即使不算3008和2008在SUV市場的風(fēng)生水起，301、308、408以及接下來的308S組合讓東風(fēng)標(biāo)致在泛A級車市場小有建樹，這些性格各異的一眾“獅兄弟”已經(jīng)真正意義上打開了局面，東風(fēng)標(biāo)致近兩年的強勢增長便是例證。

再把注意力放到508所在的中高級市場，別說老幾樣了，新的掠食者們也已大量涌入，可謂各有千秋。強敵環(huán)伺之下，全新508必須展現(xiàn)出更強的實力，才能放手一搏，打開新局面。獅王歸來，想必已悟出獵食之道，畢竟，它是獅群的領(lǐng)袖，必須全力以赴，才能阻擊掠食者，與獅兄弟們實現(xiàn)圍獵任務(wù)。

體能修煉的結(jié)果

我們試駕了新車的1.8THP頂配車型，其搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為130kW，峰值扭矩達到280Nm，1000rpm渦輪即可介入，1400rpm便可輸出峰值扭矩。實際駕駛中，起步非常輕松，油門反應(yīng)靈敏，車速攀升也非常迅速，轉(zhuǎn)速指針一點一點地逼近2000rpm。我沒有犯強迫癥，我在等那個點，獅子的發(fā)力點，可是任由前風(fēng)擋的三亞美景快速模糊，我始終沒感覺到渦輪的爆發(fā)。繼續(xù)加速，動力倒是隨叫隨到，加速過程并沒有什么遲滯。這臺渦輪機不僅力道十足，提速超車手拿把攥，更可貴的是能做出如此線性表現(xiàn)，這對于追求T動力但又不想斷斷續(xù)續(xù)影響快感的朋友來說實在算是驚喜了。跟土豪做朋友可遇不可求，但與遒勁有力但懂得收放自如的獅子做伙伴，當(dāng)是人生樂事了。

新車繼續(xù)沿用6擋手自一體變速器，雪地、運動模式都有，應(yīng)用了“Quickshift”快速換擋技術(shù)、液力變矩器滑差控制技術(shù)、液力變矩器閉鎖等技術(shù)。具體來說，這臺變速器夠聰明，更密的齒比設(shè)定讓其在2-4擋的停留時間都不算長，配合全系智能啟停系統(tǒng)的應(yīng)用，燃油經(jīng)濟性更出色。當(dāng)然，D擋下，變速器的降擋積極性并不算高，始終是與轉(zhuǎn)速做拉鋸游戲。但運動模式下，發(fā)動機的脾氣會被最大化調(diào)動，隨之而來的是更猛的提速。一番幾百公里的試車回來，綜合實際油耗在8.5L/100km，表現(xiàn)不錯。

讓你迷醉的韌勁

體能修煉之后，獅王的步履便顯得格外穩(wěn)健。法系車在底盤調(diào)校上確實有一手。前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)在中高級車里較為常見，但新車的底盤穩(wěn)定性要比很多采用相同懸掛結(jié)構(gòu)的車型要扎實得多。不收費的海南高速路時不時有修修補補的拼圖路，時不時還有個難以察覺的坑。而堅持采用電子液壓助力轉(zhuǎn)向的新車，保留了不少路感，讓你握住方向盤的手能直接地感受到來自路面的信息。只是，我和攝影師在駕駛時都感覺低速時方向盤稍顯重手，而高速時則緩和了不少，或許是拜寬胎所賜。

更多的舒適感還來源于新車的彎道表現(xiàn)。入彎前我都沒有刻意減速，只是降擋表示了一下，車身的側(cè)傾抑制得不錯，過彎過程好不拖沓，一氣呵成。而無論是通過減速帶，還是踏過路坑，新車的減震都可圈可點，各類顛簸的吸收相當(dāng)迅速，沒有多余的彈跳傳入車內(nèi)，韌勁十足的底盤舒適性溢于言表。當(dāng)然，規(guī)格為235/45 R18的米其林Pilot Sport3高性能輪胎也功不可沒。

動感協(xié)調(diào)的身姿

雄獅508此次修煉的成果還不僅限于更強悍的體力，雄壯的外表也是它震懾獵物散發(fā)獅王魅力的所在。新車三圍尺寸及軸距均為改變，但整體設(shè)計更加協(xié)調(diào)，前款車型那種前壓后翹的感覺不復(fù)存在，更加耐看。

獅標(biāo)由原發(fā)動機蓋前緣移至進氣格柵上，進氣格柵的橫置“三道杠”鍍鉻線條及下方的鋼琴烤漆工藝前牌照架框有點混搭的美感，讓前臉看起來更有層次感，不那么單調(diào)。獅眼大燈也升級為更犀利的全LED大燈。獨立的LED日行燈及轉(zhuǎn)向燈帶和帶有轉(zhuǎn)向輔助功能的LED霧燈也為新車的便利性甚至安全性提供了幫助。就前臉的變化而言，我的理解是，設(shè)計師希望為前臉諸如有活力的設(shè)計元素，但并不過分追求鋒芒畢露。

而18寸雙色雙五輻輪圈不僅呈現(xiàn)出更豐富的立體感，配合簡約的腰線及雙排氣口的設(shè)計，強化了視覺沖擊力。只是，我個人覺得，排氣口的位置如果再往外延伸一些，車尾的檔次感要更強一些。當(dāng)然，模擬獅子獵食時的蹲伏姿態(tài)的前大燈、獅爪尾燈的設(shè)計都將新車的動感基因再次強化。

駕乘的絕對特權(quán)

獅子走南闖北，對敵怒目相視，對友則溫順有加。坐在Nappa真皮座椅包裹的駕駛席上，把頭部枕在“錢夾式”頭枕上，讓座椅按摩功能工作起來，聽著JBL 10揚聲器音響系統(tǒng)時而傳出悅耳的法國香頌，時而響起快節(jié)奏流行歌，在三亞如畫的美景停停走走，是一件非常愜意的事。

獅子的暖人之處還在于4溫區(qū)獨立自動空調(diào)系統(tǒng)、Blue-i車載互聯(lián)系統(tǒng)、直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、盲點監(jiān)測系統(tǒng)等上，讓你的駕駛變得舒適無比，且信心十足。試車中，攝影師忍不住也開了一段時間，我就把自己埋在副駕的后座上，時不時放下后排中央扶手調(diào)節(jié)座椅角度。感覺太陽曬了就放下電動遮陽簾，想在后座上躺得更舒服點，就按動老板鍵，把副駕座椅前移。冬天的話，前后排座椅均可電動加熱可謂貼心至極。當(dāng)時我就在想，如果跟獅王關(guān)系處好了，大概也就是這感覺吧。

坦率地說，修煉之后的獅王，不僅更聰明、耐力更好，而且更懂得合理運用體能，確保獵食成功率。外形的變化，啟停系統(tǒng)引入，與定位更匹配的動力系統(tǒng)等讓新車有理由也有實力挑戰(zhàn)德系掠食者。對于消費者而言，如果對日系同檔車不感冒，不喜歡德系偏硬的駕駛感覺，又對舒適性配置有更高要求，全新508當(dāng)算是舒適與駕駛兼修的明智之選。