有朋友開玩笑說，車賣不好有N種可能，最大的可能就是定位偏移。對于這種說法，我認為有一定的道理。畢竟，產(chǎn)品力、品牌力、車價、服務(wù)乃至全壽命用車成本都是消費者買與不買之間的重點考量點，如果你能夠在其消費區(qū)間內(nèi)給他一個樂于接受的群體屬性，購車的決策就會簡單得多。我喜歡就買，不喜歡再怎么煩我也不會動心。

來到中高級車市場，這種表現(xiàn)更為明顯：天籟、君越、皇冠等車型，如今賣得好幾乎無一例外的是中低價位車型。這意味著整個中高級車傳統(tǒng)意義上“頂配和豪華”包裹下的軀體已經(jīng)慢慢喪失了誘人的砝碼。

最近參加一款福特金牛座的懇談會，聽到官方“商務(wù)科技座駕”的說法時，我的腦海中浮現(xiàn)了好多款車的影子，有凱旋、有蒙迪歐、有君越、有A6，甚至還有九代雅閣。最強盛之時，雅閣是商務(wù)用車的標桿，A6的形象已經(jīng)不需要修飾，而凱旋最初覬覦的也是宜商宜家的偏商務(wù)市場，最新的九代雅閣在傳播上開始一反常態(tài)地大打科技牌。這幾款車的市場表現(xiàn)大相徑庭，但初入市場之時倒有些相似之處，就是以科技裝備全副武裝，走商務(wù)路。

客觀地說，福特這款在國外有著多代傳承和不俗口碑的金牛座還未如蒙迪歐那樣為國人所熟知。從第一代金牛座開始，這款車就是福特設(shè)計的驕傲。因為這款車是完全由福特設(shè)計的車型，這在當時而言可謂彌足珍貴。從市場表現(xiàn)來看，輝煌與起伏也伴隨著這款車型的演變史。

聊車必須先識人。就新時代商務(wù)人士而言，他們多數(shù)很懂科技，甚至很多就是科技創(chuàng)業(yè)企業(yè)的高管。他們并不滿足于乏善可陳的豪華功能，在習(xí)慣了“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代，任何產(chǎn)品必須給出更多的“Plus”，才能更好地滿足他們對科技的“依賴”感。還有一個關(guān)鍵點是怎樣用營銷把這些人找出來，例如說可以打造福特金牛座車主精英生態(tài)群。從品質(zhì)理念上，價值觀上找到與他們的共鳴，這是營銷上面要思考的。

回到細分市場，長安福特銷售公司總經(jīng)理劉淳瑋告訴我，“早在?？怂股鲜袝r有人跟我說中國沒有兩廂車市場，為什么你們覺得可以做。實踐證明兩廂車的確是福特開創(chuàng)出來的。”他的意思很明顯，不做不代表沒想法，而是要做到最好?！翱萍嫉谋憷约昂笈诺暮廊A體驗”是他眼里新商務(wù)人士在日常用車生活中最看重的。這是超脫于造型、內(nèi)飾之外最深刻的慣常消費意識。大而豪，精而準，這已經(jīng)是哲學(xué)層面需要探討的問題了。其實仔細想想，在這一細分市場還是有空間可為的。

蒙迪歐最初做得也不順，但后期的崛起遠不是一張馬丁臉可以解釋的。他們能否重新定義科技商務(wù)座駕，以科技為突破口，抓住商務(wù)人士的胃口，隨著時代的轉(zhuǎn)變，撬開一個新的消費口子，值得我們來探討。但我知道，如今的金牛座的出現(xiàn)注定不是為了單兵作戰(zhàn)，“在蒙迪歐之上，解決蒙迪歐不能解決的問題?！边@句話已經(jīng)寫在了他的出生證明上。