F1的改朝換代往往都與規(guī)則變化息息相關(guān)。2014賽季F1啟用1.6升渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)取代了之前的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。由于梅賽德斯在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)上遙遙領(lǐng)先，他們統(tǒng)治了整個(gè)賽季并順利收獲了車隊(duì)和車手雙料總冠軍。

而雷諾和法拉利提供的另外兩款發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在是差了一點(diǎn)。我們?cè)诒荣愔袝r(shí)?？吹椒ɡ挥《攘α窟B環(huán)超越，也看到了威廉姆斯賽車輕松在直道上超越紅牛的情節(jié)。閉幕站阿布扎比的比賽中，路特斯車隊(duì)馬爾多納多發(fā)動(dòng)機(jī)爆缸退賽，而路特斯車隊(duì)工作人員竟然在P房開(kāi)懷大笑。原因很簡(jiǎn)單，下賽季他們不用雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)了，用梅賽德斯的！

內(nèi)斗，雨戰(zhàn)，事故，規(guī)則變動(dòng)……讓我們一起盤點(diǎn)2014賽季的精彩瞬間。

車手：年輕一代迅速成長(zhǎng)

若是要分析本賽季F1車手的表現(xiàn)，除了梅賽德斯的內(nèi)戰(zhàn)和前世界冠軍們的爭(zhēng)奪，年輕一代的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)不得不說(shuō)。

梅賽德斯的內(nèi)戰(zhàn)我們已經(jīng)分析得不少了，畢竟這是整個(gè)賽季的主旋律。從梅賽德斯兩位車手的個(gè)人履歷上來(lái)說(shuō)，漢密爾頓已是兩屆世界冠軍獲得者，和六年前一樣，兩次奪得總冠軍都是在年度閉幕站上。而羅斯伯格以11個(gè)桿位和5場(chǎng)勝利創(chuàng)造了個(gè)人生涯最佳戰(zhàn)績(jī)，并一直有機(jī)會(huì)在2014賽季奪冠。2014賽季的結(jié)束并不意味著這場(chǎng)同門之爭(zhēng)的結(jié)束。

實(shí)際上，我認(rèn)為羅斯伯格和漢密爾頓的差距還不小。在兩人的正面競(jìng)爭(zhēng)中，漢密爾頓曾經(jīng)兩次在比賽中超越羅斯伯格，而羅斯伯格一次都沒(méi)有過(guò)。當(dāng)兩人位居頭排發(fā)車并且都完賽的情況下，羅斯伯格只擊敗過(guò)隊(duì)友兩次，其中一次還是在摩納哥（排位賽中羅斯伯格意外觸發(fā)紅旗，漢密爾頓未做出最佳成績(jī)）。而更能說(shuō)明問(wèn)題的是，漢密爾頓的機(jī)械故障和退賽次數(shù)甚至多于羅斯伯格。

來(lái)年，梅賽德斯依然是奪冠最熱門，羅斯伯格如果要戰(zhàn)勝隊(duì)友，首先做到的應(yīng)該是：在賽道上干凈地超越隊(duì)友一次。

而紅牛車隊(duì)維特爾的2014賽季并不好過(guò)。他在前半個(gè)賽季遭遇了太多的機(jī)械故障，而里卡多的驚人表現(xiàn)帶給了他非常大的壓力，以至于最終選擇出離紅牛車隊(duì)，加盟法拉利。賬面上第5名的成績(jī)顯然不能讓他滿意，但我們的疑問(wèn)隨之而來(lái)，陷入人事震蕩的法拉利真的有機(jī)會(huì)在未來(lái)幾年內(nèi)重回巔峰嗎？畢竟，本賽季表現(xiàn)不佳的維特爾依然比努力了整個(gè)賽季的阿隆索多了6個(gè)積分。

阿隆索可以說(shuō)是對(duì)法拉利失去了信心，而法拉利也選擇為其放行。最終阿隆索如愿以償加盟邁凱倫-本田車隊(duì)，搭檔英國(guó)人巴頓出戰(zhàn)2015賽季，這無(wú)異于一場(chǎng)豪賭。久疏戰(zhàn)陣的本田能否適應(yīng)當(dāng)今F1的規(guī)則，制造出一臺(tái)有競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們還不得而知。但邁凱倫和阿隆索都愿意摒棄前嫌重新聚首，這應(yīng)該是皆大歡喜的事情。

另外，年輕一代車手的表現(xiàn)讓人不得不刮目相看。里卡多和博塔斯足以堪稱進(jìn)步最快車手。他們分別名列積分榜第三、四名，里卡多收獲了三場(chǎng)寶貴的勝利，而博塔斯一度給予梅賽德斯不小的壓力。

科維亞特、維爾格尼等人也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，而維爾格尼近期宣布加入法拉利成為試車手，也印證了這一點(diǎn)。同時(shí)，19歲的馬克思·維斯塔潘即將于2015賽季代表青年紅牛車隊(duì)登陸F1。

車隊(duì)：論陣營(yíng)和流派

梅賽德斯并沒(méi)有像阿隆索在西班牙站后預(yù)測(cè)的那樣“包攬全部分站勝利”，其分站奪冠率也有所不及1988年的邁凱倫車隊(duì)和2002年的法拉利車隊(duì)，但他們的統(tǒng)治力的確超過(guò)了2009-2013賽季的紅牛車隊(duì)。

我們可以以發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商將F1劃分為三大陣營(yíng)：梅賽德斯陣營(yíng)、雷諾陣營(yíng)和法拉利陣營(yíng)。

梅賽德斯陣營(yíng)幾乎是一片歡騰，尤其是梅賽德斯車隊(duì)和威廉姆斯車隊(duì)了。威廉姆斯獲得年度第三名，而邁凱倫和印度力量分獲五、六名。但他們離完美還很遠(yuǎn)：梅賽德斯被可靠性問(wèn)題困擾了整個(gè)賽季；威廉姆斯的戰(zhàn)術(shù)太過(guò)于保守，執(zhí)行力有待提高；而邁凱倫早已無(wú)心戀戰(zhàn)，研究起了新的套件，準(zhǔn)備迎接本田入主。

雷諾和法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)整體水平差距不大，但還是雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)略勝一籌。再加上紅牛車隊(duì)在空氣動(dòng)力學(xué)上的“傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)”，法拉利整個(gè)賽季并不能真正對(duì)紅牛形成威脅?，F(xiàn)在的法拉利尷尬就在于，發(fā)動(dòng)機(jī)比不過(guò)梅賽德斯，空氣動(dòng)力學(xué)又比不過(guò)紅牛車隊(duì)，同時(shí)，賽季后的人事清洗又讓2015年多了一層懸念：法拉利新領(lǐng)隊(duì)馬奧里奇·阿德里巴貝內(nèi)為躍馬帶來(lái)了“扁平化管理”概念，各部門的職能將被簡(jiǎn)化和明確。在新體系下，工程總監(jiān)帕特·弗萊和主設(shè)計(jì)師尼古拉斯·通巴基斯將離開(kāi)車隊(duì)。

車隊(duì)財(cái)政方面，從去年的數(shù)據(jù)看，2013年所有車隊(duì)凈虧損共計(jì)多達(dá)1.275億英鎊，其中路特斯占據(jù)半壁江山，達(dá)到6490萬(wàn)英鎊。由于賽車研發(fā)的巨額開(kāi)銷，梅賽德斯由于W05研發(fā)開(kāi)銷巨大，全年支出超過(guò)1.9億英鎊，凈虧損為第二高。紅牛、紅牛青年、威廉姆斯和邁凱倫是僅有未出現(xiàn)赤字的車隊(duì)。

而2014年財(cái)政緊張的局勢(shì)依然沒(méi)有得到緩解，甚至可能更加嚴(yán)峻。由于新動(dòng)力單元高昂的研發(fā)費(fèi)用，使得獨(dú)立車隊(duì)的購(gòu)買價(jià)格大約從去年的100萬(wàn)歐元/臺(tái)翻倍到200萬(wàn)歐元/臺(tái)。這被認(rèn)為是導(dǎo)致瑪魯西亞和卡特漢姆（注：卡特漢姆仍在尋找買主）倒閉的直接原因。

展望：明年還看梅賽德斯？

梅賽德斯的統(tǒng)治力是建立在發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大優(yōu)勢(shì)下的，因此，在逐級(jí)解凍發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的情況下，法拉利和紅牛已經(jīng)開(kāi)始擔(dān)心梅賽德斯一家獨(dú)大的局面了。F1老板伯尼打算從2016年開(kāi)始，引入更加簡(jiǎn)單的動(dòng)力總成。可能使用V10、V8或者雙渦輪V6，再匹配一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

如果有超過(guò)10支車隊(duì)投票贊成，這項(xiàng)提議就有可能成為現(xiàn)實(shí)。而梅賽德斯也作出了自己的讓步，提議所有車隊(duì)使用他們復(fù)雜但成功的ERS系統(tǒng)。“這樣既能保留當(dāng)前的規(guī)則，又可以打消競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擔(dān)心奔馳統(tǒng)治的顧慮?！?/p>

明年還看梅賽德斯？是的，但就5%的凍結(jié)項(xiàng)目而言，法拉利和雷諾已經(jīng)可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做出足夠多的改變了。另外，本田是最大的“X因素”。2015年4月，澳大利亞揭幕戰(zhàn)再見(jiàn)！