吳 江

（沈陽航空航天大學遼寧通用航空重點實驗室，遼寧 沈陽110136）

0 前言

自轉(zhuǎn)旋翼機歸類于旋翼飛行器。[1-2]它依據(jù)螺旋槳提供前行動力，由旋翼自轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力。飛機前行時，氣流吹動旋翼使其自轉(zhuǎn)，即使在空中由于發(fā)動機問題失去前行動力，也可依靠旋翼的自轉(zhuǎn)進行著陸，所以不存在低速回避問題，更加安全。由于旋翼為自轉(zhuǎn)，不存在類似直升機的反扭矩問題，因此也就不需要相應(yīng)裝置，結(jié)構(gòu)相對簡單。自轉(zhuǎn)旋翼機如果增加旋翼預(yù)轉(zhuǎn)裝置，可以近似實現(xiàn)垂直起降；而且，著陸時，通過操縱旋翼，可近似定點著陸，因此不需要專用的機場。自轉(zhuǎn)旋翼機的操縱相對直升機更加容易，類似固定翼飛機。因此，自轉(zhuǎn)旋翼機在民用領(lǐng)域應(yīng)用前景更好。

1 輕型自轉(zhuǎn)旋翼機適航審定國內(nèi)外現(xiàn)狀

1.1 國外自轉(zhuǎn)旋翼機適航審定現(xiàn)狀

美國FAA針對自轉(zhuǎn)旋翼機的適航標準為ASTM標準F2352-05、F2449-05、F2415-06，僅作許可飛行。[3]其中，F(xiàn)2352-05為 輕型運動自轉(zhuǎn)旋翼機設(shè)計和性能標準規(guī)范，適用于乘員不超過兩人，最大起飛重量不超過725kg的自轉(zhuǎn)旋翼機，對其設(shè)計和性能的要求包括飛行、結(jié)構(gòu)、設(shè)計和構(gòu)造、動力裝置、設(shè)備和操作限制等；[4]F2449-05是輕型運動自轉(zhuǎn)旋翼機制造質(zhì)量保證程序標準規(guī)范，是作為針對生產(chǎn)自轉(zhuǎn)旋翼機的制造商的要求，用以確保制造的質(zhì)量；[5]F2415-06是輕型運動自轉(zhuǎn)旋翼機的持續(xù)性適航標準，用于對已經(jīng)獲得了飛行認證和飛行許可的輕型自轉(zhuǎn)旋翼機的持續(xù)性適航的評估及修訂。[6]

英國CAA接受BCAR-T分部作為輕型自轉(zhuǎn)旋翼機的適航標準要求，許可飛行。BCAR-T也以 針對直升機的適航標準為審定基礎(chǔ)，補充一系列針對固定翼飛機的專項條款，內(nèi)容設(shè)置包括飛行、結(jié)構(gòu)、設(shè)計和構(gòu)造、動力裝置、設(shè)備和操作限制等，同時對可接受的認證方式作了具體的說明。[7]BCAR-T分部僅作為認可飛行，不取得適航認證。如要需要進行適航認證，還必須依照FAR／JAR-27的要求，進行審定。但是BCAR-T分部第一次在適航體系中納入旋翼機，參考意義重大。其中以BCAR-T分部作為審定基礎(chǔ)，Magni M16C,RotorSport UK MT-03,RotorSport UK MTOSport,RotorSport UK Calisus,RotorSport UK Cavalon,Magni M24C等一系列旋翼機已經(jīng)通過了適航審定，作為其進行飛行的許可。

1.2 國內(nèi)自轉(zhuǎn)旋翼機適航審定現(xiàn)狀

我國現(xiàn)階段還沒有面向市場的自轉(zhuǎn)旋翼機產(chǎn)品，同時也缺少可以依據(jù)的適航標準。根據(jù)以往經(jīng)驗，如果申請適航同樣是參考直升機適航規(guī)范來進行適航認證及審定。并且，輕型自轉(zhuǎn)旋翼機作為輕型運動類飛機，由于缺少規(guī)范支持，它的使用限制很嚴格。因此，我國急需針對輕型自轉(zhuǎn)旋翼機的適航認證和審定探索一條道路，以推動該類行航空器的發(fā)展及推廣應(yīng)用。

2 審定應(yīng)對策略及方法

2.1 審定標準的選定

根據(jù)本單位進行電動輕型運動飛機適航審定的經(jīng)驗，在型號論證初期即建立與適航審定部門的聯(lián)系，廣泛征求其意見，并可參考國外已有標準將其應(yīng)用于該類型飛行器的適航審定。選定BCAR-T分部作為輕型自轉(zhuǎn)旋翼機的審定標準，并補充一定針對固定翼飛機及直升機的專業(yè)條件。因此，輕型自轉(zhuǎn)旋翼機的最大起飛重量不得超過600kg，成員不超過兩人，用于晝間可視飛行。

2.2 審定過程的規(guī)劃

審定過程需要嚴格按照航空器型號合格審定程序[8]執(zhí)行，現(xiàn)在最新版本為AP-21-AA-2011-03-R4。

審定過程的流程如圖1所示：

圖1 審定流程

3 結(jié)論

輕型自轉(zhuǎn)旋翼機，由于在國內(nèi)沒有先例,它的適航認證缺少相應(yīng)的適航審定經(jīng)驗，所以借鑒國外適航審定經(jīng)驗，將適用的審定標準加以利用，并結(jié)合我國適航審定的現(xiàn)實情況，創(chuàng)新性地開展輕型自轉(zhuǎn)旋翼機的適航審定，將有力的推動該類型飛行器在我國民用領(lǐng)域的發(fā)展。

［1］王煥瑾,高正．自轉(zhuǎn)旋翼機歷史、特點和優(yōu)勢[J]．直升機技術(shù),2001(3).

［2］John B Wheatley,Carlton Bioletti.Analysis and Model Tests of Autogiro Jump Take-Off.T.N.No.582[Z].NACA,1936.

［3］鄭蘇,李建波．自轉(zhuǎn)旋翼機適航審定現(xiàn)狀及應(yīng)對策略分析[C]//第二十四屆全國直升機年會論文集.2008,7.

［4］ASTM F2352-05.Standard Specification for Design and Performance of Light Sport Gyroplane Aircraft[S].2005,5.

［5］ASTM F2449-05.Standard Specification for Manufacturer Quality Assurance Program for Light Sport Gyroplane Aircraft[S].2005,5.

［6］ASTM F2415-06.Standard Practice for Continued Airworthiness System for Light Sport Gyroplane Aircraft[S].2006,6.

［7］British Civil Airworthiness Requirements Section T Light Gyroplanes[S].2013,5.

［8］浦傳彬.從“小鷹”500飛機看通用飛機的研制[J].航空工業(yè)經(jīng)濟研究,2006.