本刊記者_(dá)薄純玉

行走東京地鐵

本刊記者_(dá)薄純玉

東京，銀座和澀谷的現(xiàn)代與繁華；秋葉原的動(dòng)漫與文化；古色古香的城市古韻；東京塔的浪漫與美好，“現(xiàn)代”與“古韻”碰撞出了東京的獨(dú)特魅力。

作為全球最復(fù)雜的交通系統(tǒng)之一，東京地鐵更值得去體驗(yàn)、感受。2015年11月10日，趁著走訪東京軌道交通展的機(jī)會(huì)，本刊記者領(lǐng)略了東京地鐵的魅力。

東京地鐵概況

東京是全亞洲與日本最早有地下鐵路線開通的城市（1927年12月，今東京Metro銀座線“上野站～淺草站”段通車）。1955年以后，日本進(jìn)入工業(yè)的高速成長(zhǎng)期，都市化迅猛發(fā)展，大量人口涌入城市。為了解決出行需求，運(yùn)輸量大的交通工具——軌道交通成為首選，由此發(fā)展起來(lái)。東京地鐵線網(wǎng)由東南海濱的城市中心向北、向西扇形發(fā)展，呈放射式布局，并與市郊鐵路銜接聯(lián)運(yùn)。

資料顯示，東京地鐵服務(wù)于日本東京都區(qū)部及其周邊地區(qū)，目前由東京都交通局、東京地下鐵兩家公司共同營(yíng)運(yùn)的13條線路構(gòu)成，東京地鐵系統(tǒng)擁有230個(gè)車站，路線總長(zhǎng)（不含與私營(yíng)鐵路直通運(yùn)轉(zhuǎn)的路段）312.6公里，日均運(yùn)量近1100萬(wàn)人次。每條路線都與環(huán)狀運(yùn)行的JR（Japan Railway）山手線上車站交會(huì)，其中包括幾個(gè)JR、私營(yíng)鐵路與地下鐵路線共同匯集的大型轉(zhuǎn)運(yùn)站（比如池袋、新宿與澀谷）。許多路線并與部份JR線及其他私營(yíng)鐵路線相互直通運(yùn)轉(zhuǎn)，整體服務(wù)范圍涵蓋東京都、神奈川縣、埼玉縣與千葉縣。

精巧的運(yùn)輸組織使地鐵成為人們的生活方式

東京是由軌道交通系統(tǒng)支撐的城市。東京人口密度高、通勤及業(yè)余移動(dòng)需求大、移動(dòng)距離長(zhǎng)，道路交通無(wú)法承擔(dān)城市交通功能。如果問(wèn)生活在東京的人經(jīng)常乘坐的交通工具是什么？絕大多數(shù)回答是地鐵。

在不少東京上班族的心中，地鐵已不僅僅是一種交通工具，而成為一種生存手段和生活方式。尤其在上下班的高峰時(shí)間，東京頓時(shí)陷入交通擁堵狀態(tài)。每當(dāng)這時(shí)，地鐵便顯示出無(wú)可取代的作用。以東京站為例，地下共六層的站臺(tái)與地面火車站渾然一體。同時(shí)，與中國(guó)不同，日本的鐵路有著列車等級(jí)制度（特急，急行，普通，各站停車等），提高了運(yùn)行效率。這些措施有效地疏導(dǎo)著高峰時(shí)間的人流。

東京地鐵高峰時(shí)段的擁擠程度可以用“望而生畏”來(lái)形容。在早高峰時(shí)段，所有列車都會(huì)劃分女性專用車廂。在東京的不少地鐵站還有一項(xiàng)肩負(fù)特殊工種的制服大軍——他們專門負(fù)責(zé)在列車開動(dòng)前，將堵在各個(gè)門口的乘客塞進(jìn)車廂，看著車門安全關(guān)閉，然后目送人頭攢動(dòng)的車廂緩緩駛離。即使有時(shí)被擠得動(dòng)彈不得，但下車時(shí)只要說(shuō)聲“對(duì)不起”，其他人都自覺(jué)讓路，秩序井然。

如此受人們歡迎的地鐵與其精密的運(yùn)輸組織特點(diǎn)是分不開的。

快慢結(jié)合運(yùn)行圖

各路線因距離長(zhǎng)，普遍實(shí)行快慢結(jié)合運(yùn)行圖。以開行快車并在大站提供快車與慢車互相同時(shí)換車條件方式，不僅提高了大站間旅客旅行速度，向小站旅客也提供了利用快車條件，減少全部旅客旅行時(shí)間。

互聯(lián)互通

多數(shù)地鐵與國(guó)家基干鐵路、郊區(qū)鐵路實(shí)行互聯(lián)互通運(yùn)輸。主要表現(xiàn)：跨城內(nèi)外運(yùn)行、跨鐵路系統(tǒng)運(yùn)行、跨鐵路公司運(yùn)行、跨線路運(yùn)行。

記者了解到互聯(lián)互通會(huì)帶來(lái)很多優(yōu)點(diǎn)，比如：取消城內(nèi)終點(diǎn)站及折返、技檢、停留設(shè)備；減少折返次數(shù)，提高車輛運(yùn)用率；減輕旅客換車負(fù)擔(dān)，同時(shí)減輕車站客流負(fù)擔(dān)等。

但同時(shí)也會(huì)面臨一些困難和問(wèn)題，比如：一旦在某一個(gè)路線發(fā)生晚點(diǎn)時(shí)，其影響容易大范圍傳播。調(diào)度上有一定的難度；車輛要求多系統(tǒng)車上設(shè)備，增加成本；容易誤乘，需要完善的向?qū)гO(shè)施；跨公司運(yùn)營(yíng)時(shí)需要互相結(jié)算有關(guān)成本等。

城鐵兼顧城際運(yùn)輸、國(guó)鐵兼顧城內(nèi)運(yùn)輸

目前，部分郊區(qū)鐵路運(yùn)行城際高檔快車連接50～100公里距離城市。其中部分城際高檔快車還開進(jìn)地鐵線，旅客可以從市中心地鐵站直接乘快車至郊縣旅游區(qū)。

同時(shí)，國(guó)土基干鐵路兼顧長(zhǎng)短途運(yùn)輸已經(jīng)有超過(guò)一百年歷史。這種模式可以叫做“混合運(yùn)輸”。國(guó)土基干鐵路線上面開行長(zhǎng)距離對(duì)號(hào)入座快車，又開行城際快車，還大量開行城市內(nèi)部公交化列車。它們共用鐵路線路、車站、站臺(tái)、客運(yùn)規(guī)章。運(yùn)行圖編制難度較高，但其線路空間利用效率高。

東京城市軌道交通系統(tǒng)制式繁多，值得注意的是，多數(shù)地鐵線的制式與地面鐵路接軌，以便于互聯(lián)互通，又確保了運(yùn)力。

東京地鐵主要制式

種 類限界 車長(zhǎng)編組長(zhǎng)（代表性的） 軌矩（mm）等大原國(guó)鐵及大部分郊區(qū)鐵路、大部分地鐵大 20m×10 1067（京王線、地鐵新宿線為1372）京濱公司、京成公司、地鐵淺草線（三者為互聯(lián)互通組合）中 16m-18m×8 1435地鐵日比谷線 中 16m×8 17m×8 1067小地鐵大江戶線 小 16m×8 1435以上電氣化方式均為接觸網(wǎng)，直流1500V地鐵丸之內(nèi)線 小 18m×6 1435電氣化方式為第三軌，直流600V地鐵銀座線 小 16m×6 1435電氣化方式同上

東京地鐵的功能早已不是單純的交通通道，而是在車站內(nèi)打造可以?shī)蕵?lè)、休閑、用餐、購(gòu)物乃至通訊、旅游、觀光的空間。東京地鐵的入口處頗有都市意趣。品川站上面是一幢商務(wù)樓，下面是各種商店，恍若去商社洽談業(yè)務(wù)。原宿站前面是竹下通市場(chǎng)，后面是明治神宮，而車站本身是歐式古典建筑，至今已有八十多年。而銀座地鐵入口處是頂級(jí)大商廈，由此形成了東京地鐵生活場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)圈。只要一出地鐵站廳，便是環(huán)境整潔、裝潢美觀的中、小型商鋪或餐飲店，以大眾化為特征。特別是在一些大的車站內(nèi)還設(shè)有信息中心、旅游推介處及觀光咨詢房，使人感到東京地鐵就是一處風(fēng)情萬(wàn)千的都市風(fēng)景線。

在東京，很多觀光景點(diǎn)和美食購(gòu)物地鐵都可以將您送達(dá)。

快速通達(dá)主要觀光景點(diǎn)

您可以乘坐東京Metro地鐵直達(dá)東京都內(nèi)眾多的人氣景點(diǎn)，如淺草寺、澀谷站前十字交叉路口、新宿歌舞伎町、筑地市場(chǎng)、歌舞伎座（東銀座）及東京塔（神谷町）。

車次頻率高

您無(wú)需在站臺(tái)等待太長(zhǎng)時(shí)間，下一班列車就會(huì)到來(lái)。主要線路在早晚高峰期大約每隔2～3分鐘就會(huì)有一班車。

出口眾多，無(wú)需走出地上即可抵達(dá)人氣景點(diǎn)，比如，可從地下即可直接抵達(dá)東京天空樹及六本木大廈等眾多的人氣景點(diǎn)。