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摘要：和平原地區(qū)的高速公路相比，山區(qū)地形地貌比較復(fù)雜，高速公路的施工設(shè)計(jì)難度比較大，特別是需要注意道路安全。為了提高山區(qū)高速公路的穩(wěn)定性和安全性，應(yīng)將道路安全理念全面貫穿于整個(gè)施工設(shè)計(jì)中，全面考慮到多方面因素，優(yōu)化各個(gè)環(huán)節(jié)的公路設(shè)計(jì)，消除山區(qū)高速公路的安全隱患。本文分析了高速公路設(shè)計(jì)的不足，闡述了山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)中道路安全理念的運(yùn)用，以供參考。

關(guān)鍵詞：山區(qū)；高速公路設(shè)計(jì)；道路安全理念

近年來(lái)，我國(guó)高速公路快速發(fā)展，特別是山區(qū)高速公路，為推動(dòng)山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了非常重要的作用。而山區(qū)高速公路受到地質(zhì)結(jié)構(gòu)、地形地貌等因素的影響，公路工程的縱面和平面指標(biāo)都發(fā)生明顯變化，若施工設(shè)計(jì)不合理，不僅會(huì)影響高速公路的正常交通運(yùn)營(yíng)，而且易引發(fā)各種嚴(yán)重的安全事故。因此山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)應(yīng)高度重視道路安全，采用科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方法，改進(jìn)施工設(shè)計(jì)，提高山區(qū)高速公路的安全性和耐久性。

一、高速公路設(shè)計(jì)的不足

安全是高速公路運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，是一個(gè)涉及環(huán)境、公路、汽車(chē)、人這四種因素的綜合系統(tǒng)，高速公路安全包括交通安全、環(huán)境安全、結(jié)構(gòu)安全等，我國(guó)幅員遼闊，山區(qū)地形面積廣闊，和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)高速公路安全設(shè)計(jì)研究相對(duì)比較滯后，并且具有一定的局限性和片面性，存在一些問(wèn)題：

1、理論研究不全面

我國(guó)關(guān)于高速公路安全問(wèn)題的研究不夠全面，多是從單方面入手的，片面強(qiáng)調(diào)某一個(gè)問(wèn)題，如道路建設(shè)環(huán)境、車(chē)輛因素或者駕駛員的自身行為等，沒(méi)有將多種因素綜合起來(lái)進(jìn)行分析，引發(fā)高速公路安全事故的原因有很多種，相關(guān)的理論研究不全面在很大程度上制約了高速公路的施工發(fā)展，特別是道路安全一直無(wú)法引起相關(guān)施工單位的高度重視，高速公路的安全施工養(yǎng)護(hù)、規(guī)劃設(shè)計(jì)等沒(méi)有形成系統(tǒng)、全面的體系[1]。

2、事后型公路安全研究較多

對(duì)于高速公路設(shè)計(jì)，大多數(shù)研究主要集中在高速公路出現(xiàn)明顯安全問(wèn)題或者重大安全事故以后，關(guān)于事前的安全防護(hù)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究不足，因此對(duì)于高速公路施工建設(shè)、規(guī)劃設(shè)計(jì)中的安全控制幾乎沒(méi)有什么指導(dǎo)意義，例如關(guān)于高速公路黑點(diǎn)或者危險(xiǎn)路段的研究，主要是根據(jù)已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的高速公路近幾年的安全事故交通事故統(tǒng)計(jì)，分析和研究交通事故的發(fā)生和分布規(guī)律，從而改善高速公路的危險(xiǎn)路段，而沒(méi)有對(duì)交通事故本身進(jìn)行機(jī)理分析，科學(xué)預(yù)測(cè)高速公路交通情況，做到未雨綢繆、防患于未然。

3、高速公路設(shè)計(jì)和相關(guān)安全研究結(jié)合不緊密

當(dāng)前很多地區(qū)的高速公路設(shè)計(jì)都符合我國(guó)的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工規(guī)范，但是投入運(yùn)營(yíng)以后，往往暴露出一些事故多發(fā)點(diǎn)或者事故多發(fā)段，這主要是由于我國(guó)高速公路施工設(shè)計(jì)不成熟，相關(guān)設(shè)計(jì)單位的經(jīng)驗(yàn)不足，甚至高速公路設(shè)計(jì)中頻繁暴露出同一個(gè)問(wèn)題，問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查研究以后沒(méi)有和相關(guān)設(shè)計(jì)單位進(jìn)行良好的溝通交流，信息反饋不到位，導(dǎo)致類(lèi)似環(huán)境中、某些地區(qū)的高速公路出現(xiàn)相同的安全事故。同時(shí)，關(guān)于高速公路道路安全設(shè)計(jì)缺乏大量、實(shí)用、有效的分析資料，對(duì)于當(dāng)前的公路管理、建設(shè)、設(shè)計(jì)、規(guī)劃等內(nèi)容和資源利用率較低[2]，導(dǎo)致高速公路安全設(shè)計(jì)水平一直較低。

二、山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)中道路安全理念的運(yùn)用

1、牢固樹(shù)立安全理念

山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)人員應(yīng)始終牢固樹(shù)立安全理念，充分認(rèn)識(shí)到山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)和普通高速公路設(shè)計(jì)之間的差別，規(guī)劃設(shè)計(jì)之前應(yīng)全面掌握周?chē)牡刭|(zhì)地形情況，熟悉道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，更新設(shè)計(jì)方法，科學(xué)指導(dǎo)高速公路設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容。在規(guī)劃山區(qū)高速公路時(shí)，盡量避開(kāi)一些不良地段或者復(fù)雜的地形地段，仔細(xì)研究不同方案的利弊，選擇最合適的設(shè)計(jì)方案，特別注意高速公路設(shè)計(jì)的安全防護(hù)問(wèn)題，最大程度地降低環(huán)境因素對(duì)于高速公路運(yùn)營(yíng)的影響，充分和周?chē)擎?zhèn)規(guī)劃結(jié)合起來(lái)，為人們的生產(chǎn)生活提供便利，并且在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，綜合考慮高速公路投入運(yùn)營(yíng)以后的視距、坡距、車(chē)速、路線(xiàn)線(xiàn)形等因素[3]，保障高速公路的安全和暢通，盡量在規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中解決高速公路的安全隱患，避免給后期施工建設(shè)帶來(lái)問(wèn)題。

2、隧道進(jìn)出口安全設(shè)計(jì)

山區(qū)地形地貌比較復(fù)雜，高速公路在隧道內(nèi)、隧道進(jìn)出口路段很容易發(fā)生安全事故，而導(dǎo)致發(fā)生安全事故的原因是多樣化，在進(jìn)行隧道進(jìn)出口設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)從交通安全設(shè)施、路面亮度過(guò)渡、表面特性過(guò)渡、幾何線(xiàn)形過(guò)渡、交通環(huán)境等多方面進(jìn)行綜合考慮，特別注意隧道進(jìn)出口的道路線(xiàn)形協(xié)調(diào)情況。高速公路隧道多設(shè)置在路線(xiàn)指標(biāo)緊張、選線(xiàn)困難等路段，通常情況下，選擇線(xiàn)路時(shí)先考慮隧道位置，結(jié)合連接隧道兩端，這種做法很容易造成隧道連接和兩端接線(xiàn)不協(xié)調(diào)，給高速公路設(shè)計(jì)埋下隱患。因此高速公路隧道選線(xiàn)過(guò)程中，應(yīng)堅(jiān)持道路安全理念，對(duì)于洞口線(xiàn)位和隧道選址進(jìn)行統(tǒng)一考慮，確保高速公路隧道區(qū)間中車(chē)輛行駛的安全性和協(xié)調(diào)性[4]。

3、緊急避險(xiǎn)車(chē)道設(shè)計(jì)

山區(qū)高速公路投入運(yùn)營(yíng)以后，大型客車(chē)和貨車(chē)的通行比例較多，并且還存在著嚴(yán)重的超載問(wèn)題，一些重載汽車(chē)下坡過(guò)程中長(zhǎng)距離剎車(chē)輪胎溫度快速升高，很容易影響汽車(chē)的制動(dòng)性能，導(dǎo)致發(fā)生嚴(yán)重的安全事故，因此山區(qū)高速公路必須設(shè)計(jì)緊急避險(xiǎn)車(chē)道，使失控車(chē)輛逐漸減速停止、遠(yuǎn)離主干道，減少人員傷亡。同時(shí)，對(duì)于條件允許的山區(qū)高速公路，還可以在一些比較長(zhǎng)的下坡區(qū)域頂部位置設(shè)計(jì)停車(chē)區(qū)，設(shè)置警告標(biāo)志、引導(dǎo)標(biāo)志、檢修、加水等設(shè)施，為汽車(chē)出現(xiàn)故障之前提供一個(gè)安全的維護(hù)檢修區(qū)域，確保汽車(chē)達(dá)到穩(wěn)定可靠性能以后再駛?cè)敫咚俟?，保障行?chē)安全。同時(shí)，對(duì)于一些長(zhǎng)距離的越嶺線(xiàn)路，如果存在一些長(zhǎng)距離下坡，在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意合理安排緩坡和陡坡，限制陡坡坡長(zhǎng)，選線(xiàn)過(guò)程能中合理設(shè)置緊急避險(xiǎn)車(chē)道位置，尤其是坡底或者長(zhǎng)下坡途中如果存在小半徑區(qū)域，可以在這個(gè)區(qū)域設(shè)置緊急避險(xiǎn)車(chē)道。

4、爬坡車(chē)道設(shè)計(jì)

近年來(lái)，山區(qū)高速公路快速發(fā)展，在施工設(shè)計(jì)時(shí)經(jīng)常遇到一些越嶺的大長(zhǎng)縱坡，當(dāng)坡度比較陡，汽車(chē)穩(wěn)定行駛坡長(zhǎng)小于上坡坡長(zhǎng)時(shí)，大型客車(chē)或者貨車(chē)的行駛速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于設(shè)計(jì)速度，尤其是一些超載、重載貨車(chē)通行比例較高的路段，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些大型貨車(chē)遇到爬坡，行駛速度逐漸下降，小客車(chē)需要進(jìn)行避讓不得不降低行駛速度，從而影響整個(gè)高速路段的通行速度。對(duì)于貨車(chē)通行比例大于35%的山區(qū)高速公路，如果按照標(biāo)準(zhǔn)的公路設(shè)計(jì)參數(shù)，根本無(wú)法全面兼顧不同種類(lèi)汽車(chē)的行駛情況，因此無(wú)法避免一些大長(zhǎng)縱坡，所以山區(qū)高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)初期，應(yīng)合理規(guī)劃爬坡車(chē)道，特殊路段設(shè)計(jì)時(shí)科學(xué)設(shè)計(jì)爬坡車(chē)道空間[5]。

5、根據(jù)運(yùn)行速度進(jìn)行路線(xiàn)設(shè)計(jì)檢驗(yàn)

山區(qū)高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)堅(jiān)持道路安全理念，以運(yùn)行速度用于檢驗(yàn)高速公路設(shè)計(jì)情況，規(guī)劃設(shè)計(jì)初期按照當(dāng)前現(xiàn)行規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，確保山區(qū)高速公路整體線(xiàn)路設(shè)計(jì)的科學(xué)性和規(guī)范性，在后期對(duì)施工設(shè)計(jì)優(yōu)化改進(jìn)時(shí)，計(jì)算運(yùn)行速度，協(xié)調(diào)重點(diǎn)路段，優(yōu)化縱、平線(xiàn)路指標(biāo)。

結(jié)束語(yǔ)

道路安全是山區(qū)高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，由于山區(qū)地形地貌比較特殊，在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)綜合考慮多方面內(nèi)容，將道路安全理念全面貫徹到各個(gè)環(huán)節(jié)，優(yōu)化隧道進(jìn)出口、緊急避險(xiǎn)車(chē)道、爬坡車(chē)道等設(shè)計(jì)，確保山區(qū)高速公路的交通順暢和行車(chē)安全，降低交通安全事故發(fā)生率。

參考文獻(xiàn)：

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[5]張學(xué)珍.淺談山區(qū)公路設(shè)計(jì)中道路安全理念的應(yīng)用[J].科技資訊，2015，13：69.