■ 關冠軍 博士生（首都經(jīng)濟貿(mào)易大學經(jīng)濟學院 北京 100070）

引言

產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展已成為一個國家或地區(qū)獲得競爭優(yōu)勢的重要途徑。從理論上看，外部經(jīng)濟理論、產(chǎn)業(yè)區(qū)位理論、增長極理論、新經(jīng)濟理論、新產(chǎn)業(yè)區(qū)理論、競爭優(yōu)勢理論等理論都證明產(chǎn)業(yè)集群的存在、發(fā)展成為經(jīng)濟發(fā)展的一種必然趨勢。我國改革開放以來，伴隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，在珠三角、長三角、環(huán)渤海、浙東南等地區(qū)形成了一批極具特色的產(chǎn)業(yè)集群區(qū)。與此同時，近幾年來，我國的成都市、寶雞市、泉州市、遂寧市、忻州市、株洲市、金華市、長沙市、揚州市、無錫市等多達近百個城市都出臺了產(chǎn)業(yè)集群建設發(fā)展規(guī)劃。但是就目前而言，產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)物流發(fā)展與集群企業(yè)之間未能建立較好的協(xié)同關系，因此制約著雙方進一步發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流的共生效應

區(qū)域物流對于促進區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展和發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群競爭優(yōu)勢具有重要的基礎性作用。與此同時，區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展帶來的區(qū)域供應物流、生產(chǎn)物流和銷售物流等物流形態(tài)的需求出現(xiàn)規(guī)?；奂奶卣鳎@也為集群區(qū)域內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展帶來了機遇和挑戰(zhàn)。二者相互影響、互相促進，表現(xiàn)出很強的共生效應。

（一）區(qū)域物流對產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的支撐作用

較好的區(qū)域物流條件是產(chǎn)業(yè)集群能夠形成的基礎條件之一；進而，區(qū)域物流組織與集群企業(yè)之間的物流協(xié)同是產(chǎn)業(yè)集群進一步發(fā)展的重要支撐。這種支撐作用表現(xiàn)在，區(qū)域物流能夠：降低集群企業(yè)交易成本、提高產(chǎn)業(yè)集群的集聚效應，還能通過優(yōu)化運營管理發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢。

（二）產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對區(qū)域物流的催生效應

區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)的生產(chǎn)與銷售活動，需要有大量的原材料流入集群所在地（供應物流集聚），同時又有大量的最終產(chǎn)品從集群所在地流向消費地（銷售物流集聚），加之集群企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)物流的集聚。由此看來，相關企業(yè)在空間上的集中，集聚了大量的物流需求，產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)必然成為物流企業(yè)的業(yè)務需求源，這種變化如圖1所示。并且隨著產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，這種物流需求的規(guī)模也在不斷膨脹。這不僅給區(qū)域物流的發(fā)展帶來了重大利好，同時能夠更好地滿足日益擴大的物流需求，促進了區(qū)域物流的發(fā)展。

（三）滿足集群物流需求區(qū)域物流協(xié)同是基礎

產(chǎn)業(yè)集群物流協(xié)同就是產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)的企業(yè)間為提高物流運營效率，通過相互合作，共同制定物流計劃，組建統(tǒng)一的物流系統(tǒng)，實現(xiàn)信息和資源共享，來處理相關的物流業(yè)務的活動。參與物流協(xié)同的各個企業(yè)之間存在著各種依賴關系，最終任務的實現(xiàn)需要各個企業(yè)的相互配合。由此可見，產(chǎn)業(yè)集群物流協(xié)同是一種期望效果，目的就是要實現(xiàn)來源于范圍經(jīng)濟、規(guī)模經(jīng)濟、優(yōu)化經(jīng)濟（流程、業(yè)務、結構等的優(yōu)化或重組）等多方面的協(xié)同效果（見圖2）。

產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域物流協(xié)同的實現(xiàn)

從本質而言，集群區(qū)域企業(yè)間只要是在自由、公平前提下，為了實現(xiàn)物流的合作，而開展的業(yè)務、資產(chǎn)和股權等各個層面的市場合作活動，都稱之實現(xiàn)了物流協(xié)同。全部的物流成本可以分為三類，業(yè)務、資產(chǎn)和股權三種實現(xiàn)機制分別對應節(jié)約的三類物流成本。詳述如下：

產(chǎn)業(yè)集群物流協(xié)同的業(yè)務機制。產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)企業(yè)通過與物流企業(yè)開展業(yè)務合作，將企業(yè)的一般性的物流活動外包出來，以此提高物流效率減少物流成本（見圖3）。這種情況下，物流企業(yè)提供的一般是標準化的物流服務，由于物流直接成本可以明確計量的，雙方之間可以根據(jù)標準化的物流合同來規(guī)范雙方之間的交易，雙方合作的初衷是為了減少第一類物流成本，即一般能夠使用會計方法直接計量的與物流運作相關的直接成本。

產(chǎn)業(yè)集群物流協(xié)同的資產(chǎn)機制。隨著產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，集群內(nèi)企業(yè)對物流管理提出了更高的要求。很多企業(yè)在關注物流直接作業(yè)成本的同時，也開始關注物流損耗、缺貨損失、庫存風險成本、庫存跌價損失、庫存資金占用成本等諸多問題（也就是物流的第二類成本）。集群內(nèi)企業(yè)開始嘗試把企業(yè)物流資產(chǎn)與其他生產(chǎn)企業(yè)或專業(yè)物流企業(yè)進行資產(chǎn)合作（見圖4），以期解決上述各種問題。

產(chǎn)業(yè)集群物流協(xié)同的股權機制。資產(chǎn)合作雖然是條很好的合作路徑，但是存在對交易進行組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)督管理等治理成本，也就是物流的第三類成本。產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)在物流合作程度上需要進一步深化，不僅僅局限于供應物流和銷售物流領域，甚至在生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)上也需要專業(yè)的物流企業(yè)介入。伴隨第三方專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展，使得以股權合作為路徑的集群企業(yè)物流協(xié)同成為可能（見圖5）。

圖1 產(chǎn)業(yè)集群形成前后的物流需求集聚

圖2 區(qū)域物流協(xié)同滿足集群物流需求的示意圖

圖3 產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域物流協(xié)同的業(yè)務機制

圖4 產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域物流協(xié)同的資產(chǎn)機制

圖5 產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域物流協(xié)同的股權機制

產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域物流協(xié)同的實現(xiàn)路徑

根據(jù)產(chǎn)業(yè)集群物流協(xié)同的不同實現(xiàn)機制，結合產(chǎn)業(yè)集群物流的特點，對應不同的集群物流協(xié)同實現(xiàn)路徑。

（一）產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流協(xié)同的業(yè)務路徑

產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流可以通過業(yè)務衍生、聯(lián)盟采購、聯(lián)合營銷等業(yè)務路徑實現(xiàn)協(xié)同。具體而言：

業(yè)務衍生指的是產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)具有主導地位的企業(yè)憑借自身在集群內(nèi)價值鏈上分工的優(yōu)勢地位，通過物流業(yè)務創(chuàng)新和衍生，強勢整合和重組集群物流服務系統(tǒng)，同時該物流服務向集群區(qū)內(nèi)其它成員企業(yè)開放。該路徑適用于產(chǎn)品專業(yè)化程度較高、物流服務內(nèi)容具有較高相似度、且存在強勢龍頭企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群。

聯(lián)盟采購指的是指通過人脈資源或信息化手段有效整合集群企業(yè)物流服務需求，并以統(tǒng)一招投標等聯(lián)盟采購方式，直接從原料供應商處采購或者統(tǒng)一委托給外部專業(yè)性第三方物流服務機構進行招標采購。該路徑適用于有共同采購需求的集群企業(yè)，這些企業(yè)往往處于某條產(chǎn)業(yè)鏈的同一環(huán)節(jié)，并且這些企業(yè)的信任程度比較高。

聯(lián)合營銷指的是指產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)之間通過簽訂協(xié)議的方式，共同管理和規(guī)范銷售行為，并共同分享銷售利潤的一種銷售物流協(xié)同。該路徑適用于產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)有著共同的或者互補的銷售對象。該銷售對象有可能是最終目標客戶，也有可能是各種層次的分銷渠道商。

（二）產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流協(xié)同的資產(chǎn)路徑

產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流可以通過功能協(xié)作、物流托管、物流外包等資產(chǎn)路徑實現(xiàn)協(xié)同。具體而言：

功能協(xié)作指的是產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)之間通過建立信息共享、共同制定功能物流解決方案等互動關系，通過把單項物流功能外部化，以此實現(xiàn)企業(yè)物流之間的協(xié)同效應。該實現(xiàn)路徑在實際物流作業(yè)中主要有以客戶為主的配送功能協(xié)作和以物流配送為主的配送功能協(xié)作兩種類型。

物流托管指的是產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)把自身的物流設施、物流業(yè)務等托管給專業(yè)的物流公司，從而實現(xiàn)現(xiàn)代物流專業(yè)化管理的一種協(xié)同實現(xiàn)路徑。由于實施物流托管幾乎不需要委托方企業(yè)在項目啟動初期做任何大的投入，所以該路徑適用于產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)物流業(yè)務規(guī)模較大，同時物流管理能力不高的企業(yè)。同時，需要集群區(qū)域內(nèi)有專業(yè)的物流管理公司能夠承接集群企業(yè)的物流托管需求和業(yè)務。

（三）產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流協(xié)同的股權路徑

產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域物流可以通過新設實體和跨界融合等股權路徑實現(xiàn)協(xié)同。具體而言：

新設實體指的是產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)生產(chǎn)型企業(yè)之間通過共同出資，成立新的物流經(jīng)營實體企業(yè)，優(yōu)先集中各股東的物流資源和物流業(yè)務，利用行業(yè)內(nèi)先進的管理方法、信息技術和行業(yè)物流經(jīng)驗，深入?yún)⑴c各股東企業(yè)的物流管理，使其達到流程的最優(yōu)化，進而節(jié)省生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商的總體物流成本，最終實現(xiàn)各股東企業(yè)之間的物流協(xié)同效應。

該路徑適用于產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)幾家大型龍頭企業(yè)之間的深入合作。隨著物流業(yè)務的成熟，該業(yè)務平臺可以面向集群內(nèi)其它中小企業(yè)開放。比如：安泰達物流公司就是順德家電產(chǎn)業(yè)集群中的小天鵝、科龍和中遠集團共同出資設立的。安泰達物流在為股東公司提供優(yōu)質高效的物流操作管理服務的同時，還為股東公司提供卓越的物流分析報告及持續(xù)改進的物流改善建議，報告涉及整體的物流改革或優(yōu)化、區(qū)域性的物流整合、成本分析、庫存分析、信息系統(tǒng)優(yōu)化、物流作業(yè)優(yōu)化以及逆向物流實施等多層次、多方面的物流分析及改善建議，為股東創(chuàng)造了巨大收益。

跨界融合指的是產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)處于不同供應鏈環(huán)節(jié)上的企業(yè)與電子商務企業(yè)進行跨界股權融合，使得集群內(nèi)企業(yè)能夠直接面向最終消費者，簡化物流流程，提高物流效益，實現(xiàn)協(xié)同效應。電子商務的蓬勃發(fā)展是跨界融合的原動力。

該路徑適用于生產(chǎn)日用商品和大宗商品的產(chǎn)業(yè)集群，適用范圍較廣，同時需要產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)單個企業(yè)（或者企業(yè)聯(lián)合體）有較大的生產(chǎn)規(guī)模。比如：淮礦物流公司在斯迪爾電子交易平臺上推出的“平臺＋基地”的供應鏈管理方式，通過跨界合作，將商流和物流充分融合，實現(xiàn)了流通產(chǎn)業(yè)交易及經(jīng)營模式的創(chuàng)新與升級。

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