大約30年前的1985年，奔馳124系列的一款E級(jí)旅行轎車在法蘭克福車展上完成了全球首秀，它裝配了奔馳具有里程碑意義的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。一年之后，奔馳將這一創(chuàng)新成果用于當(dāng)時(shí)的124系列E級(jí)車中，并于1987年春天將首批車型交付給用戶?？梢哉f，就是搭配4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的124系列E級(jí)旅行轎車，正式揭開了奔馳四驅(qū)系統(tǒng)（4MATIC）30年發(fā)展和進(jìn)化的序幕。

同名不同性

在4MATIC系統(tǒng)誕生30周年之際，奔馳在位于奧地利的Hochgurgl舉辦了全球盛大的四驅(qū)體驗(yàn)活動(dòng)（4MATIC Workshop），并展示了其龐大的四驅(qū)車陣容。據(jù)介紹，目前奔馳的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)已覆蓋到各個(gè)級(jí)別的76款車型中，甚至連剛推出的V-CLASS車型也配備了與C級(jí)和S級(jí)相同的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。

需要強(qiáng)調(diào)的是，雖然所有奔馳車使用的四驅(qū)系統(tǒng)都被稱為4MATIC，但在不同級(jí)別、不同定位的車型上，裝備的4MATIC系統(tǒng)還是有一定差異的。就目前的4MATIC四驅(qū)技術(shù)而言，大致可以簡(jiǎn)單歸為兩大類，分別是全新一代智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（使用在高端緊湊型車如CLA GLA等），以及全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（C、E、S、V、GLK、M、CLS、GL級(jí)）。而這兩大類型的四驅(qū)系統(tǒng)，還分別對(duì)應(yīng)有在AMG車型上使用的高性能AMG四驅(qū)系統(tǒng)（如GLA45AMG、E63AMG、CLS63AMG、63AMG 4MATIC等）。

智能適時(shí)四驅(qū)

奔馳在全新高端緊湊型車上使用的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，是全新一代的智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它的創(chuàng)新部件包括后軸動(dòng)力傳動(dòng)單元（PTU）和后差速鎖，前者集成在7擋雙離合器變速器（7G-DCT）中，后者則帶有集成式液壓傳動(dòng)多盤式離合器，這種設(shè)置能在前后軸之間實(shí)現(xiàn)充分可變的扭矩分配，而且比同類系統(tǒng)有更低的重量和更高的效率。當(dāng)多盤離合器處于開啟狀態(tài)時(shí)，汽車完全由前軸驅(qū)動(dòng)；當(dāng)離合器處于閉合狀態(tài)時(shí)，后軸也開始驅(qū)動(dòng)；齒輪組根據(jù)路況自由調(diào)整前后軸之間的驅(qū)動(dòng)扭矩分配。智能適時(shí)四驅(qū)（4MATIC）系統(tǒng)始終遵循節(jié)能和按需分配原則。

對(duì)于高性能A M G智能適時(shí)四驅(qū)（4MATIC）系統(tǒng)，它是在新一代智能適時(shí)四驅(qū)（4MATIC）系統(tǒng)基礎(chǔ)上開發(fā)而來，通過充分可變的扭矩分配來確保車子動(dòng)態(tài)、牽引力和效率的總體最優(yōu)。具體的分配范圍可從純前驅(qū)一直到前后50：50分配。當(dāng)發(fā)生所謂的“摩擦跳變”——即只有前輪在冰雪覆蓋路面上短暫失去抓地力時(shí)，全部扭矩幾乎在瞬間被輸送到后輪，以保證車輪的抓地力和車子的脫困能力。

高效全時(shí)四驅(qū)

奔馳在除緊湊型車之外的其他車型上，都使用的是4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它的控制系統(tǒng)被公認(rèn)為具有獨(dú)創(chuàng)性?？v向發(fā)動(dòng)機(jī)與一體式變速器和分動(dòng)箱裝置配合，打造出摩擦損耗最小化的緊湊輕量化結(jié)構(gòu)，從而帶來諸多優(yōu)勢(shì)，如低油耗，電控ESP、ASR和4ETS電子牽引輔助系統(tǒng)等動(dòng)態(tài)操控系統(tǒng)，盡可能保證前后軸45：55的扭矩分配，從而確保出色的操控性。

奔馳工程師們還在這些四驅(qū)系統(tǒng)上安裝了帶中央差速鎖的雙盤離合器，能保證在前后軸之間實(shí)現(xiàn)50Nm左右的基本鎖定扭矩，而離合組件通過板簧實(shí)現(xiàn)永久預(yù)載。某根軸上的車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，摩擦扭矩通過盤片的相對(duì)運(yùn)動(dòng)傳輸?shù)睫D(zhuǎn)速較慢的軸，通過這種可變扭矩轉(zhuǎn)移原理，車子的牽引力和方向穩(wěn)定性會(huì)得到持久提升。特別是在輪胎和路面之間的摩擦系數(shù)較低時(shí)，這種預(yù)鎖式離合器的牽引力和穩(wěn)定性提升作用就更加明顯。

至于以性能為導(dǎo)向的AMG全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（AMG 4MATIC），會(huì)以33：67的比例在前后軸之間分配扭矩。偏向后軸的扭矩分配帶來了AMG標(biāo)志性的高駕駛動(dòng)態(tài)和駕駛樂趣，以及更快的加速時(shí)間。此外，該類四驅(qū)系統(tǒng)還增強(qiáng)了汽車在濕滑或冰雪路面的安全性。同時(shí)，其多盤離合器的鎖定效應(yīng)也為50Nm，這樣的設(shè)定可保證最優(yōu)的牽引力，而離合器在冰雪覆蓋的路面上能充分發(fā)揮四個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)力。

駕趣各有千秋

雖然此次在奧地利的4MATIC試駕活動(dòng)提供了很多款車型，但時(shí)間所限，我只駕駛了3款車型，分別是S500 4MATIC、C400 4MATIC和GLA250 4MATIC。首先是S500 4MATIC，我駕駛了大約40公里，包括高速、郊區(qū)道路和山路，基本都是鋪裝良好的柏油路面。S500 4MATIC搭載的是4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率310kW，峰值扭矩600Nm，匹配7擋自動(dòng)變速器增強(qiáng)版（7G-TRONIC PLUS）。高功率機(jī)器配合4MATIC系統(tǒng)為四個(gè)車輪帶來的充沛的抓地力，讓S500 4MATIC的直線加速無需多言。高速上駕駛時(shí)，它的油門踏板就像是控制“暴力”的開關(guān)，只要夠膽踩油門，車速便肆意上竄，破200km/h實(shí)在輕而易舉。

當(dāng)然，4MATIC不僅是加速利器，對(duì)提升過彎穩(wěn)定性也大有裨益。我駕駛S500 4MATIC在山路上快速奔跑，感覺懸掛支撐力充足，車身傾斜并不算大，而且4MATIC幾乎沒有讓車輪響胎。即使再急的彎，我都不太擔(dān)心車身穩(wěn)定性，特別是出彎時(shí)我很喜歡大腳油門，因?yàn)槟軒硭斓奶崴儆植挥脫?dān)心大馬力后驅(qū)車慣有的甩尾。必須承認(rèn)，S500 4MATIC使用的四驅(qū)系統(tǒng)，全面提升了車子的穩(wěn)定性和易駕性，幾乎任何人都能將它在山路上開得飛快。

第二天試駕C400 4MATIC和GLA250 4MATIC時(shí)，天公不作美，大雪將山路蓋了個(gè)嚴(yán)實(shí)。望著漫山遍野的皚皚白雪，又是在開放的冰雪路面試駕，剛開始我很擔(dān)心。憑借之前參加過的冰雪路面駕駛培訓(xùn)所積累的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，我硬著頭皮首先坐上了GLA250 4MATIC的駕駛座，因?yàn)樗?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)功率比E400的3.0TV6少了86kW，我認(rèn)為駕馭起來會(huì)更容易些。

冰雪路面駕駛所有動(dòng)作都要輕柔，所以剛開始我踩油門都很輕，車子起步也不困難。隨著車速加快，方向在路面車轍的頂撞下很容易偏離，我仔細(xì)感受著車身的擺動(dòng)并及時(shí)用方向修正，也算走得平穩(wěn)。在一個(gè)較大的彎前，我試著提前一點(diǎn)入彎并平穩(wěn)地把方向轉(zhuǎn)過一定角度，感覺車頭先是有輕微推頭，但很快車身便穩(wěn)定下來。我知道，這是4MATIC在暗中幫我重新分配了四個(gè)車輪的扭矩，讓車子行走更穩(wěn)健流暢。慢慢地熟悉了，車速也越來越快些，入彎時(shí)推頭趨勢(shì)會(huì)更明顯，甚至有時(shí)候還需要輔以輕微制動(dòng)降低車速來穩(wěn)定車子的走線。

之后換上C400 4MATIC，它的動(dòng)力更強(qiáng)，剛開始我不敢造次。但得益于全時(shí)4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，前后軸扭矩基本保持在45：55，所以即使油門稍大點(diǎn)起步或加速，車輪也不會(huì)有太多打滑，駕駛感覺更穩(wěn)健。記得以前教練教過，對(duì)大多數(shù)四驅(qū)車，過彎時(shí)帶著一點(diǎn)油門，會(huì)讓車身更穩(wěn)、更快，但對(duì)油門和方向的掌控細(xì)膩度就要求很高。隨著我對(duì)車子脾性越來越熟，C400 4MATIC的車速也被我開得越來越快。過彎車速偏快時(shí)會(huì)感覺車身在橫移，車頭也向著彎外急沖。這時(shí)我就立即收油并反向回轉(zhuǎn)一點(diǎn)方向，車子便馬上回到掌控之中。有時(shí)車速實(shí)在過快，彎中就會(huì)讓我更忙碌，出彎也會(huì)很驚險(xiǎn)，緊貼著路邊的積雪堆飛馳而過，掃起路邊雪霧橫飛。這種驚險(xiǎn)的駕駛其實(shí)很刺激，有時(shí)候還會(huì)讓人上癮。但我知道，這并不是我的駕駛技術(shù)有多好，而是在彎中4MATIC幫了我大忙，如果是單純的后驅(qū)車，一旦轉(zhuǎn)向角度稍大，車子就會(huì)立刻出現(xiàn)反向甩尾掉頭，而4MATIC弱化了這種危險(xiǎn)，變得更容易操控、更安全了。

無論如何，奔馳的4MATIC和諸多的電子輔助系統(tǒng)都是出色的。日常駕駛時(shí)，我們并不能體會(huì)得如此深刻，直到在冰雪路上親身體驗(yàn)過后，才知道原來進(jìn)入而立之年的4MATIC竟然會(huì)讓駕駛變得如此輕松和安全。也許，這就是4MATIC存在的真正價(jià)值所在。