通常來說，我們的試駕車都是最高排量的頂配車型，而實際銷量最好的卻是中低配版本。這一次我們打破常規(guī)選擇了一輛1.5L排量+CVT變速器的XR-V，帶來一次更貼近消費者的試車報告。

神工意匠

如果問小型SUV車主最在意的一項指標，我想肯定是車內空間。感謝本田的設計師把MM理念使用到了極致，XR-V僅用4270x1772x1605mm的長寬高就創(chuàng)造了出2610mm的軸距，而車內空間的寬敞程度更是令人記憶深刻，無論是前排空間還是后排空間都令人滿意。本田的設計師在并不大的XR-V上設計出了眾多實用的儲物空間，還有可以豎直收起的后排坐墊以便裝載過高的物品。

這輛1.5L CVT車型取消了全景天窗，車內通透感有所降低，但是卻換來了更寬敞的頭部空間。在空間表現這一項，低配車型反而因為沒有天窗更具優(yōu)勢，我想這對追求空間卻又預算不足的朋友來說是一個好消息。

簡約實用

作為小排量車型，這輛1.5L CVT XR-V的內飾和頂配車型有著一定的區(qū)別，雖然整體風格沒有改變，但是用料和細節(jié)都有不同。門板上的皮革包裹改為了織物材料，摸上去比較舒服，相對于很多其他品牌低配車型的塑料面板還是很有優(yōu)勢。1.5L XR-V的座椅也同樣采用了織物材料，內部的填充足夠柔軟，乘坐的舒適度絲毫不用擔心。

1.5L車型的方向盤并未使用真皮包裹，在手感上可能有一些不夠細膩，但是方向盤的握感還是十分出色，方向盤上黑色裝飾條得以保留，使得整個方向盤看上去比較有檔次。相比高配車型，一鍵啟動和DA系統(tǒng)在1.5L車型上并沒有搭載，這一點有些遺憾。好在1.5L車型上搭載的5英寸屏幕多媒體系統(tǒng)表現還算不錯，物理按鍵也更適合大多數人的操作習慣。值得一提的是，1.5L XR-V保留了電子手剎，自動駐車這樣的實用配置。在安全配置方面，VSA和駐車雷達等配置也沒有缺席，這種實用至上的風格相信會受到不少消費者的喜愛。

別具一格

外形漂亮一直是小型SUV的殺手锏，這方面XR-V當然也不會有絲毫遜色。同門兄弟繽智的外觀已經足夠優(yōu)秀，溜背的車身設計充滿動感，加入的刀鋒線條設計也更具視覺沖擊力。我個人認為XR-V在細節(jié)方面設計得更加出色，前臉面積更大的黑色塑料材質讓XR-V更顯陽剛，車尾處連體式尾燈和銀色護板也讓我喜歡。XR-V的外形足夠漂亮，又有別具一格的沉穩(wěn)氣息，讓人很容易便對它心生好感。

XR-V的1.5L車型在外形方面與頂配車型保持了高度的統(tǒng)一，輪圈換成了更為樸實的五幅樣式，除此以外基本沒有區(qū)別。辨識度很高的LED示寬燈依舊得以保留，大燈也和頂配車型一樣為帶透鏡的鹵素大燈。一體式尾燈，在示寬燈、剎車燈全部點亮后可以貫穿整個車尾，與車頭沉穩(wěn)的風格相互呼應，整體設計風格自成一派。

行云流水

大家最關心的問題當然要留到最后解答，小排量車型的動力是否夠用？這個問題還是要從發(fā)動機說起，XR-V的1.5L車型搭載的是本田最新的地球夢科技發(fā)動機，采用缸內直噴技術。這款發(fā)動機在飛度上的表現非常出色，不錯的0-100km/h加速成績令人印象深刻。

在體型更大的XR-V上這款1.5L自然吸氣發(fā)動機的表現還是可以讓人滿意的，踩下油門動力來得相對平緩，輸出十分線性，配合工作積極的CVT變速器可以十分流暢地完成整個加速過程。日常駕駛，1.5L發(fā)動機可以很好地完成任務。但是如果進行激烈駕駛，轉速被不斷拉高，發(fā)動機會發(fā)出聲嘶力竭的吼聲，大約10秒的時間車速便可達到100km/h。雖然加速不慢，但多少會顯得有些力不從心。

如果你渴望激烈駕駛，不如選擇1.8L版本的XR-V。同樣工作積極的CVT變速器配合低扭表現更出色的1.8L自然吸氣發(fā)動機，能獲得相當不錯的加速感受，當然為此你要付出更多的購車預算。如果你更注重舒適性和日常駕駛，1.5L XR-V已經完全可以滿足需求了。

無論是頂配車型還是1.5L車型，XR-V的駕駛感受都十分相似。本田對操控性的執(zhí)著即使在小型SUV上也可以體現，轉向初段的曠量很小，風格靈敏輕快，很適合城市駕駛。底盤調校偏向運動，并沒有把路面的顛簸全部過濾掉，在過彎時XR-V的姿態(tài)還是可以保持得十分從容。出色的底盤表現和靈活的駕駛感受讓人感覺更像是開一輛轎車，相信這種駕駛感覺更容易被所有人接受。

通過和1.5L CVT XR-V的接觸，我慢慢的掀開了這本“X檔案”。1.5L車型延續(xù)了頂配車型充裕的空間，還有好看的外形和精致感。它夠實用，雖然沒有過多的花哨配置，但是基本的需求也都能滿足?？赡芩鼪]有頂配車型那樣沖勁兒十足的加速感，但是出色的發(fā)動機還是可以完美勝任日常駕駛，最重要的是，它更具性價比。