說(shuō)起T型車，大部分車迷腦海里第一個(gè)出現(xiàn)的一定是福特的Model T，它的誕生直接標(biāo)志著大批量生產(chǎn)和平民汽車消費(fèi)時(shí)代的到來(lái)。它雖然不是最早的汽車，卻以低廉的價(jià)格、驚人的批量化生產(chǎn)充斥著社會(huì)的每一個(gè)角落。從1908年誕生到1927年退市，Model T累計(jì)銷量達(dá)到1500多萬(wàn)輛。它不僅改變了普通美國(guó)人的生活，也極大程度推動(dòng)了汽車工業(yè)的發(fā)展。

而另一片大陸上，在大眾汽車的歷史中，T系列車型也是不可或缺的重要組成部分，它們代表了大眾汽車實(shí)用、可靠和熱愛(ài)生活的性格。

從1949年發(fā)布至今，大眾T系列車型經(jīng)歷65年的歲月洗禮，五代車型的經(jīng)典傳承，逐漸從廂式多功能車的始祖發(fā)展為低調(diào)、商務(wù)的MPV車型。

廂式多功能車始祖

T1，即第一代Transporter，是大眾汽車?yán)^甲殼蟲之后推出的第二款汽車。不同于前者的是，T1的定位為廂式多功能車，意在承載更多的人和物品，滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)出行，甚至是旅行的需求。

第一代T1有很多的“別名”， Kombi 、Microbus、Simba Bus指的都是它。在它最早出現(xiàn)的時(shí)候，這幾乎還是一片空白的市場(chǎng)，主流的汽車廠商似乎很自然地忽略掉這一個(gè)隱形的市場(chǎng)，它也理所應(yīng)當(dāng)?shù)某蔀榱藥蕉喙δ苘嚨谋亲妗?/p>

最早提出Transporter這個(gè)概念的是荷蘭商人Ben Pon。1947年他在西德棉登市談判商品進(jìn)口事宜，當(dāng)他在大眾汽車廠內(nèi)看見(jiàn)用平板車運(yùn)輸物料的時(shí)候突然來(lái)了靈感，認(rèn)為應(yīng)該以此基礎(chǔ)推出封閉結(jié)構(gòu)低成本多用途的運(yùn)輸車輛以滿足二戰(zhàn)后重建的需要，于是，他繪制出一個(gè)橢圓形運(yùn)輸車。這也正是T1的雛形了，一款像極了裝配了四個(gè)輪子的“大面包”。

1949年，Ben Pon的概念在大眾集團(tuán)內(nèi)部得到了時(shí)任CEO Heinz Nordhoff先生的認(rèn)可，并與1949年年底正式下線。它使用了甲殼蟲的平臺(tái)，最初發(fā)布的兩個(gè)型號(hào)取名為“Kombi”和“Commercial”。

在動(dòng)力方面，T1幾乎與甲殼蟲相同，氣冷式水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配四擋手動(dòng)變速器，只是在兩只傳動(dòng)軸最外側(cè)和輪轂相接處各加了一個(gè)減速齒輪箱來(lái)提升加速能力，相對(duì)也減低了極速，最早的T1使用的這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1131cc，最大功率為18kW，這個(gè)數(shù)據(jù)在現(xiàn)在看來(lái)似乎十分寒酸，但T1第一代產(chǎn)品周期內(nèi)進(jìn)行了多次動(dòng)力升級(jí)，在50-60年代的運(yùn)輸車來(lái)講已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)了。

T1的外觀十分容易辨認(rèn)，圓圓胖胖的車身線條，前臉的V字臉和超大的大眾標(biāo)志，以及原型前大燈和兩塊可以獨(dú)立開(kāi)閉的風(fēng)擋玻璃無(wú)處不彰顯著它獨(dú)特的個(gè)性。

實(shí)際上，當(dāng)時(shí)廂式多功能車的概念還是十分新穎的。雪鐵龍于1947年推出的名為H Van的廂式運(yùn)輸車實(shí)際上被稱作“Light Truck”（小貨車）更為合適，而1950年大眾推出的T1進(jìn)一步發(fā)展了H Van的概念，變身為更具實(shí)用主義的宜家宜商的專用車。T1的火爆銷售和市場(chǎng)極高的認(rèn)知度讓這一概念在上世紀(jì)六十年代逐漸發(fā)展為一種趨勢(shì)，在美國(guó)，以福特E系列、道奇A1000和雪佛蘭95 Corvan為代表，而在歐洲，雷諾Estafette和福特Transit隨即誕生。因此，可以說(shuō)，是雪鐵龍H Van和大眾T1開(kāi)啟了廂式多功能車的華麗篇章。

當(dāng)然，在眾多的廂式多功能車中，大眾T1也最為成功。僅僅是面世的第一年（1950年），就生產(chǎn)了11805輛之多，且銷量逐年攀升。人們逐漸意識(shí)到這種車能極大程度滿足人們出行的需求，它超強(qiáng)的實(shí)用性被不斷地改裝為廂式貨車、廂式客貨兩用車、客車或者是房車。另一方面，大眾汽車制造出一些特種車型，例如救護(hù)車、警車、消防車……

Camper，全新的生活方式

大眾T 1衍生車型中最值得一提的是：Camper，即露營(yíng)車。在它出現(xiàn)之前，人們往往改裝自己的房車，或是在車后面拖拽一個(gè)極為不便的專用露營(yíng)車。如果說(shuō)T1開(kāi)創(chuàng)了廂式多功能車的歷史，那么基于T1打造的Camper則開(kāi)創(chuàng)了露營(yíng)車的歷史。

大眾商用車在50年代以“輪子上的家”為概念，開(kāi)發(fā)出第一款專為露營(yíng)用途的名為Camping wagon的車型，它以T1 Simba bus版本為基礎(chǔ)，創(chuàng)造性的將原有可開(kāi)閉的帆布天窗改裝成一個(gè)可升降的帶有帆布圍邊的軟頂帳篷。為了保證車身強(qiáng)度，大眾取消了車側(cè)面8個(gè)小窗。這樣一來(lái)，人們不再拘束于車內(nèi)的空間，而可以直立自由行走于車內(nèi)。

行車時(shí)，可以將車頂收攏閉合，于其他的T1車型并無(wú)區(qū)別，也不會(huì)增加更多的空氣阻力；當(dāng)露營(yíng)時(shí)，打開(kāi)車頂帳篷，既方便人們?cè)谲噧?nèi)行動(dòng)，也多了一個(gè)透氣的窗口。這個(gè)可升降的軟頂帳篷可謂是Camper車型的“神來(lái)之筆”。

發(fā)展到T2的露營(yíng)車時(shí)，車主們甚至可以直接爬到上面睡覺(jué)、休息。同時(shí)，取消了第二排和第三排的座椅，更換為長(zhǎng)條座椅和小桌板，供乘客餐飲活動(dòng)使用。這樣一來(lái)，吃飯睡覺(jué)都能在這一臺(tái)車上進(jìn)行，Camper成為了自駕游愛(ài)好者的首選。

在滿足自駕需求的同時(shí)，并不損失日常使用的任何表現(xiàn)，Camper車型代表了大眾汽車向往自由的人文精神和美好向往。不僅僅在德國(guó)和歐洲廣受歡迎，在美國(guó)市場(chǎng)也表現(xiàn)非常優(yōu)秀。

五代經(jīng)典傳承

時(shí)至今日，大眾T型車經(jīng)歷了五代傳承，逐漸演變?yōu)楦呱虅?wù)氣質(zhì)的T5車型。

實(shí)際上，T2和T3并未大刀闊斧的改變，而是盡可能的延續(xù)了T1的設(shè)計(jì)元素。T2新增的前進(jìn)氣格柵被安排在一整塊擋風(fēng)玻璃下方，同時(shí)前大燈、轉(zhuǎn)向燈以及保險(xiǎn)杠也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)。而推拉式前車窗也改為升降式。一代車型中的對(duì)開(kāi)式車門則改為了滑軌式。同時(shí)1.7L、1.8L和2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)逐步進(jìn)入產(chǎn)品序列。

T3則不再是之前的圓潤(rùn)可愛(ài)，改成較硬朗的設(shè)計(jì)思路。后視鏡、前大燈、保險(xiǎn)杠和進(jìn)氣格柵也都改為方形設(shè)計(jì)。動(dòng)力方面，繼續(xù)沿用上一代車型的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，前懸掛系統(tǒng)改為了雙叉臂的結(jié)構(gòu)，后懸掛改為了半拖曳臂加螺旋彈簧的形式，提供了更佳的操控性和舒適性。

T4則大改之前的風(fēng)格，更偏向商務(wù)風(fēng)格，定位為MPV車型。最大的改變是將沿用3代的后置后驅(qū)方式改成了前置前驅(qū)。發(fā)動(dòng)機(jī)被移到了車頭的位置，提高了車內(nèi)空間的利用率。

T5則走進(jìn)了高端豪華商務(wù)車的陣營(yíng)，略顯沉悶的外觀更凸顯其低調(diào)沉穩(wěn)的性格， 厚實(shí)的座椅，寬大的空間，豐富的內(nèi)部配置，第五代Transporter更追求乘坐的舒適性，而不再是人貨混裝，經(jīng)濟(jì)適用的概念了。不過(guò)T的理念仍然繼續(xù)，拆掉座椅，T5仍然可以變身為一部超大度量的廂式車，甚至是房車。

經(jīng)過(guò)了65年的發(fā)展，大眾T系列已經(jīng)從“呆萌可愛(ài)”的形象逐步演變?yōu)楦驼{(diào)內(nèi)斂的商務(wù)豪華MPV。而不變的，是大眾對(duì)T型車實(shí)用性的希冀。