劉超成

浙江鐵道建設(shè)工程有限公司 浙江省杭州市 310008

摘要：施工管理是企業(yè)的永恒主題，安全是施工管理的永恒主題。鄰近營(yíng)業(yè)線施工具有工作時(shí)間緊湊、作業(yè)難度大、風(fēng)險(xiǎn)高、危險(xiǎn)因素復(fù)雜等特點(diǎn)，本文結(jié)合余姚牟山至牟山湖跨蕭甬鐵路（K82+480）為例，主要從架橋機(jī)選擇，抗傾覆計(jì)算，架橋機(jī)過軌、架梁Ⅱ級(jí)封鎖施工準(zhǔn)備工作、關(guān)鍵工序安全控制措施等方面論述上跨橋施工的安全管理及施工，可為以后類似工程提供借鑒。

關(guān)鍵詞：上跨橋；架梁；施工；安全管理

一、工程概況

余姚牟山至牟山湖公路跨蕭甬鐵路（K82+480）工程位于余姚市牟山鎮(zhèn)。主橋橋跨布置為5-30m小箱梁+5-20m空心板梁+4-30m小箱梁，先簡(jiǎn)支后連續(xù)，線形為直線，右偏角75°，橋面寬20m，橋面橫向坡度2%，縱坡3.68%。上跨蕭甬鐵路的中心鐵路里程為K82+480，該段位于蕭甬鐵路上虞～余姚西區(qū)間，雙線電氣化區(qū)段，線間距6m，最大行車速度為120km/h。梁底與鐵路軌頂凈高按不小于8.2m。

二、架橋機(jī)選擇及驗(yàn)算

1、架橋機(jī)的選擇

⑴單片梁自重最大為96噸，跨度30m。

⑵架橋機(jī)150噸>96×1.5=144噸，滿足要求。

⑶架橋機(jī)架設(shè)最大跨度40m>本橋跨度30m，滿足要求。

2、JQG150-40A3步履式架橋機(jī)過軌抗傾覆驗(yàn)算：

架橋機(jī)抗傾覆驗(yàn)算以架設(shè)13#～14#墩上方30m小箱梁為例，架橋機(jī)過軌的最不利狀態(tài)是架橋機(jī)懸臂臨時(shí)支腿即將到達(dá)14#墩蓋梁頂面支點(diǎn)時(shí)，為最不利狀態(tài)，此時(shí)架橋機(jī)前臂的凈跨度為31.6m。架橋機(jī)拼裝由前往后為1×14m導(dǎo)梁+4×12m主梁，計(jì)算過程如下：

1、已經(jīng)條件：

G導(dǎo)梁抗剪=11.378t，G主梁過渡節(jié)=12.887t，G主梁節(jié)段=11.828t，G主梁節(jié)段抗剪節(jié)=12.399t，G主梁抗剪節(jié)=12.915t，G主梁尾節(jié)=11.072t，G上橫梁=0.834t，G起重天車=14.408t，G臨時(shí)支腿=1.364t，G中支腿=30t，G尾支腿=4.734t。

2、抗傾覆計(jì)算：

M傾=1.364×30.8+11.378×30.6+12.887×12.887+11.828×6.6+0.834×30.8+0.834×20=750.3（t.m）

M抗=12.399×5.4+12.915×17.4+11.072×29.4+4.734×30+30×20.4+14.408×2×26.8+0.834×30=2168.5（t.m）

K= M傾/ M抗=2168.5/750.3=2.89>K=1.5，符合要求。

三、架橋機(jī)過軌、架梁Ⅱ級(jí)封鎖施工準(zhǔn)備工作

架橋機(jī)過軌、架梁Ⅱ級(jí)封鎖施工準(zhǔn)備工作充分，人員責(zé)任劃分到位，可以有效較少架梁作業(yè)的不安全因素，提高人員、設(shè)備各項(xiàng)防范意識(shí)，根據(jù)上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工相關(guān)要求，現(xiàn)從以下幾點(diǎn)進(jìn)行說明：

1、外部準(zhǔn)備

1.1、架橋機(jī)過軌封鎖前，已與寧波工務(wù)段、杭州供電段、寧波車務(wù)段等相關(guān)單位簽訂施工安全協(xié)議。

1.2、申報(bào)的上海鐵路局施工計(jì)劃封鎖點(diǎn)已批復(fù)落實(shí)。

1.3、已按照鐵路封鎖施工安全卡控措施表，逐項(xiàng)對(duì)照檢查，符合有關(guān)要求。

1.4、已按路局運(yùn)輸處的文件要求，編制施工網(wǎng)絡(luò)圖。

1.5、待架梁板13-14#已經(jīng)準(zhǔn)備就位。

2、技術(shù)準(zhǔn)備

2.1、完成鐵路跨架梁專項(xiàng)施工方案的編制方案審核。

2.2、施工總負(fù)責(zé)人已對(duì)所有參與鐵路封鎖的施工人員，進(jìn)行交底及動(dòng)員工作。

2.3、墊石平面位置、標(biāo)高及要架設(shè)的箱梁編號(hào)已準(zhǔn)備就緒，對(duì)梁板尺寸進(jìn)行復(fù)核，蓋梁支座中心線、梁端線已用墨線彈好。

3、材料、設(shè)備準(zhǔn)備

3.1、所有施工用材料、機(jī)械設(shè)備等進(jìn)行全面檢查，材料能夠保證施工需要，設(shè)備運(yùn)行正常。

3.2、架橋機(jī)經(jīng)杭州市特種設(shè)備檢測(cè)研究院檢測(cè)合格，并已取得合格證書。

3.3、一臺(tái)150t的應(yīng)急吊車已到位、車輛和人員的的檢測(cè)合格證書等資料已在項(xiàng)目部備案，其他日常材料準(zhǔn)備到位。

3.4、一臺(tái)100KW發(fā)電機(jī)已運(yùn)至工地，并試發(fā)電成功，經(jīng)調(diào)試檢測(cè)可以正常使用，滿足施工要求，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專人負(fù)責(zé)管理。

4、施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備

4.1、架橋機(jī)過軌封鎖前，按照上海鐵路局批準(zhǔn)的專項(xiàng)施工方案，項(xiàng)目部對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行清理排查，確保架橋機(jī)過軌安全。

4.2、架橋機(jī)經(jīng)浙江省特種設(shè)備檢測(cè)研究院檢查完畢，并取得編號(hào)檢驗(yàn)報(bào)告，檢驗(yàn)結(jié)果為合格。

4.3、8月24日下午進(jìn)行了試運(yùn)行工作，試運(yùn)行過程中架橋機(jī)的走行系統(tǒng)固定牢靠、運(yùn)行正常，限位裝置固定牢靠，制動(dòng)無異?，F(xiàn)象，吊具、絞車、卷揚(yáng)機(jī)、液壓系統(tǒng)電氣系統(tǒng)等設(shè)備性能良好，運(yùn)轉(zhuǎn)正常，滿足施工要求。

4.4、鐵路主跨100KW發(fā)電機(jī)應(yīng)急設(shè)備已落實(shí)到位。

4.5、待安裝箱梁已提前運(yùn)送至施工壓實(shí)的塘渣上堆放。

5、人員準(zhǔn)備

5.1、參與封鎖施工的重要崗位負(fù)責(zé)人、指揮人員、起重機(jī)、防護(hù)人員等特殊工種人員持證上崗。

5.2、所有安全防護(hù)人員、指揮人員、架橋人員均已到位。

5.3、應(yīng)急救援隊(duì)伍30人隨時(shí)待命。

5.4、施工管理及人員分工

四、架橋機(jī)過軌作業(yè)控制要點(diǎn)及注意事項(xiàng)

1、架橋機(jī)過軌作業(yè)的過程控制要點(diǎn)

4.1、檢查機(jī)后配重量，復(fù)核配重量是否滿足過軌要求。

4.2、監(jiān)控過軌時(shí)主梁前支腿、后支腿穩(wěn)定狀況，觀察是否有移位和晃動(dòng)現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)有變化時(shí)及時(shí)停止前移。

4.3、嚴(yán)格執(zhí)行架橋機(jī)過軌操作規(guī)程，監(jiān)控過軌時(shí)前移速度，禁止超速。

4.4、隨時(shí)做好剎車準(zhǔn)備。

4.5、監(jiān)測(cè)過軌時(shí)前懸臂端撓度數(shù)據(jù)。

4.6、導(dǎo)梁前油缸到達(dá)前方墩頂時(shí)，及時(shí)將導(dǎo)梁前油缸支固好。

4.7、導(dǎo)梁前油缸加固好后，將主梁前支腿沿導(dǎo)梁滑道移至墩頂并支固好。

4.8、主梁前支腿加固好后，利用中、后油缸，先將后支腿前移到位后，才能將架橋機(jī)主梁前移，主梁到位后要詳細(xì)檢查整機(jī)狀況。

4.9、施工時(shí)由施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，不得盲目作業(yè)。

2、架橋機(jī)過軌注意事項(xiàng)：

2.1、架橋機(jī)在拼裝完成后必須具備由有關(guān)安全監(jiān)督管理部門頒發(fā)的“檢驗(yàn)合格證”；

2.2、清理橋面障礙物，使導(dǎo)梁在過軌作業(yè)運(yùn)作時(shí)，各支腿移動(dòng)和安放時(shí)不受任何限制；

2.3、跨越鐵路前，根據(jù)兩橋墩標(biāo)高差值調(diào)整支腿高度，要能夠滿足導(dǎo)梁安全到達(dá)而不影響過軌，起吊天車設(shè)置于支腿主梁兩側(cè)，操作時(shí)要嚴(yán)防天車向前滑移而導(dǎo)致架橋機(jī)重心轉(zhuǎn)移誘發(fā)傾覆事故；

2.4、禁止在架橋機(jī)主梁腹腔內(nèi)攜帶枕木頭，鋼軌頭，魚尾夾板，散裝螺栓和小工具等其他零散易墜物件跨越鐵路；

2.5、按鐵路營(yíng)業(yè)線施工規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)設(shè)施及防護(hù)人員。

2.6、架橋機(jī)步履過程中所有抄墊材料必須經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后方能使用。

結(jié)語：

上跨既有鐵路橋梁施工相比其他工程施工，由于在規(guī)定的封鎖時(shí)間點(diǎn)內(nèi)完成相應(yīng)的工作內(nèi)容，時(shí)間安排緊湊，具有更大的安全風(fēng)險(xiǎn)，一旦發(fā)生事故所造成的損失和負(fù)面影響是無法估量的。因此，在本項(xiàng)目工程施工中，全體參建人員時(shí)刻緊繃安全生產(chǎn)這根弦，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)安全管理規(guī)章制度和相關(guān)安全操作規(guī)程，認(rèn)真學(xué)習(xí)鐵路施工安全知識(shí)，不斷吸取不同類型的事故教訓(xùn)，積極做好與鐵路相關(guān)設(shè)備單位的配合工作，從而保證本項(xiàng)目工程施工任務(wù)安全圓滿的完成。

參考文獻(xiàn)：

[1]鐵道部關(guān)于印發(fā)《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》的通知（鐵運(yùn)[2012]280號(hào)）；

[2]鐵道部《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》；

[3]上海鐵路局“關(guān)于公布《上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》的通知”（上鐵運(yùn)發(fā)[2012]586號(hào)）；

[4]關(guān)于營(yíng)業(yè)線上跨立交橋施工工務(wù)安全監(jiān)督補(bǔ)充規(guī)定（上海鐵路局工綜函[2010]173號(hào)）；

[5]TB10303—2009 《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》；