從1997年第一輛搭載豐田油電混合動力系統(tǒng)的汽車問世，至今全球的累計銷量已經(jīng)超過了800萬輛，而相比與售價略高的豐田普銳斯、雷克薩斯CT200h等混合動力車型，卡羅拉雙擎13.98萬元的起售價會讓更多人有機(jī)會領(lǐng)略到雙擎的魅力。

曼妙華爾茲

或許是灰蒙蒙的顏色占領(lǐng)了本應(yīng)清爽的天空，對于湛藍(lán)天空的無限懷念讓各大廠家在推出混合動力或者新能源產(chǎn)品時都不約而同的選擇了藍(lán)色來點綴車身，這其中也包括了豐田。雖然此次我們的試駕車為銀色，但是立體式“閃電眼”上方的一道劍眉，前后車標(biāo)內(nèi)泛起的藍(lán)色，還有儀表盤、擋把、一鍵啟動按鈕等等細(xì)節(jié)之處的設(shè)計都表達(dá)著對天空的懷念，對未來的向往。而在卡羅拉雙擎問世之前，消費者對于混合動力車型的認(rèn)知往往都是高高在上的售價，定位也都不怎么接地氣，就像摩登的華爾茲總是離柴米油鹽的生活有點遠(yuǎn)。卡羅拉雙擎的魅力就在于將成熟的混合動力技術(shù)搭載于全球最暢銷的車型之上，并且依舊親民的價格頗有一絲將華爾茲跳成廣場舞的既視感，然而這并不是貶義，這標(biāo)志著一個“全民混動”的時代將要到來。

可以說的秘密

卡羅拉雙擎之所以可以保持如此之高的性價比要得益于核心零部件的國產(chǎn)化，這其中就包括了混合動力車型最主要的發(fā)動機(jī)、驅(qū)動橋、動力控制總成PCU以及蓄電池這四大部分。核心部件的國產(chǎn)化使得成本大幅下降，同時這也是豐田混動系統(tǒng)首次在日本以外的國家生產(chǎn)。重量更輕的PCU、體積更小的蓄電池也使得這套混動系統(tǒng)得到了優(yōu)化。

除了國產(chǎn)化的核心部件，增加卡羅拉雙擎性價比的還有一如既往的舒適性和同級中遙遙領(lǐng)先的空間表現(xiàn)，無鑰匙進(jìn)入、定速巡航、倒車影像、換擋撥片、感應(yīng)雨刷、空氣凈化系統(tǒng)、座椅加熱、電動折疊后視鏡等等配置一應(yīng)俱全，豐富的配置也是保持卡羅拉雙擎強(qiáng)大競爭力的殺手锏。

動靜兩相宜

優(yōu)美的華爾茲有快慢之分，卡羅拉雙擎也有動靜之別。在EV純電的模式下沒有發(fā)動機(jī)工作時的震動和噪音，加之卡羅拉雙擎出色的隔音降噪水平，純電模式下可以提供超級安靜的車內(nèi)環(huán)境，并且只要電量充足，在55km/ h以下的速度發(fā)動機(jī)都不會介入工作。依靠純電驅(qū)動時，在城市擁堵路段中行駛不僅可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，對環(huán)境保護(hù)的功效或許更為重要。而且得益于電動機(jī)功率輸出的特性，即便是面對坡起等問題時也完全不用擔(dān)心，在試駕的過程中我就曾駕駛著卡羅拉雙擎僅僅依靠電機(jī)工作爬上了一個坡度大概在25°左右的模擬地庫。

當(dāng)時速超過55km/h時，或者開啟ECO、PWR模式，發(fā)動機(jī)開始工作，采用1.8L阿特金森發(fā)動機(jī)，做功行程大于壓縮行程的特性使得發(fā)動機(jī)可以更有效地利用燃燒后廢氣殘存的高壓，使燃油經(jīng)濟(jì)性得到提升，而低扭不足的問題也由于電動機(jī)的存在迎刃而解。發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的協(xié)同工作，讓卡羅拉雙擎在20-50km/h這個日常城市駕駛中最常用的車速區(qū)間都有著十分不俗的表現(xiàn)。

卡羅拉雙擎的表現(xiàn)并不是完美無瑕，中后段的表現(xiàn)中規(guī)中矩，車速的攀升其實并不緩慢，對來自發(fā)動機(jī)的噪音以及路噪的控制也十分出色，但的確不能提供酣暢淋漓的駕駛樂趣，底盤的調(diào)校也以舒適為主。其實這樣要求卡羅拉雙擎的確有些吹毛求疵，定位家庭的卡羅拉雙擎本就是以舒適為主，顯然它已經(jīng)出色的完成了任務(wù)，而我只是貪婪的想要得到更多。畢竟作為卡羅拉雙擎的潛在消費者，能夠吸引他們的是4.2L/100km的油耗，以及整車5年14萬公里的保修，蓄電池的保修更是達(dá)到了8年20萬公里。

結(jié)束了一天的試駕，天空中綿綿的細(xì)雨也逐漸停息，彩虹和晚霞映襯著整片天空，卡羅拉雙擎的問世只是豐田開啟的“全民混動”的第一步，未來會有更多的混動車型出現(xiàn)?；靹拥奈磥砗兔魈斓乃{(lán)天一樣值得期待。