奧迪A4 allroad quattro是一輛旅行車，但是它又如此的不同，更好的通過性和略帶野性的外形都很容易讓人涌起旅行的沖動。然而真正的底氣還是來自車尾的quattro標(biāo)識，正是因為它我才真正鼓起勇氣旅行。

路隨輪動

想路隨輪動并不容易，尤其是在泥濘或冰雪路段。但是quattro卻能給我足夠的信心，作為一個熱愛汽車賽事的人，我當(dāng)然十分清楚它的歷史。奧迪是最早將四輪驅(qū)動裝置運用在拉力賽中并取得巨大成功的車廠。奧迪Sport quattro S1賽車的震撼即使30年后還是令人記憶猶新，在事故頻出的1980年代WRC拉力賽B組中，唯有奧迪保持了相當(dāng)高的完賽率。

當(dāng)然奧迪在之后的30年中也并沒有停止前進的腳步，托森差速器和EDL、ABS、ESP等電子系統(tǒng)的加入才真正的組成了我們現(xiàn)在所使用的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。正是因為這一套出色的四驅(qū)系統(tǒng)，才能使我在駕駛奧迪A4 allroad時有如此強的自信心。因為我知道有著quattro的守護，大多數(shù)復(fù)雜路況都無法阻擋我。

身隨心動

和普通旅行車相比奧迪A4 allroad quattro擁有更強的全路況能力和更好的通過性。在我看來它更像是一輛跨界的旅行車，更全能也更讓人在旅行時可以無所顧忌。奧迪A4 allroad quattro的前后保險杠那醒目的金屬飾板可不光是為了裝飾而存在的，在爛路上它們會幫你阻擋住樹枝和石子對保險杠的攻擊。

啟動奧迪A4 allroad quattro我漫無目的地行駛在街道上，沒有音樂也沒有發(fā)動機的轟鳴，我只是靜靜感受著quattro的脈絡(luò)。這是一種很微妙的感覺，在路上行駛時，前后軸動比為40：60，扭矩會更多地被傳到后輪。

進入彎道快速打輪右轉(zhuǎn)，系統(tǒng)檢測到右側(cè)車輪轉(zhuǎn)速加快，EDL（電子差速鎖）迅速進入工作狀態(tài)，單獨啟動右側(cè)車輪的ABS（防抱死制動系統(tǒng)）對前后兩個車輪分別進行制動，轉(zhuǎn)速通過前后輪軸的機械差速器傳遞到左側(cè)車輪，整個過程只在一瞬間完成。這一切發(fā)生得太快，我只能感受到車在彎道中劃出了一道美麗的弧線。這勾起了我探索的欲望，切換到S擋，轉(zhuǎn)速提高奧迪A4 allroad quattro飛快的接近下一個彎道。轉(zhuǎn)向，復(fù)雜的扭矩分配再次完成，我也終于感受到了動力在四輪之間的巧妙變化。毫無疑問，四驅(qū)系統(tǒng)對于轉(zhuǎn)向的提升是明顯的，沒有前驅(qū)無力的轉(zhuǎn)向不足，也沒有后驅(qū)令人恐懼的轉(zhuǎn)向過度，它就是那么從容精準地轉(zhuǎn)過了彎角。

夢隨我動

離開了連續(xù)的彎道，我需要冷靜下來，駛上去往郊區(qū)的道路，我需要一個安靜的地方吹吹冬日的寒風(fēng)讓自己清醒一下。平坦的鋪裝路面終于到了盡頭，前面便是一片靜謐的楊樹林。但是崎嶇的路況讓我有些躊躇，小心翼翼的開下坡，令人意外的是奧迪A4 allroad quattro面對如此程度的陡坡竟是如此從容，崎嶇顛簸的路面顯然也無法難倒quattro。

就在我洋洋自得的時候，車子一頓停止了前進。趕忙下車查看發(fā)現(xiàn)左前輪陷入了布滿沙粒的土坑中。好在前輪打滑時，quattro會將動力轉(zhuǎn)移至后輪，極限狀態(tài)下前后比甚至可以達到15：85。看清情況，上車繼續(xù)前進，輕踩油門短暫的空轉(zhuǎn)奧迪A4 allroad quattro輕松地越過了這個小陷阱。

看到奧迪A4 allroad quattro如此輕松的表現(xiàn)，我更加好奇它的極限到底在哪里，此時北京的溫度已降到冰點，樹林不遠處一條荒廢的道路給我提供了一處絕佳的測試地點。老化管道滲出的水已經(jīng)在路面上結(jié)出了一層薄冰，這就是我對奧迪A4 allroad quattro的考驗。

我開上冰面準備起步，因為奧迪A4 allroad quattro原廠裝配了一套倍耐力的四季輪胎，并非專用的冬季胎，所以quattro再神奇也不可能在冰面上完成大油門起步。事實也證明了我的想法，即使quattro努力地分配著四個車輪的扭矩，但還是經(jīng)過了一定的空轉(zhuǎn)才向前行駛。在輪胎不突破極限的情況下，奧迪A4 allroad quattro即使在完全結(jié)冰的路面上也可以保持正常行駛。

也許南方的朋友很少有機會接觸到雪地或者是冰面的駕駛，但是在北方這種情況卻并不少見。quattro的作用并不僅僅是在彎道中幫助我們更快的過彎，更重要的是，在我需要的時候它會挺身而出，幫我脫離困境，讓我無懼旅行。