就像中國人在外企里工作都要起個(gè)英文名字一樣，由英文音譯成中文的車輛起名方式，不僅可以擺脫上一代車型在人們心中留下的影子，也能讓整車表現(xiàn)出由內(nèi)到外的煥然一新。本期的兩位主角，Mazda3 昂克賽拉和廣汽豐田雷凌同屬于時(shí)下剛剛上市，炙手可熱的兩款車型。同為日系新品，匯集了馬自達(dá)與豐田各自最新技術(shù)的兩個(gè)運(yùn)動(dòng)小子，勢必要形成一番對壘之勢。

共同演繹運(yùn)動(dòng)

緊湊型車向來喜歡以運(yùn)動(dòng)武裝自己，秉承著時(shí)尚與實(shí)用的造車?yán)砟?，以此來取悅年輕消費(fèi)者的心。獲得“全球最美車型”等獎(jiǎng)項(xiàng)的昂克賽拉就是緊湊型級(jí)別車型中主打運(yùn)動(dòng)的典型代表，車身采用“KODO”魂動(dòng)外觀設(shè)計(jì)，猶如奔跑獵豹一樣的前臉，高配車型上可選裝的遠(yuǎn)近光一體式氙氣大燈搭配魂動(dòng)標(biāo)識(shí)之翼的日間行車燈，外觀動(dòng)感十足，美到讓你驚嘆！微電影《雷凌》的上映，讓廣汽豐田的“美版卡羅拉”還未上市就達(dá)到了很好的宣傳效果，雷凌的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)也通過電影被神化了不少。U字形的鍍鉻格柵，X的前臉造型，讓其表現(xiàn)得更有視覺沖擊力。

昂克賽拉擁有流暢的車身曲線以及短尾的設(shè)計(jì)，配合著彰顯力量感的18寸十輻輪圈，看上去既優(yōu)雅又動(dòng)感。相比昂克賽拉追求運(yùn)動(dòng)化的“長鼻短尾”，雷凌的車身比例則表現(xiàn)得比較勻稱，腰線也設(shè)計(jì)得平直一些。雖然雷凌16寸的輪圈尺寸上略小，但拋光的亮面質(zhì)感還是能夠引來不少人的青睞。昂克賽拉犀利的后尾燈以及隱藏式的雙邊單出排氣，無形中制造出了一種深藏不露的氣息。而雷凌的車尾整體則更加圓潤飽滿，尾燈組也呼應(yīng)了前大燈那兇狠凌厲的眼神特征。

不同內(nèi)飾氛圍

此次我們拿到的試駕車分別為昂克賽拉2.0升自動(dòng)旗艦版，和雷凌1.8升GS-L CVT領(lǐng)先版。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，兩款主打運(yùn)動(dòng)元素家轎均擁有黑色和米色兩種配色可供選擇，雷凌的中控臺(tái)就好似一面電子墻，從上到下規(guī)規(guī)矩矩，層次感雖然很強(qiáng)，但過密的按鍵設(shè)計(jì)和垂直的角度需要一段時(shí)間去適應(yīng)。相比起雷凌，昂克賽拉則采用了化繁為簡的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，頂部的7寸觸摸顯示屏猶如ipad mini一樣，通過擋把后方的中央控制旋鈕進(jìn)行操作，很討年輕人喜歡。昂克賽拉從上到下的功能區(qū)劃分十分清晰，旋鈕及按鍵的阻尼效果也是十分出色。值得注意的是，昂克賽拉內(nèi)飾的這塊7寸顯示屏與同級(jí)別少有的悅聯(lián)系統(tǒng)，除最低配車型外，全系標(biāo)配。而雷凌上的那塊 6.1寸的顯示屏則只在1.8L車型上配備。

雷凌的真皮三幅式多功能方向盤樣式設(shè)計(jì)比較常規(guī)，邊緣較粗，能提供不錯(cuò)的握感。多功能按鍵尺寸很大，且雷凌1.8L的全系車型均配備了換擋撥片。昂克賽拉的真皮多功能方向盤同樣采用三幅式設(shè)計(jì)，較細(xì)的環(huán)身握起來十分輕巧，再配合邊緣的紅色縫線，以及多功能按鍵邊緣的仿碳纖維裝飾板，烘托出了很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息。與雷凌一樣，昂克賽拉也僅是2.0L的兩款車型上標(biāo)配了換擋撥片。雷凌采用了帶鍍鉻包邊的雙環(huán)形儀表盤，視覺感受十分精致、居家。中間的4.2寸行車電腦顯示屏也能提供豐富的車輛信息。昂克賽拉的儀表盤采用了運(yùn)動(dòng)感更為強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)速表中置超跑儀表盤設(shè)計(jì)，帶金屬環(huán)裝飾的轉(zhuǎn)速表后方配以紅色的背景燈，配合著儀表盤上方的HUD抬頭顯示屏（頂配獨(dú)享），將運(yùn)動(dòng)元素烘托到了極致。

匹敵配置空間

在配置方面Axela全系車型配置豐富，全系標(biāo)配車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC，發(fā)動(dòng)機(jī)一鍵啟動(dòng)，I-Stop、I-Eloop、先進(jìn)的MZD Connect、HUD抬頭顯示等科技配置。而雷凌的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)僅是在1.8L的三款車型上進(jìn)行了標(biāo)配。此外，雷凌除1.6L最低配車型無倒車?yán)走_(dá)外，1.6L其它版本車型均標(biāo)配了后置倒車?yán)走_(dá)探頭，而1.8L的三款車型雖然標(biāo)配了倒車影像，但后雷達(dá)探頭則被取消了。相比之下，昂克賽拉出最低配舒適版外，其余車型均是倒車?yán)走_(dá)+影像標(biāo)配。

在座椅舒適性方面，兩款車型前排座椅無論是坐墊還是靠背都十分寬大，并且側(cè)翼均有支撐物。在柔軟度方面，昂克賽拉充滿運(yùn)動(dòng)感的座椅內(nèi)部填充物要比雷凌硬一些，這也使得昂克賽拉在過彎時(shí)側(cè)向支撐的表現(xiàn)要明顯好與雷凌。而雷凌的前排座椅則以舒適性為主，乘坐時(shí)感覺座椅比較柔軟。

兩款車型的軸距均為2700mm，在后排腿部空間的表現(xiàn)上，雷凌的空間余量看上去要稍大于昂克賽拉。不過昂克賽拉后排坐墊的長度要好于雷凌，對后排乘客大腿的承托性值得稱贊。此外，兩款車均為前置前驅(qū)車型，雷凌后排地板中間的凸起微乎其微，基本上可以算是很平整，而昂克賽拉地臺(tái)中間的凸起多少會(huì)對后排中間乘客的腿部空間造成一定的影響。

平分操控舒適

在動(dòng)力總成方面，雷凌搭載了1 . 8 L雙VVT-i自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與帶有Sport模式的模擬8擋S - C V T變速器組合，最大功率103kW/6400rpm，峰值扭矩173Nm/4000rpm。昂克賽拉搭載了一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它擁有缸內(nèi)直噴、13：1高壓縮比等馬自達(dá)最新研發(fā)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。它的最大功率為116kW/6400rpm，峰值扭矩202Nm/4000rpm。

不同于以往的日系車，昂克賽拉采用了地板式油門踏板并帶有kick-down功能，右腳踏在上面能夠很輕松找到既舒服又省油的位置，而雷凌則依舊使用了懸吊式的油門踏板。雷凌的油門踏板初段反應(yīng)十分靈敏，倘若你深踩油門，這臺(tái)S-CVT變速器依舊能模擬出類似于AT變速器的換擋效果。與之相比，昂克賽拉初段的油門響應(yīng)沒有那么強(qiáng)調(diào)爆發(fā)力，持續(xù)的線性輸出才是馬自達(dá)工程師們所追求的效果。這樣的調(diào)校也讓昂克賽拉在中后段加速時(shí)，依舊表現(xiàn)出色。

日常駕駛時(shí)，雷凌的變速器升擋十分積極，以80km/h以下的車速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本上都會(huì)保持在1500rpm以下，綠色的ECO指示燈也能培養(yǎng)你良好的駕駛習(xí)慣。而在選擇Sport模式后，變速器會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推至2500rpm左右，繼續(xù)深踩油門后，隨著轉(zhuǎn)速的飚升，模擬AT變速器升降擋時(shí)的效果也會(huì)愈加逼真。

為了能夠達(dá)到經(jīng)濟(jì)節(jié)油的效果，昂克賽拉的變速器會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直控制在1500rpm左右。再加上i-stop智能啟停系統(tǒng)的幫助，能夠有效減少怠速時(shí)消耗的燃油。昂克賽拉在加速超車時(shí)，你只需要通過控制油門的深淺，就能準(zhǔn)確獲得想要扭矩輸出，并且過程沒有一絲拖沓。如果你還嫌不過癮，靈敏的撥片或許是不錯(cuò)的選擇。

雷凌采用了前麥弗遜式、后扭力梁式非獨(dú)立的懸掛組合。整體調(diào)校偏向舒適，路面上的細(xì)碎波動(dòng)會(huì)經(jīng)過柔化之后傳遞給駕乘者。此外，雷凌的轉(zhuǎn)向力度較昂克賽拉來說偏沉，或許是為了營造出一定的運(yùn)動(dòng)感，只是模糊的轉(zhuǎn)向和缺乏路感的反饋?zhàn)屗c運(yùn)動(dòng)二字相差較遠(yuǎn)。昂克賽拉采用的前麥弗遜式、后多連桿獨(dú)立懸掛組合，在配置上表明了它主打運(yùn)動(dòng)的態(tài)度。而這套懸掛組合在調(diào)校上也更具韌性，對路面震動(dòng)過濾得比較柔和，照顧了一定的舒適性。方向盤轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)并且路感清晰，高速過彎時(shí)，懸掛對車身側(cè)傾的控制也是比較到位的。