(fā)生填土結(jié)構(gòu)浸泡現(xiàn)象，確保道路橋梁沉降段無雨水沉積現(xiàn)象。

（2）道路橋梁沉降段施工組織

在完成橋臺結(jié)構(gòu)設(shè)計施工后，需要及時開展路堤的施工，另一方面，在路堤的碾壓施工過程中，需要選擇型號相同的壓實機械，確保相同的壓實強度和壓實方式。在橋臺與路堤相互連接的部位，需要進行同步碾壓和填筑。在特殊部位的施工過程中，需要對其施工環(huán)節(jié)進行優(yōu)先安排，確保靜置預(yù)壓符合工程要求。

（3）橋臺軟基的施工

在道路橋臺軟土層地基施工過程中，常用的施工方法包括爆破法、強夯法、塑料排水板法和水泥粉噴樁地基法等等，其中，水泥粉噴樁地基法是一種較為理想的軟土層地基加固施工技術(shù)，能夠最大限度縮短工程的工期，但是，這一施工方法容易產(chǎn)生較大的沉降量。在選擇橋臺路基施工方案時，需要從實際的工程施工情況出發(fā)，最大限度避免軟土地基沉降不均勻的現(xiàn)象，保證地基的牢固性和承載力。

（4）搭板的設(shè)置

搭板的設(shè)置通常涉及下述兩個方面：一方面是正常路段路基頂面與搭板的頂面標(biāo)高需要保持相同的水平，從而保證橋梁與路基之間的平穩(wěn)過度。另一方面，受到車輛負荷因素的影響，道路橋梁會逐漸出現(xiàn)裂縫，這就要求道路橋梁施工需要達到更高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

四、結(jié)束語

綜上說書，經(jīng)濟的飛速發(fā)展會導(dǎo)致人民對運輸?shù)囊蟾訃?yán)格，更加的高，所以這不僅僅是保證運輸?shù)陌踩彩蔷S護群眾的生命財產(chǎn)安全。進行道路橋梁過渡區(qū)域的施工時，不可避免的會存在過渡段。汽車在這一區(qū)域行駛時常常會產(chǎn)生嚴(yán)重的顛簸，橋頭還有可能產(chǎn)生橋頭跳車的問題。所以，更有效的解決沉降問題，更好的建造橋梁路面，打好基礎(chǔ)路面，這些問題是目前我國的橋梁工程的考驗，從問題入手，不斷改進，從而保證整個道路橋梁的施工質(zhì)量，降低跳車和沉降不均勻現(xiàn)象的發(fā)生率。

參考文獻：

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