黃輝 袁全印

浙江正方交通建設(shè)有限公司 浙江省金華市 321000

摘要：隨著我國(guó)居民出行工具的多樣化發(fā)展和居民消費(fèi)水平的大幅提升，交通工具的建設(shè)升級(jí)也越來(lái)越受到人們的重視，尤其是高鐵、路橋等基建設(shè)施的更新改造。路橋的發(fā)展主要方式是通過(guò)工程建設(shè)中的技術(shù)升級(jí)實(shí)現(xiàn)，目前我國(guó)路橋工程的建筑過(guò)程里普遍應(yīng)用的是預(yù)應(yīng)力技術(shù)來(lái)提高建筑工程質(zhì)量。以下就路橋建筑中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用方式和質(zhì)量管理兩個(gè)方面進(jìn)行分析，同時(shí)探討路橋建筑施工過(guò)程中預(yù)應(yīng)力使用在具體路橋施工中會(huì)遇到的問(wèn)題和解決方案。希望本文的論點(diǎn)和相應(yīng)闡述能有效提升路橋施工人員對(duì)具體問(wèn)題的解決能力。

關(guān)鍵詞：路橋施工；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；路橋工程質(zhì)量管理

我國(guó)公路道橋工程基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)目前正處于一個(gè)高速發(fā)展成熟的新階段，伴隨著城市化的快速實(shí)現(xiàn)以及人口流動(dòng)性的加快使得我國(guó)城鄉(xiāng)各處路橋工程建設(shè)項(xiàng)目與日俱增。同時(shí)人們期望交通路具備更高的速度和安全性。這就要求我們?cè)谑┕み^(guò)程中加大使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)。好的路橋施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)既能加強(qiáng)工程質(zhì)量，又能同時(shí)提高我們施工企業(yè)的施工企業(yè)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

1.路橋工程應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)

1.1路橋建筑大施工面條件下對(duì)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

路橋施工中有時(shí)會(huì)遇到大面積路面的工程條件。在對(duì)其進(jìn)行預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用施工時(shí)候要仔細(xì)必須計(jì)算施工隊(duì)技術(shù)水平對(duì)路橋整體施工的質(zhì)量影響，并注意結(jié)合具體路橋建筑結(jié)構(gòu)的基本概況。使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工段里程要保持在30到40m之間。先澆筑完前一段的混凝土路橋，再對(duì)后一個(gè)施工段進(jìn)行澆筑。要注意在用混凝土澆筑后半段過(guò)程中結(jié)合前半段的施工情況。前半段的預(yù)應(yīng)力是在筋張拉上的基礎(chǔ)上測(cè)量得出。如果前半段的路橋施工強(qiáng)度沒(méi)有達(dá)到預(yù)應(yīng)力施工標(biāo)準(zhǔn)，不允許施工隊(duì)澆筑后半段路橋的混凝土。之后需要在路橋預(yù)應(yīng)力對(duì)應(yīng)的綁鋼筋方向構(gòu)建一道剪力墻以阻擋板柱可能產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力。

我們對(duì)路橋建筑進(jìn)行預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工中，需要特別注意對(duì)預(yù)應(yīng)力擴(kuò)張縫的處理。然后在剪力墻上留出適當(dāng)?shù)念A(yù)留縫，保證使板柱與剪力墻之間始終處于分離狀態(tài)。施工人員要等候施工路面的預(yù)應(yīng)力筋張拉到一定強(qiáng)度后再對(duì)縫隙進(jìn)行澆填[1]。

1.2預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用中的粘結(jié)面結(jié)構(gòu)問(wèn)題

路橋施工中一般會(huì)遇到無(wú)粘結(jié)面施工情況，此時(shí)要結(jié)合預(yù)應(yīng)力筋布置的位置、數(shù)量等數(shù)據(jù)來(lái)下判斷。如果在路橋建筑的時(shí)候沒(méi)能聯(lián)系鋼筋對(duì)預(yù)應(yīng)力筋的影響，極容易忽視路橋建筑中可能會(huì)存在的安全隱患。

路橋建筑工程中的預(yù)應(yīng)力筋布置一般分為兩步措施處理，就是單方向與多跨向無(wú)粘結(jié)面的施工。首先要選用多波縱向連續(xù)性的曲線配置方式處理多跨單方向?qū)o(wú)粘結(jié)平板產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的問(wèn)題，同時(shí)要注意路面荷載最大極限需要準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)連續(xù)性曲線規(guī)律。而后是在施工中處理多跨向無(wú)粘結(jié)施工面的問(wèn)題，解決方式是設(shè)計(jì)縱橫交錯(cuò)的兩個(gè)方向連續(xù)性多波曲線進(jìn)行配筋。如果荷載分布均勻，混凝土保護(hù)層中預(yù)應(yīng)力在無(wú)粘結(jié)樓面的對(duì)應(yīng)厚度即可達(dá)到最小。要注意對(duì)結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力建筑的耐火等級(jí)進(jìn)行測(cè)定。

當(dāng)預(yù)應(yīng)力建筑路橋梁寬處于200mm到300mm之間，同時(shí)混凝土保護(hù)層厚度方面沒(méi)有達(dá)到施工要求時(shí)候就必須選擇可防火的涂料來(lái)保證路橋建筑安全使用性。

1.3路橋建筑中預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)橋梁構(gòu)造的影響

對(duì)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用基礎(chǔ)基座是路橋產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力的橋梁的主體，它和標(biāo)高橋梁的校正與安裝的重要性密不可分。是支撐并固定邊梁以及灌注橋梁的有力工具，還有利于砂漿的養(yǎng)護(hù)。柱網(wǎng)縱橫交錯(cuò)貫穿預(yù)應(yīng)力筋是路橋建筑工程結(jié)構(gòu)主體的一種重要施工理念，通過(guò)對(duì)路橋建筑施加一定數(shù)值的預(yù)應(yīng)力，就能實(shí)現(xiàn)橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。只要讓全部預(yù)應(yīng)力筋所屬結(jié)構(gòu)集合成一個(gè)規(guī)則樣式的主體，即可實(shí)現(xiàn)路橋建筑對(duì)施工技術(shù)的要求。

一般路橋建筑中預(yù)應(yīng)力筋會(huì)發(fā)生張拉現(xiàn)象，有時(shí)是因?yàn)檩S線的長(zhǎng)度達(dá)不到施工規(guī)范的長(zhǎng)度，有時(shí)是因?yàn)闃蛄旱慕Y(jié)構(gòu)比軸線更長(zhǎng)。這種情況下可以先展開(kāi)柱底加固工作，再安排橋梁吊裝作業(yè)。如果板縫灌漿澆筑已經(jīng)完成，就可以進(jìn)行下層預(yù)應(yīng)力筋張拉的工程。如果軸線長(zhǎng)度沒(méi)有改善，橋梁筋張拉時(shí)就會(huì)出現(xiàn)一定壓縮變形的狀況，致使橋梁頂會(huì)發(fā)生一定位移現(xiàn)象。我們謹(jǐn)慎選擇使用科學(xué)合理施工流程，減少并預(yù)防橋路橋工程梁產(chǎn)生彎矩現(xiàn)象的隱患。

1.4現(xiàn)澆框架

1.4.1預(yù)應(yīng)力在路橋建筑鋼筋構(gòu)造中的施工技術(shù)對(duì)路橋建筑中的鋼筋進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，一定要保證框架中預(yù)應(yīng)力在筋彎處加密處理相應(yīng)網(wǎng)片，增加鋼筋彎曲處的牢固性。同時(shí)路橋建筑的框架在設(shè)計(jì)寬度上要小于350mm，避免預(yù)應(yīng)力筋孔道間發(fā)生碰撞問(wèn)題?？蚣軝M梁截面在高度上產(chǎn)生集中荷載要增設(shè)一定箍筋，取消吊筋，預(yù)防預(yù)應(yīng)力的筋孔道的擠彎事故破壞路橋建筑穩(wěn)定性。

2路橋施工建設(shè)中預(yù)應(yīng)力的技術(shù)質(zhì)量管理措施

2.1預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工的質(zhì)檢驗(yàn)收不可忽視，必須要求施工單位嚴(yán)格預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量檢查。建立專人負(fù)責(zé)制度管理監(jiān)察施工流程每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，如果施工過(guò)程中產(chǎn)生問(wèn)題時(shí)需要及時(shí)采取相應(yīng)措施進(jìn)行解決，最大限度地減小損失。此外還要完善健全監(jiān)督管理的制度并根據(jù)相關(guān)制度嚴(yán)格執(zhí)行，才能促進(jìn)公路橋梁的勝利竣工，交付使用。

2.2預(yù)應(yīng)力環(huán)節(jié)與合理規(guī)劃施工工序

一般公路橋梁的工期有明確的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，在規(guī)定期限內(nèi)必須保證車輛通行。因此部分施工人員會(huì)因?yàn)閾尮て诙绊懝こ藤|(zhì)量，即不按照施工工程標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行施工，不養(yǎng)護(hù)就結(jié)束工期或者刻意縮短養(yǎng)護(hù)周期導(dǎo)致路橋過(guò)早接受車輛荷載發(fā)生破壞。因此路橋施工人員必須施工依照施工工序進(jìn)行施工，安排工程師監(jiān)理預(yù)應(yīng)力環(huán)節(jié)來(lái)地保證施工進(jìn)度和流程，提高施工質(zhì)量，保障橋梁順利交付。

2.3加強(qiáng)控制路橋預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工現(xiàn)場(chǎng)

2.3.1控制路橋預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工的應(yīng)用。

施工中要注意路橋預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)槁窐虻捻?xiàng)目施工節(jié)奏是整體建筑項(xiàng)目的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的基本參照，要清楚規(guī)劃施工階段和施工工序，選擇合適的施工員自身，進(jìn)行按專業(yè)的清楚分工。進(jìn)而把握好項(xiàng)目進(jìn)展階段，減少人工差異，對(duì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)控制，貫徹以人為本到路橋項(xiàng)目中。

必須嚴(yán)格控制公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工的流水節(jié)拍，重視聯(lián)系，相互制約。嚴(yán)格控制每一道工序的工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)的規(guī)定。并嚴(yán)查偷工減料行為。

2.3.2道路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工工藝

公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工工藝對(duì)工程建筑本身要有針對(duì)性。首先要保證施工方法的先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性與適用性。公路橋梁施工時(shí)要及時(shí)更新預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工工藝規(guī)范結(jié)合工程建筑的實(shí)際。施工人員要保證按照規(guī)范施工，避免一切可能出現(xiàn)的安全隱患。

3預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的問(wèn)題解決方案

3.1出現(xiàn)的問(wèn)題

預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為一種簡(jiǎn)單有效的施工技術(shù)，能有效縮短了工程工期，減少施工成本?？梢膊荒苓^(guò)分依賴預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，當(dāng)工程設(shè)計(jì)本身不需要預(yù)應(yīng)力要避免浪費(fèi)。施工過(guò)程中要注意現(xiàn)場(chǎng)指揮人員對(duì)預(yù)應(yīng)力構(gòu)件制作過(guò)程和方法的了解。不恰當(dāng)?shù)厥褂脮?huì)造成預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的失效。

3.2解決方法

施工過(guò)程中預(yù)應(yīng)力構(gòu)件在其使用上出現(xiàn)的問(wèn)題必須果斷排除，堅(jiān)決避免。從而有效地控制工程成本以及工程質(zhì)量。工程師對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)施工人員要經(jīng)常進(jìn)行知識(shí)交底。

結(jié)語(yǔ)

通過(guò)以上對(duì)于路橋工程施工過(guò)程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的分析以及其在路橋施工中應(yīng)用的論述，我們已經(jīng)對(duì)路橋預(yù)應(yīng)力技術(shù)工程施工過(guò)程有一定的了解，并且了解了嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力施工流程的意義。路橋工程質(zhì)量要一絲不茍，預(yù)應(yīng)力構(gòu)件必須得到合理使用。施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)可從優(yōu)化選擇施工材料與工具加固作業(yè)中著手，抬高工程質(zhì)量的同時(shí)還能夠提高施工效率并減少路橋成本，提高施工企業(yè)單位的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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