唐代武陵民族地區(qū)水路交通初探

胡安徽

(貴州師范大學(xué) 馬克思主義學(xué)院，貴州 貴陽550001)

摘要：唐代武陵民族地區(qū)水路是該區(qū)內(nèi)部各地域之間以及與外界商貿(mào)往來的重要通道，其主要特點是相對發(fā)達。表現(xiàn)有三：一是有水路的縣數(shù)量較多；二是一條水路貫穿數(shù)縣，水上交通網(wǎng)絡(luò)稠密；三是水路流經(jīng)許多州、縣的政治經(jīng)濟文化中心。這一特點在宋元明清時期仍得以繼承和發(fā)展。盡管武陵民族地區(qū)水路交通相對發(fā)達，但險灘和季節(jié)性降水等因素一定程度影響了水路交通的通暢。

關(guān)鍵詞：唐代；武陵民族地區(qū)；水路交通；特點

收稿日期：2015-05-22

基金項目：貴州省教育廳重大招標(biāo)項目“明代貴州官修省志生態(tài)資料輯錄與研究”(2013ZD008)的階段性成果

作者簡介：胡安徽(1971- )，男，河南唐河人，貴州師范大學(xué)馬克思主義學(xué)院副教授，博士，主要從事區(qū)域經(jīng)濟史和歷史地理研究。

中圖分類號：F129文獻標(biāo)志碼：A

武陵民族地區(qū)是位于我國第二階梯與第三階梯過渡帶上的一個自然地理單元，處在華中和西南地區(qū)的交界處，面積約11.7萬平方公里。學(xué)界關(guān)注本區(qū)的著述很多，但對該區(qū)唐代水路交通的專題研究卻相對較少，涉及該研究的有：嚴耕望《唐代交通圖考》[1]、藍勇《四川古代交通路線史》[2]、黎小龍等《交通貿(mào)易與西南開發(fā)》[3]等。由于側(cè)重點不同，上述論著對唐代本區(qū)水路交通的研究著墨不多，仍有開拓空間，故拙文即對此略作探討。

一、武陵民族地區(qū)水路概況

武陵民族地區(qū)以山地為主，平均海拔在1 000米左右[4]152，陸路交通比較困難、落后，對本區(qū)內(nèi)部以及本區(qū)與外界的商貿(mào)往來造成極其不利的影響。與陸路交通情況不同的是：由于本區(qū)年均降水量在1 200～1 700毫米之間[5]91，降水豐富、河流眾多，本區(qū)水路交通相對便利，除長江干流外，還有烏江、清江、沅江、澧水等支流，支流的支流更是不計其數(shù)，它們共同構(gòu)成了武陵民族地區(qū)密集的水路通道。

長江干流流經(jīng)本區(qū)的石柱和巴東，雖然流經(jīng)區(qū)域的面積不大，但由于武陵民族地區(qū)的河流多最終注入長江干流，因此，長江干流在本區(qū)水路交通上有著重要的地位。

烏江，又稱黔江，是武陵民族地區(qū)的重要河流。本區(qū)的思南、沿河、印江、務(wù)川、石阡、德江、黔江、彭水、酉陽(部分)等縣都屬該流域，在本區(qū)流域面積約1.12萬平方公里，接納的主要河流有印江河(木黃河)、甘龍河、濯河(唐巖河)、洪渡河、郁江、芙蓉江、大溪河，在重慶市的涪陵匯入長江。烏江流經(jīng)本區(qū)的河段均可通航。

沅江，又稱沅水，是武陵民族地區(qū)的又一重要河流。本區(qū)湘西州和懷化市所屬政區(qū)及重慶秀山、酉陽(部分)均位于沅江流域。沅江主要流經(jīng)芷江、會同、洪江、懷化、溆浦、辰溪、瀘溪、沅陵等縣市，經(jīng)桃源、常德、漢壽注入洞庭湖，主要支流有舞水、辰水、武水、酉水、渠水、巫水、溆水等。沅江在洪江以上為上游，地屬貴州高原，峰回水轉(zhuǎn)，河道彎曲，水勢湍急。洪江至沅陵為中游，灘陡礁多浪險，怪石巉巖雄峙江面，過去船家視為畏途。沅陵以下屬下游，山勢低落，至桃源入平原，江闊波平，舟行通暢。

清江，古名夷水，亦名圤水，是武陵民族地區(qū)的另一主要河流，發(fā)源于湖北恩施州利川市齊岳山龍洞溝。清江流域地跨恩施州的利川、咸豐、恩施、宣恩、建始、巴東、鶴峰與宜昌市境內(nèi)的五峰、長陽、宜都等10個縣(市)，流經(jīng)利川、恩施、宣恩、建始、巴東、長陽，在宜都市陸城鎮(zhèn)注入長江，全長440公里，流域面積達1.7萬多平方公里，其中山地占80%以上。清江支流眾多，左岸各級支流有49條，右岸有56條，河長一般較短，主要支流有忠建河、馬水河、野三河、龍王河、招徠河、丹水、漁洋河等。清江兩岸有獨特的喀斯特地貌，峰巒疊峰，其干流及漁洋河部分河段可通航。

澧水也是武陵民族地區(qū)的主要河流之一，發(fā)源于湖南桑植杉木界，流經(jīng)桑植、永順、張家界、慈利、石門、臨澧、澧縣、津市，注入洞庭湖，干流全長約390公里，總落差約620米，平均坡降1.59‰，流域面積1.85萬余平方公里。桑植以上為上游，崇山峻嶺，山峰海拔2 000米左右，峽谷壁立，河床陡峻，灘多水急。桑植至石門為中游，峽谷與盆地相間，大部為丘陵。石門以下為下游，兩岸山勢較低，為洞庭湖沖積平原。接納的河流主要有茅巖河、上巖河、中巖河、下巖河、溇水。澧水流域森林資源較豐富，航運較發(fā)達，干流津市以下終年可通航小型輪船，桑植至津市中水期可通行14～30噸木船，枯水期僅能通航3～10噸木帆船。

綜上可知，長江干、支流幾乎流經(jīng)武陵民族地區(qū)的每一個縣(市、區(qū))，將該區(qū)的幾乎所有政區(qū)通過水道連接起來，同時，也正是通過水道，武陵民族地區(qū)與外部區(qū)域的聯(lián)系更加便利。

二、唐代武陵民族地區(qū)水路交通特點

現(xiàn)實是歷史的延續(xù)。唐代武陵民族地區(qū)的水路通道亦相當(dāng)發(fā)達。長江干流及其支流烏江、沅江、清江、澧水等水系和河流將許多府(州)、縣聯(lián)系起來，構(gòu)成了較為發(fā)達的水運交通網(wǎng)，為武陵民族地區(qū)各類商品的外銷提供了便利的條件?！稘h書》[6]《元和郡縣圖志》[7]《太平寰宇記》[8]等文獻記載了歷史時期武陵民族地區(qū)的河流狀況。需要說明的是，由于《漢書》所列水道在唐代仍然存在，故將其視為唐代資料的一部分；《太平寰宇記》成書于太平興國九年(984年)以前(見《四庫總目提要》卷68《史部地理類一》)，宋朝從建隆元年(960年)建國到太平興國九年，僅經(jīng)歷24年，在沒有大的地質(zhì)變動的情況下，一個地區(qū)的河流不可能在短短的幾十年間(含五代十國時期)發(fā)生重大變化，故《太平寰宇記》所載河流，可視為唐后期的材料。現(xiàn)據(jù)上述三書列“唐代武陵民族地區(qū)河流分布表”如下。

表1　唐代武陵民族地區(qū)河流分布表

①《元和郡縣圖志》卷30《江南道六》載：“溆浦縣，本漢義陵縣地”。《漢書》卷28上《地理志八》載，義陵，“序水所出，西入沅”，說明漢代義陵縣有序水(即溆水)。宋代《元豐九域志》卷6《荊湖路》載，溆浦縣，“溆水，縣西三十里，漢志作序水”，說明宋代溆浦仍有溆水。既然漢代和宋代文獻記載溆浦縣均有序(溆)水，且溆浦縣治所未有變化，那么唐代溆浦縣也當(dāng)有溆水存在。

續(xù)表1　唐代武陵民族地區(qū)河流分布表

由表1可知，唐代武陵民族地區(qū)水路交通最主要的特點是水路發(fā)達，具體表現(xiàn)如下。

1.有水路的縣數(shù)量較多。唐代本區(qū)有河流分布的縣33個，約占本區(qū)38縣的87%*這38縣分別是：辰州的沅陵、盧溪、麻陽、敘浦、辰溪(5縣)，獎州的峨山、渭溪、梓薑(3縣)，施州的清江、建始(2縣)，溪州的大鄉(xiāng)、三亭(2縣)、敘州的龍標(biāo)、朗溪、潭陽(3縣)，錦州的盧陽、洛浦、招喻、渭陽、常豐(5縣)，思州的務(wù)川、思王、思邛(3縣)，費州的涪川、多田、城樂、扶陽(4縣)，黔州的彭水、黔江、洪杜、洋水、興寧、都濡(6縣)，以及峽州長陽、忠州南賓、歸州巴東、澧州石門和慈利，合計38縣。，且遍及本區(qū)所有的州，其中5州所屬縣域全部有河流，如黔州所管6縣(彭水、黔江、洪杜、洋水、信寧、都濡)均有河流分布，敘州所轄3縣(龍標(biāo)、朗溪、潭陽)、思州所屬3縣(務(wù)川、思王、思邛)、費州所屬4縣(涪川、多田、城樂、扶陽)和施州所管2縣(清江、建始)亦都有河流。所轄縣全部有河流流經(jīng)的州占全部9州(即施、黔、思、錦、溪、辰、敘、獎、費)的約56%。另據(jù)《元和郡縣圖志》和《太平寰宇記》統(tǒng)計，唐代武夷山區(qū)(位于今江西、福建交界)16縣有水路*即信州轄5縣(上饒、玉山、弋陽、永豐、貴溪)、虔州轄7縣(贛、南康、信豐、大庾、雩都、虔化、安遠)、建州管5縣(建安、浦城、邵武、將樂、建陽)、汀州管3縣(長汀、沙、寧化)、撫州轄4縣(臨川、南城、崇仁、南豐)計24縣。其中貴溪、上饒、玉山、弋陽、贛、雩都、安遠、虔化、信豐、建安、浦城、邵武、將樂、建陽、長汀、沙等16縣有河流記載。按，統(tǒng)計時以《元和郡縣圖志》所載縣級政區(qū)數(shù)為準，綜合統(tǒng)計《元和郡縣圖志》和《太平寰宇記》的相關(guān)道、州的河流數(shù)。，有水路的縣占唐代武夷山區(qū)24縣的約67%。顯然，與武夷山區(qū)水路交通相比，武陵民族地區(qū)有水路的縣數(shù)量較多，顯示出本區(qū)水路交通相對發(fā)達。

2.一條水路貫穿數(shù)縣，水上交通網(wǎng)絡(luò)稠密。如涪陵江(即烏江)流經(jīng)涪川、多田、扶陽、城樂、務(wù)川、洪杜、彭水、信寧等縣，又如夷水(即清江)流經(jīng)建始和巴東等縣，渭溪水經(jīng)過峨山、渭溪和渭陽等縣，再如思邛水(即印江河)流經(jīng)洛浦、思邛、思王諸縣，還有沅江及其支流溆水流經(jīng)溆浦、辰溪、沅陵等縣，盧水則經(jīng)過盧陽、盧溪2縣。由于武陵民族地區(qū)的河流最終分別注入長江及其支流烏江、沅江等，因此，這些流經(jīng)數(shù)縣的河流實際是將不同的縣域聯(lián)系起來，構(gòu)成一個相對稠密的水上交通網(wǎng)絡(luò)。

3.水路貫穿了許多州、縣的政治經(jīng)濟文化中心。唐代武陵民族地區(qū)共有9州5縣，其中有8州(黔、辰、施、思、獎、費、錦和敘州)的治所有河流經(jīng)過，約占所有州數(shù)的89%，如辰州治所沅陵、黔州治所彭水、獎州治所峨山、錦州治所盧陽、費州治所涪川、思州治所務(wù)川、敘州治所龍標(biāo)和施州治所清江等，而且部分州、縣的治所就建在江河邊。如思州治所務(wù)川縣，“涪陵水，在縣西四十步”，辰州治所沅陵縣，“沅江在縣南二十里”，費州治所涪川縣，“內(nèi)江水經(jīng)縣北一百五十步”。再如思邛縣，思邛水“經(jīng)本縣四十步”，多田縣，“涪陵江水，經(jīng)縣南五十步”，辰溪縣，“沅江在縣南二百步”，信寧縣，“涪陵江水去縣二里”，潭陽縣，溪水在縣南二里。古代，州、縣治所一般既是政治中心又是經(jīng)濟和文化中心，因此，河流連接州縣的治所，實際是將州、縣的政治、經(jīng)濟和文化中心聯(lián)系起來。

三、唐以后武陵民族地區(qū)水路變化

唐代武陵民族地區(qū)水路交通的特點在宋元明清時期仍得以繼承和發(fā)展，主要表現(xiàn)有二。一是河流流經(jīng)的行政單位數(shù)量增多。如宋代沅州麻陽縣(治今湖南懷化市麻陽縣東)，“有辰水”，誠州渠陽縣(治今湖南懷化市靖州自治縣)，“有勝山、渠河”[9]276-277。又如明代石砫宣慰司(治今重慶石柱縣)，“又有三江溪，即葫蘆溪之上游也”，酉陽宣慰司(治今重慶市酉陽縣)，“東南有酉水，流合平茶水，至湖廣辰州府合流于江”[10]1049。再如清代古丈坪廳(治今湖南湘西州古丈縣)，“城河自蝦公潭發(fā)源流經(jīng)百里繞城而行，逕出羅依溪市入酉水，……春夏可行小舟轉(zhuǎn)輸土貨，于外亦便”*光緒古丈坪廳志，光緒三十三年(1907)鉛印本。。有江河流經(jīng)的行政單位數(shù)量的增多，反映了水上交通網(wǎng)絡(luò)的擴大。二是不少村鎮(zhèn)成為水上交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。如位于猛峝河(酉水支流)的永順府王村(今湖南湘西州永順縣王村鎮(zhèn)，又稱芙蓉鎮(zhèn))，“上通川黔，下達辰常諸處，為永郡通衢，水陸碼頭”*乾隆永順縣志，乾隆十年(1745)刻本。，顯然王村成為猛峝河上水路交通的一個重要樞紐。又如長樂縣(治今湖北宜昌市五峰縣)漁陽關(guān)，地處清江支流漁洋河，自清代建成碼頭以來，“水陸交通，商賈云集，四鄉(xiāng)各市貨物多從此撥賣”、“輪廣周回約計二百余里，人煙聚集，不下千百之家”、“舟秋船便捷，直下清江峽口”*光緒長樂縣志，光緒元年(1875)增刻本。，可見，漁陽關(guān)成為清江流域水上交通的一個重要碼頭。再如會同縣洪江鎮(zhèn)(今湖南懷化市洪江市)，“縣東一百二十里，其水源出楚粵界佛子嶺，歷渠陽，納清水、芷水、若水，合流于此，上通滇黔粵蜀，下達荊揚”*光緒會同縣志，光緒二年(1876)刻本。。顯然，洪江鎮(zhèn)也成為重要的水路交通樞紐。

四、武陵民族地區(qū)水路交通的制約因素

毋庸諱言，武陵民族地區(qū)水路交通也有不少制約因素。首先是險灘對水路的阻礙。如辰州府(治今湖南懷化市沅陵縣)，“水行則石峻湍急，舟楫多阻”*大清一統(tǒng)志，乾隆九年(1743年)武英殿刻本。。清代詩人石文成《辰州上灘歌》對辰州府的險灘進行了尤為形象地描述：“上灘下灘心膽寒，就中最險清浪灘。亂石峨峨劍戟攢，灘過擊楫發(fā)三嘆：人生休歌蜀道難。牽夫如蟻走山脊，半天進步不盈尺。過得一灘度一厄，一絲崩斷船倒飛：全舟性命供一擲?！?同治沅陵縣志，光緒二十八年(1902)重印本。詩人寥寥數(shù)筆，從乘船者的“心膽寒”和嘆息“人生休歌蜀道難”以及牽夫的艱難行進，刻畫了辰州一帶險灘對水路航運帶來的危險。辰州水道艱險不是個案，如黔江縣四十八渡水，“灘磧鱗比，舟楫不通”[17] 3284。彭水縣，“縣北有木梭灘、上新灘、鹿角灘、石蛇灘，黔江經(jīng)此，水勢最險，舟行必出所載，然后可行”[11]3298-3300。巴東縣，“清水灘，在縣西十里，江中迅急，觸而為漩，舟行不戒，必至覆溺?？h境諸灘，此其險者”[11] 3694。銅仁府玉屏縣平江，“在城北，中有顯靈灘，水勢最為險惡*乾隆貴州通志，乾隆六年(1741)刻本。。也同樣顯示了險灘對水路的障礙。即便到民國時期，個別地方的水運還受到險灘的阻礙，如貴州沿河縣，烏江為其主要交通線，“惟在重山疊嶺中河狹流急，險灘甚多。自思南至龔灘一百五十九公里中，有大小險灘八十二處，自龔灘至涪陵一百八十九公里中有大小險灘九十四處，統(tǒng)計思南至涪陵三百四十八公里，中有大小險灘一百七十六處，小灘不計，外有險灘八十三處，航行之險不言而喻。其中潮砥、新灘、龔灘為烏江三重天塹，上下不通舟楫。潮砥、涪陵間最大船只載重為三百八十四擔(dān)，中船二百五十擔(dān)，小船一百擔(dān)。潮砥、思南間以水深淺不一，通行船只不過八十擔(dān)，思南至文家店尚能行船。上至雷洞伏流數(shù)十里，舟楫絕跡”*民國沿河縣志，1943年鉛印本。。可見，烏江航道在民國時期還有重重險灘，個別航段有噸位限制，甚至不能通航。其次是季節(jié)性的降水的制約。如猛峝河，“如遇春夏水發(fā)，陡然而至，竟有四五丈至七八丈深不等，雖旋發(fā)旋退，而平處蓄水常有六七尺深……船不能行”，“而七八月起至十二月并次年正月，山水未發(fā)時，往來舟楫絕無妨礙”*同治永順府志，同治十二年(1873)刻本。。顯然，猛峝河水路是否通暢直接受降水的限制。

武陵民族地區(qū)是我國貧困地區(qū)之一，是國家重點扶貧開發(fā)區(qū)域。制約該區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一個重要原因是交通滯后，因此，探討唐代武陵民族地區(qū)水路交通的發(fā)展?fàn)顩r，既有助于我們深化對該時期本區(qū)水路交通的認識，又能夠為當(dāng)代武陵民族地區(qū)進一步開辟水路交通以發(fā)展經(jīng)濟提供歷史參考。

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On the Waterway Transportation in Wuling Minority Region in Tang Dynasty

HU An-hui

(Marxism Institute, Guizhou Normal University, Guiyang, Guizhou 550001,China)

Abstract：In Tang Dynasty,the waterway transportation was the important channel for Wuling minority region to contact within and outside their areas.It was well-developed in the following three aspects:firstly,many counties possessed the waterways;secondly,generally one waterway run through several counties with dense networks;thirdly,the waterway flowed through the political,economic and cultural centers of many counties.These features were inherited and developed in Song-Yuan-Ming-Qing Dynasties.However,rapids and seasonal precipitation were the main factors to affect the fluid of the waterway transportation.

Key words：Tang Dynasty; Wuling Minority Region; waterway transportation; features

(責(zé)任編輯張楠)