重慶單軌交通工程有限責(zé)任公司_桑 勇

單軌交通工程技術(shù)在重慶的應(yīng)用與創(chuàng)新

重慶單軌交通工程有限責(zé)任公司_桑 勇

以重慶軌道交通3號(hào)線以及2號(hào)線延伸段工程的設(shè)計(jì)與施工為背景，針對(duì)近幾年單軌交通工程技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用成果進(jìn)行總結(jié)，介紹錨箱基座板定位支架安裝、軌道梁支座以及跨江河橋梁選型，探討設(shè)計(jì)與施工時(shí)應(yīng)注意的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和采取的措施，為單軌交通工程技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新提供一定的借鑒意義。

單軌交通 工程技術(shù) 技術(shù)創(chuàng)新 應(yīng)用成果

錨箱基座板定位支架安裝技術(shù)

單軌交通工程中的錨箱基座板是預(yù)埋在土建蓋梁中連接上部PC軌道梁和結(jié)構(gòu)受力的關(guān)鍵部件，定位精度要求高（中心位置偏差±5mm，高程偏差0～-5mm）。

傳統(tǒng)工藝

傳統(tǒng)定位工裝為5×50角鋼支架焊接固定在蓋梁鋼筋骨架上，此種工藝存在以下幾點(diǎn)不足：

1.支架為手工焊接，軸線偏差大于2mm，錨箱精調(diào)過(guò)程會(huì)出現(xiàn)明顯變形，錨箱調(diào)節(jié)費(fèi)時(shí)耗力，對(duì)工程進(jìn)度造成一定影響；

2.支架會(huì)隨著蓋梁澆筑砼擾動(dòng)鋼筋籠而發(fā)生位移，造成控制精度超差；

3.支架預(yù)埋在蓋梁砼中，無(wú)法實(shí)現(xiàn)周轉(zhuǎn)重復(fù)利用，增加工程建設(shè)費(fèi)用。

創(chuàng)新工藝

針對(duì)傳統(tǒng)工藝的不足，研制出了新型H型鋼懸掛定位組合工裝，基本工藝為：選購(gòu)100×150H型鋼，結(jié)構(gòu)之間采取滿焊，支架固定在模板上，錨箱四個(gè)邊分別通過(guò)三個(gè)M16調(diào)節(jié)螺桿橫向和豎向調(diào)整錨箱三維坐標(biāo)。支架定位后，錨箱精度控制必須執(zhí)行蓋梁砼澆筑前初調(diào)、澆筑中精調(diào)、澆筑后復(fù)測(cè)三個(gè)階段程序，同時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行“三級(jí)”測(cè)量管理程序。

此項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)經(jīng)在重慶軌道交通3號(hào)線以及2號(hào)線延伸段工程推廣應(yīng)用，錨箱控制精度和安裝功效大為提升，同時(shí)組合工裝可以重復(fù)利用，質(zhì)量、工期、經(jīng)濟(jì)效益明顯。

軌道梁支座

用于PC軌道梁的普通鑄鋼拉力支座

普通鑄鋼拉力支座上部通過(guò)錨固鋼筋焊接后與PC梁連接，下部通過(guò)固定支架定位后埋入混凝土中，與墩臺(tái)連接。支座分為二類(lèi)，即分為直線支座與曲線支座。上擺與下擺通過(guò)鉸軸、輥軸與承壓板形成固定端支座與活動(dòng)端支座，在與墩梁連接后形成簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，能承擔(dān)在最不利荷載的豎向、水平及扭轉(zhuǎn)力矩，有良好的轉(zhuǎn)動(dòng)、活動(dòng)性能，耐疲勞及耐久性。普通支座最大位移±15mm，偏心距±10mm，疲勞荷載循環(huán)次數(shù)3×106次。

用于PC軌道梁的T型滑槽大位移鑄鋼拉力支座

T型滑槽大位移鑄鋼拉力支座應(yīng)用在重慶軌道交通三號(hào)線北延伸段工程觀月路站前道岔平臺(tái)上，在世界范圍內(nèi)的單軌線路上是首次使用。這種新型支座是通過(guò)對(duì)重慶軌道交通2、3號(hào)線建設(shè)及運(yùn)營(yíng)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)的分析、研究，對(duì)PC梁鑄鋼拉力支座的錨箱基座板結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行了全新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，新的錨箱基座板結(jié)構(gòu)型式充分考慮到了PC梁安裝、架設(shè)以及北方冰雪環(huán)境和后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)的施工方便和安全性。T型滑槽大位移鑄鋼拉力支座最大位移量由e=±15mm調(diào)整到e=±20mm。新型T型滑槽大位移鑄鋼拉力支座的錨箱基座板和上下擺組成見(jiàn)圖2、3。

用于梁端加寬PC軌道梁的盆式橡膠支座

為配合線路高程調(diào)整，梁端加寬PC軌道梁盆式橡膠支座應(yīng)用在了重慶軌道交通2號(hào)線延伸段天堂堡交路改造區(qū)段，在重慶單軌線路上是首次使用。該型支座位移量e=±50mm，與結(jié)構(gòu)物連接和受力方式均不同于普通支座。預(yù)埋好的梁片采用汽車(chē)吊架設(shè)并配合線形調(diào)整，調(diào)整到位后，臨時(shí)用墊鐵和斜鐵支墊，盆式支座灌漿達(dá)到齡期后拆除斜鐵和墊鐵。為確保線路精度，需經(jīng)過(guò)試驗(yàn)并充分預(yù)估、消除拆除墊鐵后支座上下擺間隙、灌漿料收縮等非彈性變形。

用于鋼軌道梁的大位移鑄鋼拉力支座

鋼軌道梁大位移鑄鋼拉力支座應(yīng)用在重慶軌道交通2號(hào)線延伸段魚(yú)洞長(zhǎng)江大橋上， 在重慶單軌線路上也是首次使用。魚(yú)洞長(zhǎng)江大橋?yàn)楣墐捎貌⑿袠?，橋面預(yù)留錨箱安裝基坑，鋼箱梁架設(shè)在橋面上，與橋面一起產(chǎn)生變形，變形量大，采用了最大伸縮量達(dá)到45mm的大位移鑄鋼拉力支座。支座上擺增加了4個(gè)高強(qiáng)螺栓孔，可與鋼梁底板有效連接。鋼軌道梁大位移鑄鋼拉力支座見(jiàn)圖4。

新型H型鋼懸掛定位組合工裝

新型T型滑槽大位移鑄鋼拉力支座的錨箱基座板

新型T型滑槽大位移鑄鋼拉力支座的上下擺組成

鋼軌道梁大位移鑄鋼拉力支座

跨江河橋梁

菜園壩長(zhǎng)江大橋

菜園壩長(zhǎng)江大橋是世界第一座上下結(jié)構(gòu)的公路單軌兩用大橋，是重慶軌道交通3號(hào)線一期工程的重要節(jié)點(diǎn)，該橋?yàn)榇罂鐝焦皹颍骺?20米，是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式于一身的現(xiàn)代化橋梁。橋梁下部結(jié)構(gòu)鋪設(shè)鋼箱梁與PC軌道梁，通行單軌列車(chē)。

魚(yú)洞長(zhǎng)江大橋

魚(yú)洞長(zhǎng)江大橋?yàn)楣墐捎貌⑿袠?，是重慶軌道交通2號(hào)線延伸段工程的節(jié)點(diǎn)工程，橋梁先期建成，采用連續(xù)剛構(gòu)形式，上部結(jié)構(gòu)采用成熟的掛籃懸澆法施工，橋面上預(yù)留錨箱安裝基坑，鋼箱梁與PC梁鋪設(shè)在橋梁中間，簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)的單軌線路與剛性聯(lián)結(jié)橋梁一起產(chǎn)生變形，受力較復(fù)雜，因此單軌線路采用了大位移鑄鋼拉力支座和大位移伸縮器進(jìn)行連接，同時(shí)需重點(diǎn)控制好平面及豎向線形矢高及接縫板錯(cuò)臺(tái)精度。此外，大橋鋼護(hù)欄下部結(jié)構(gòu)采用轉(zhuǎn)筋板技術(shù)與預(yù)埋件連接，護(hù)欄防撞等級(jí)較高，為SA級(jí)，抗碰撞能量400KJ。

魚(yú)洞長(zhǎng)江大橋鋼箱梁GDF480型伸縮裝置位于大橋伸縮縫處，20℃時(shí)安裝長(zhǎng)度為2455±240mm，最大位移量480mm。該型裝置采用了球型支座支承橫梁，可有效滿足梁體的三維旋轉(zhuǎn)，各部件之間采用螺栓聯(lián)接，維修、安裝更加方便。

單軌專用橋

重慶軌道交通3號(hào)線一期工程的嘉陵江大橋、南延伸線的箭灘河大橋和北延伸線的跳蹬河大橋等，都是單軌專用橋。橋梁結(jié)構(gòu)與單軌線路同期建造，此類(lèi)結(jié)構(gòu)，除控制好預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)在完成體系轉(zhuǎn)換前后的線型外，還需注意大橋合攏后溫度效應(yīng)與后期混凝土收縮徐變等不利因素引起的橋梁位移與撓度變形對(duì)單軌線路的影響。

簡(jiǎn)支單軌梁兩端采用固定與活動(dòng)支座與橋墩實(shí)現(xiàn)鉸接，線路高程可調(diào)范圍45mm，在遇到預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)等類(lèi)似結(jié)構(gòu)時(shí)，需充分考慮并控制好橋梁位移及撓變對(duì)單軌線路的不利影響，如果允許應(yīng)考慮對(duì)特殊部位或重要節(jié)點(diǎn)采取“先墩后梁”的設(shè)計(jì)方案。

[1]GB50614-2010 跨座式單軌交通施工及驗(yàn)收規(guī)范[S].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2010.

[2]西南交通大學(xué)建筑勘察設(shè)計(jì)研究院.重慶市輕軌二、三號(hào)線延長(zhǎng)段鑄鋼支座設(shè)計(jì)技術(shù)文件[R].成都，2010.

[3]成都西南交通大學(xué)設(shè)計(jì)研究院有限公司.重慶市軌道交通三號(hào)線北延伸段工程PC軌道梁特殊鑄鋼拉力支座設(shè)計(jì)圖[R].成都，2014.

桑勇，男，碩士，高級(jí)工程師，主要從事軌道交通工程施工及項(xiàng)目管理工作。

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