中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)信息培訓(xùn)部_侯秀芳

《國(guó)內(nèi)各城市地鐵票價(jià)情況調(diào)研分析》課題開(kāi)展情況匯報(bào)

中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)信息培訓(xùn)部_侯秀芳

我跟大家匯報(bào)和分享《國(guó)內(nèi)各城市地鐵票價(jià)情況的調(diào)研分析》課題的開(kāi)展情況。目前該課題的工作剛起步，還處于第一階段的數(shù)據(jù)收集和整理階段，匯報(bào)的主要目的也是與在座的各位專(zhuān)家和業(yè)內(nèi)同行進(jìn)行交流和學(xué)習(xí)。

課題研究出發(fā)點(diǎn)和目的

課題研究出發(fā)點(diǎn)

票務(wù)收入對(duì)于地鐵公司而言是持續(xù)穩(wěn)定的現(xiàn)金來(lái)源，是地鐵交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的血液；對(duì)于普通民眾來(lái)說(shuō)：作為居民日常出行成本的一部分，地鐵票價(jià)也是在與居民日常生活息息相關(guān)一個(gè)課題；對(duì)于協(xié)會(huì)而言，地鐵票價(jià)調(diào)研分析也是統(tǒng)計(jì)工作的一個(gè)延伸或者是一個(gè)重要項(xiàng)點(diǎn)。

課題研究目的

研究票價(jià)的目的在于：

1.如何利用票價(jià)的方案組織客流，即吸引、引導(dǎo)、規(guī)劃乘客出行；

2.如何利用票價(jià)的形成機(jī)制指導(dǎo)地鐵運(yùn)營(yíng)維保工作方向；

3.結(jié)合票價(jià)與清算數(shù)據(jù)研究乘客愿意購(gòu)買(mǎi)的旅行服務(wù)產(chǎn)品，指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)方案與后期建設(shè)規(guī)劃；

4.研究票價(jià)不同支付方式可以為地鐵公司帶來(lái)的金融收益，即押金，乘車(chē)卡預(yù)付金、無(wú)線(xiàn)支付等，指導(dǎo)如何與銀行等利益相關(guān)方合作共贏。簡(jiǎn)而言之，本課題的目的在于研究票價(jià)在不同時(shí)空的如何分布能夠使運(yùn)營(yíng)方收益最大化,通過(guò)票價(jià)如何引導(dǎo)居民出行。

課題開(kāi)展情況介紹

課題目前正在收集世界各大典型城市的地鐵票價(jià)、國(guó)內(nèi)已開(kāi)通地鐵運(yùn)營(yíng)城市的票價(jià)，并作簡(jiǎn)單比對(duì)與分析。

國(guó)內(nèi)各城市的地鐵票價(jià)情況

國(guó)內(nèi)各城市地鐵普遍實(shí)行分段計(jì)價(jià)的方式，起步一般是2至3元，按照站點(diǎn)（或區(qū)間）或里程數(shù)增加，除去個(gè)別未設(shè)上限的城市（如北京）外大部分城市的地鐵票價(jià)最高限額絕大多數(shù)均在10元以?xún)?nèi)。

截至到今年年底，全國(guó)將有24個(gè)城市開(kāi)通了地鐵（其中包括了2015年12月16日開(kāi)通3號(hào)線(xiàn)一期運(yùn)營(yíng)的青島，12月26日即將開(kāi)通1號(hào)線(xiàn)的南昌）。從計(jì)價(jià)方式來(lái)看，全國(guó)計(jì)價(jià)方式分為兩種：按里程計(jì)價(jià)和按區(qū)間計(jì)價(jià)。自北京2014年10月底取消單一票價(jià)后，目前全國(guó)地鐵票價(jià)已無(wú)單一票價(jià)形式。

按里程計(jì)價(jià)城市

全國(guó)開(kāi)通地鐵運(yùn)營(yíng)的24個(gè)城市中，按里程計(jì)價(jià)的城市共有19個(gè)：北京、上海、廣州、大連、深圳、南京、武漢、重慶、蘇州、昆明、杭州、鄭州、長(zhǎng)沙、寧波、無(wú)錫、長(zhǎng)春（輕軌）、佛山、青島、南昌。

典型城市

武漢：起步價(jià)2元可乘坐9公里（含），3元可乘坐14公里（含），4元可乘坐21公里（含），5元可乘坐30公里（含），全程最高票價(jià)6元可乘坐41公里。

深圳：起步價(jià)為首4公里2元；里程價(jià)為4公里至12公里部分，每1元可乘坐4公里；12公里至24公里部分，每1元可乘坐6公里；超過(guò)24公里，每1元可乘坐8公里。

按區(qū)間（或站數(shù)）計(jì)價(jià)城市

全國(guó)已開(kāi)通地鐵運(yùn)營(yíng)的24個(gè)城市中，按區(qū)間（站數(shù)）計(jì)價(jià)的城市共有5個(gè)：

天津、成都、西安、沈陽(yáng)、哈爾濱

典型城市

成都：起價(jià)2元可乘坐6個(gè)區(qū)間，乘車(chē)距離超過(guò)6個(gè)區(qū)間的，采用遞遠(yuǎn)遞減的方式計(jì)價(jià)，即3元最多可乘坐10個(gè)區(qū)間，4元最多可乘坐16個(gè)區(qū)間，5元最多可乘坐24個(gè)區(qū)間，5元最多可乘坐32個(gè)區(qū)間，7元最多可乘坐40個(gè)區(qū)間，＞40個(gè)區(qū)間按1元/8區(qū)間累加。

天津：按站數(shù)分段計(jì)價(jià)，1號(hào)線(xiàn)全程票價(jià)5元：乘坐5站以?xún)?nèi)（含5站）2元；乘坐5站以上10站以下（含10站）票價(jià)3元；乘坐10站以上16站以下（含16站）票價(jià)4元；乘坐16站以上的票價(jià)為5元（起始站算一站）

國(guó)內(nèi)各城市的地鐵票價(jià)初步分析

由以上統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出：

1.國(guó)內(nèi)各城市地鐵普遍實(shí)行分段計(jì)價(jià)的方式，按照站點(diǎn)（或區(qū)間）或里程數(shù)增加；

2.計(jì)價(jià)方式各城市基本都采用了“遞遠(yuǎn)遞減”的方式；

3.除去個(gè)別未設(shè)上限的城市外，大部分城市地鐵票價(jià)最高限額大都均在10元以?xún)?nèi)；

4.起步價(jià)除北京、上海起步價(jià)為3元（6公里）外，其余城市起步價(jià)均為2元，但2元起步價(jià)的起步里程（或區(qū)間）又各有不同；

5.各城市地鐵票價(jià)優(yōu)惠政策因地方性政策的不同而不盡相同。

表一：世界各典型城市地鐵票價(jià)比對(duì)表

世界各大城市地鐵票價(jià)情況

目前，關(guān)于世界各大城市地鐵票價(jià)的定價(jià)方式，大多數(shù)做法是按照里程或時(shí)間計(jì)費(fèi),這也是一種最簡(jiǎn)單直接的做法。

與世界各大城市相比，國(guó)內(nèi)各城市地鐵票價(jià)的異同點(diǎn)

1.計(jì)價(jià)方式基本一致：按照里程或區(qū)間計(jì)費(fèi)；

2.票價(jià)均采用“遞遠(yuǎn)遞減”的方式；

3.票價(jià)與人均月收入比基本都在0.3‰～4‰左右；

4.差異點(diǎn)：票價(jià)方案調(diào)整上，相對(duì)而言境外城市或地區(qū)更加靈活和更加市場(chǎng)化；

5.優(yōu)惠政策上，國(guó)內(nèi)城市地鐵的優(yōu)惠政策更詳盡和惠民。

課題下一步任務(wù)與所需支持

1、通過(guò)第一階段的票價(jià)信息的收集，下一步打算先建立票價(jià)信息獲取的渠道和研究分析方法。由于收集運(yùn)營(yíng)清算數(shù)據(jù)可能較為困難，具體方法大致還是從票務(wù)機(jī)器的相關(guān)數(shù)據(jù)入手，相關(guān)思路還未成型，不外乎大數(shù)據(jù)分析等相關(guān)理論，希望能得到各位的支持。

2、后續(xù)以某一城市或某一區(qū)域?yàn)槔鲗?shí)證研究，擬對(duì)地鐵票價(jià)情況進(jìn)行進(jìn)一步的比對(duì)分析，例如單位里程票價(jià)差異比對(duì)，不同城市計(jì)價(jià)區(qū)間和計(jì)價(jià)方式的分析和同一城市內(nèi)地鐵與其它公共交通方式在票價(jià)方面的共同性和差異點(diǎn)等，以期探討和摸索地鐵票價(jià)定價(jià)規(guī)律和趨勢(shì)。

結(jié)束語(yǔ)

關(guān)于國(guó)內(nèi)地鐵票價(jià)調(diào)研分析的課題目前還處于剛剛起步的第一階段，后期還有許多工作要做，因數(shù)據(jù)的收集渠道多來(lái)自各運(yùn)營(yíng)公司的官網(wǎng)或者網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)數(shù)據(jù)，個(gè)別來(lái)自非官方的數(shù)據(jù)可能會(huì)與實(shí)際情況有一些出入。