周志杰1 程文博2

1旬邑縣公路工程施工隊(duì) 陜西咸陽(yáng) 711300；2旬邑縣農(nóng)村公路管理站 陜西咸陽(yáng) 711300

摘要：現(xiàn)階段，隨著國(guó)內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷變化，我國(guó)交通事業(yè)也取得了較快的發(fā)展。目前在國(guó)內(nèi)高速公路橋梁建設(shè)已經(jīng)邁入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期，橋梁墩臺(tái)的設(shè)計(jì)選擇也越來(lái)越多，科學(xué)合理的墩臺(tái)施工技術(shù)不但可以提高公路橋梁工程的質(zhì)量，還能節(jié)約施工成本與周期。因此，本文主要通過(guò)對(duì)公路橋梁的墩臺(tái)施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行分析，并對(duì)施工中的設(shè)備選擇與鋼筋安裝進(jìn)行闡述，為以后的公路橋梁墩臺(tái)建設(shè)提供有效參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；墩臺(tái)施工；技術(shù)

近年來(lái)，伴隨著我國(guó)城市化建設(shè)發(fā)展的速度越來(lái)越快，公路橋梁已經(jīng)成為影響城市交通的一個(gè)重要因素。因此，這要求建筑單位的設(shè)計(jì)人員需不斷創(chuàng)新完善橋梁墩臺(tái)的施工技術(shù)。另外，由于高墩臺(tái)的施工難度較大，技術(shù)含量過(guò)高，所以在橋梁高墩臺(tái)的施工中，相關(guān)施工人員需嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定進(jìn)行施工，嚴(yán)格控制好測(cè)量施工技術(shù)及施工質(zhì)量，以保證整個(gè)橋梁建設(shè)的安全性與穩(wěn)定性。本文主要介紹兩種公路橋梁高墩臺(tái)施工方法，即滑模施工和翻模施工，通過(guò)簡(jiǎn)單分析該施工方法的技術(shù)要點(diǎn)，探討橋梁高墩臺(tái)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，為以后橋梁高墩臺(tái)施工提供有效的參考依據(jù)。

一、高墩臺(tái)滑模施工技術(shù)

在施工中，高墩臺(tái)滑模施工技術(shù)不僅具有較好的結(jié)構(gòu)整體性，還能保持場(chǎng)地的整潔，節(jié)約勞動(dòng)力與建筑費(fèi)用，最大化的提高工程施工進(jìn)度，確保工程的質(zhì)量[1]。

（一）高墩臺(tái)滑模施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。施工連續(xù)性好、速度快、混凝土整體性好、一次成型無(wú)施工縫、材料消耗少、能節(jié)省大量的拉筋、架管、鋼模板以及施工安全。

（二）施工技術(shù)要點(diǎn)。

1.鋼筋綁扎。在組裝模板之前通常要完成鋼筋綁扎。在施工作業(yè)中，第一次鋼筋綁扎只能綁在與模板一致的高度，以上部分在滑升時(shí)，通過(guò)千斤頂架的橫梁下與模板上之間進(jìn)行綁扎。其中每段豎向鋼筋的長(zhǎng)度不應(yīng)太長(zhǎng)，以方便施工。在銜接較長(zhǎng)的鋼筋時(shí)，同一橫斷面中，鋼筋接頭的面積不應(yīng)超過(guò)總面積的一半。

2.滑升。最初混凝土澆筑的高度應(yīng)在60-70cm左右，并將其分為2-3層進(jìn)行澆灌筑，時(shí)間大約在3-4h之間。在澆灌完成后，可以將模板提高大約5cm左右，隨后對(duì)已出模的混凝土進(jìn)行強(qiáng)度檢驗(yàn)，看是否合格，如果檢驗(yàn)通過(guò)，模板可以提升2-5個(gè)千斤頂行程[2]。在第一個(gè)試滑完成后，應(yīng)對(duì)滑升系統(tǒng)與模板結(jié)構(gòu)等進(jìn)行檢查，在檢查正常后，再持續(xù)滑升，在常溫下，滑升速度可以控制在30-50cm/h之間。隨后再繼續(xù)進(jìn)行綁扎，并安裝鋼筋，澆筑混凝土，隨后啟動(dòng)千斤頂，從而提高模板作業(yè)的效率。在循環(huán)作業(yè)中，每晝夜平均滑升2-6m，直到工作量完成為止[3]。其中澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)進(jìn)行分段與分層澆筑，厚度為20-30cm。

3.選擇施工機(jī)械。假如公路橋呈直線或者彎度較小時(shí)，與橋頭地處平坦寬闊的地形的情況下，最適合進(jìn)行攬索安裝，且成本低。假如橋是彎橋，則適合塔吊?？筛鶕?jù)實(shí)際情況來(lái)選擇不同程度的覆蓋塔吊，最好可以選擇覆蓋4-6個(gè)墩臺(tái)的塔吊。而滑模施工可以通過(guò)工作平臺(tái)進(jìn)行，不用搭建工作支架，如果是翻模施工就要搭建工作支架。

4.安全控制。在施工前應(yīng)先搭建防護(hù)欄與安全網(wǎng)，避免高空物品墜落而導(dǎo)致的傷害；施工人員在進(jìn)行作業(yè)時(shí)，應(yīng)系好安全帶，避免失足墜落；管理部門應(yīng)加強(qiáng)電網(wǎng)的安全管理，安裝有關(guān)的電力保護(hù)系統(tǒng)；在雨季施工時(shí)，應(yīng)做好防洪工作，避免出現(xiàn)不必要的損失；監(jiān)督部門應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)隱患要及時(shí)處理[4]。

二、高墩臺(tái)翻模施工技術(shù)

（一）翻模施工技術(shù)原理

高墩翻模主要是一種通過(guò)塔吊將大塊鋼模提起的技術(shù)。該技術(shù)主要是在鋼模板的牛腿支架上對(duì)工作平臺(tái)進(jìn)行支撐，隨后利用塔吊將工作平臺(tái)、模板等提升起來(lái)，同時(shí)安排相關(guān)人員在作業(yè)平臺(tái)上下兩層的模板上進(jìn)行裝→拆→扎筋→測(cè)繪等作業(yè)。其中墩臺(tái)模板都采用大塊鋼模，每套可分為三節(jié)，每一節(jié)高3米左右，除了墩底9米高度需要進(jìn)行一次性澆筑外，其他的均按照6+3米循環(huán)模式來(lái)進(jìn)行翻升作業(yè)。當(dāng)完成第3節(jié)的鋼模混凝土灌注時(shí)，應(yīng)將作業(yè)平臺(tái)進(jìn)行提升，通過(guò)拆卸，將第1、2節(jié)的模板提升到第3節(jié)上方，隨后安裝并校正澆筑混凝土，直至完成[5]。

（二）技術(shù)特征

在施工過(guò)程中，高墩翻模不僅可以彌補(bǔ)高墩爬模、高墩滑模等缺點(diǎn)，還可以吸取各自的優(yōu)勢(shì)。其中翻模技術(shù)在作業(yè)平臺(tái)中與模板分割成兩個(gè)獨(dú)立的體系，從而解決爬模施工導(dǎo)致的一系列問(wèn)題，克服滑模施工的局限性，即可以避免施工組織的復(fù)雜性，又可以彌補(bǔ)混凝土外表的不足之處。在施工工藝中，高墩塔吊翻模要比液壓翻模更加科學(xué)實(shí)用，由于高墩液壓翻模技術(shù)很容易會(huì)導(dǎo)致墩身出現(xiàn)比較大的接縫，并且在提升液壓平臺(tái)時(shí)會(huì)發(fā)生平臺(tái)偏扭等情況，易造成頂端混凝土被拉開、套管傾斜以及墩身尺寸偏差等缺陷。而高墩塔吊翻?？梢杂行У谋苊膺@些情況出現(xiàn)，還可以保護(hù)高墩流暢的線型，提高施工的安全性，改善其外觀質(zhì)量。

（三）適合的范圍

高墩翻模技術(shù)主要適用于公路、鐵路以及超高混凝土結(jié)構(gòu)建筑物等施工中，同時(shí)該技術(shù)還適用于運(yùn)輸困難、道路狹窄等施工場(chǎng)所。

（四）工藝流程

在施工作業(yè)中，高墩翻模工藝流程具有較高的復(fù)雜性，一般情況下主要按照以下流程進(jìn)行：施工前的準(zhǔn)備→綁扎安裝鋼筋→組裝翻?！鷺?gòu)建工作平臺(tái)→建立防護(hù)系統(tǒng)→灌注混凝土→養(yǎng)護(hù)→綁扎安裝鋼筋→拆除工作平臺(tái)→平臺(tái)上升第3節(jié)上方→循環(huán)施工到墩頂→完成作業(yè)。

三、鋼筋安裝

在進(jìn)行墩臺(tái)作業(yè)時(shí)，受力主筋一般會(huì)選擇25之間的螺紋鋼筋，一般方法主要是通過(guò)一些螺紋套筒來(lái)連接鋼筋，該方法的特點(diǎn)就是速度快，但成本高，在正常情況下不常用焊接，因?yàn)榇罱雍覆粌H成本高，且在質(zhì)量方面也不好控制，所以在鋼筋綁扎時(shí)，綁扎的高度要與模板高度保持一致，同時(shí)還要隨著模板的滑升，進(jìn)行綁扎。同時(shí)，為了方便施工，每段豎向的鋼筋長(zhǎng)度不應(yīng)太長(zhǎng)，在銜接較長(zhǎng)的鋼筋時(shí)，同一橫斷面中，鋼筋接頭的面積不應(yīng)超過(guò)總面積的50%。隨后利用電流焊接將兩根鋼筋的斷面間隙在焊層下通過(guò)電弧產(chǎn)生的電阻熱、電弧熱，實(shí)現(xiàn)鋼筋的熔化，同時(shí)施加一些壓力完成焊接。一般情況下選擇IS09000認(rèn)證的焊劑產(chǎn)品，同時(shí)要做好相應(yīng)的焊劑保存措施。在進(jìn)行焊接時(shí)，操作人員要持有專業(yè)證件，這樣才能確保焊接質(zhì)量[6]。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路橋梁建設(shè)施工技術(shù)也得到了一定的改善與健全，橋梁墩臺(tái)的施工技術(shù)限已廣泛應(yīng)用到橋梁施工中。目前，墩臺(tái)施工選擇方法越來(lái)越多，應(yīng)選擇適合的施工方法，有效的提高施工質(zhì)量，同時(shí)還可以加快施工的控制，在確保工程施工高效率的同時(shí)，保障施工質(zhì)量。但在其中，監(jiān)管部門要加強(qiáng)監(jiān)管力度，預(yù)防不必要的損傷發(fā)生，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)處理。同時(shí)，相應(yīng)的技術(shù)人員應(yīng)熟練掌握項(xiàng)目的施工流程，加強(qiáng)對(duì)施工中重點(diǎn)部分、重要環(huán)節(jié)的管理及控制。

參考文獻(xiàn)：

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[6]周立新.結(jié)合某橋梁工程探討現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].門窗，2013，15（7）：15.