李子運(yùn) 劉博明
(1.重慶科技學(xué)院基建規(guī)劃處,重慶 401331;2.重慶科技學(xué)院建筑工程學(xué)院,重慶 401331)
近年來施工中常使用鉆孔咬合樁作為黏性土、沖填土、人工填土等軟土層深基坑的支護(hù)結(jié)構(gòu),咬合樁作為一種新型的深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu),其相鄰樁間相互咬合形成的鋼筋混凝土“樁墻”不僅具有良好的受力性和施工性,在一些地形復(fù)雜、地下水位較高的地質(zhì)條件下還可兼?zhèn)渲顾膬?yōu)點(diǎn)[1-5]。預(yù)應(yīng)力錨索加固技術(shù)在提高巖土體承載力和穩(wěn)定性上有顯著效果,并且被廣泛應(yīng)用于工程實(shí)踐當(dāng)中[6-7]。
本次研究將咬合樁和預(yù)應(yīng)力錨索加固技術(shù)結(jié)合起來作為綜合支護(hù),通過基坑邊坡的土體預(yù)變形及開挖變形將一部分土壓力傳遞給錨頭,剩余的土壓力則由咬合樁承擔(dān),由此達(dá)到加固深基坑邊坡的目的。研究中對(duì)深圳某深基坑在預(yù)應(yīng)力錨拉樁支護(hù)下的變形趨勢(shì)進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算[8-10],并分析開挖過程中樁、錨的受力變化和基坑的變形情況,以驗(yàn)證該支護(hù)方式的可行性。
深圳某工程部擬在濱海灘區(qū)涂修建250 m超高層建筑(包括3層地下室),其基坑整體平均開挖深度約為16 m,局部坑中坑開挖深度達(dá)25.3 m。該場(chǎng)地原始地貌為濱海灘涂地貌,地勢(shì)平坦,現(xiàn)在為人工回填區(qū)。本區(qū)域出露的地層主要有第四系填土層(Qs4)、第四系海陸交互相沉積層(Qmc4)、第四系殘積層(Qel4)、燕山期第四期黑云母花崗巖(γ3(1)5)。地層物理力學(xué)指標(biāo)見表1。
表1 地層物理力學(xué)指標(biāo)
根據(jù)本工程的特點(diǎn),綜合考慮地質(zhì)條件、周邊環(huán)境、施工技術(shù)等因素,圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式采用鉆孔咬合樁(見圖1),A樁為素混凝土樁,B樁為鋼筋混凝土樁,樁徑φ1 200 mm,樁心距1 000 mm,兩相鄰樁咬合量200 mm,樁長(zhǎng)17~26 m。根據(jù)開挖步驟,在冠梁上設(shè)置3層預(yù)應(yīng)力錨索,腰梁上設(shè)置2層預(yù)應(yīng)力錨索,在錨索前13 m自由段施加200~300 kN的預(yù)應(yīng)力,后14 m為錨固段。同時(shí),每段土層開挖后即在開挖面層噴射10 cm厚的C20噴射混凝土,以減少開挖面風(fēng)化影響,加強(qiáng)面層土體穩(wěn)定性。
圖1 鉆孔咬合樁平面布置圖
采用FLAC 3D(Fast Lagrangian Analysis of Continua 3D)巖土介質(zhì)有限差分?jǐn)?shù)值模擬軟件進(jìn)行三維數(shù)值計(jì)算[11-13],模型采用彈塑性的摩爾庫倫模型。本次數(shù)值模擬分析采用三維模型,模型及支護(hù)結(jié)構(gòu)如圖2所示,在建模過程中對(duì)實(shí)際地層參數(shù)進(jìn)行了一定的簡(jiǎn)化,同時(shí)基坑開挖前已進(jìn)行了降水處理,在分析過程中未考慮地下水的影響。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地質(zhì)地形條件和施工方法,計(jì)算模型約束左右邊界的X方向水平位移,前后邊界約束Y方向的水平位移和下邊界的豎向位移,上邊界為自由邊界。
圖2 三維模型及支護(hù)結(jié)構(gòu)圖
由于基坑平面的不規(guī)則性,為準(zhǔn)確定位基坑各部位的變形情況,在基坑平面內(nèi)布置了20個(gè)坐標(biāo)點(diǎn),將各相鄰兩點(diǎn)連成直線,由此基坑平面即為19條線段組成的輪廓線,每條線的編號(hào)由基坑左下方開始逆時(shí)針順序編號(hào),即 L1,L2,L3,…,L19。
為更好地了解基坑開挖過程中基坑周邊位移的變化情況,在基坑邊緣設(shè)置4個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn),分別監(jiān)測(cè)東南西北4邊中點(diǎn)的水平位移。各監(jiān)測(cè)點(diǎn)位置如圖3所示。
根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況及實(shí)際要求,基坑采取分層分段的開挖方式,共分7步開挖,開挖深度分別為2.00,-1.00,-4.50,-8.00,-11.50,-16.25,-20.50m,預(yù)應(yīng)力錨拉樁及面層混凝土隨開挖深度的增加而分層加設(shè)。
限于篇幅,此處僅例舉基坑開挖至第5層時(shí)的基坑變形云圖,以及咬合樁和錨索的受力圖等。
圖3 監(jiān)測(cè)點(diǎn)平面布置圖
基坑的開挖卸荷會(huì)引起巖土體應(yīng)力場(chǎng)的重新分布,從而導(dǎo)致基坑周圍土體產(chǎn)生變形甚至垮塌,設(shè)計(jì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的目的就是為了減少這些變形,并將其控制在可靠變形范圍內(nèi)?;又車馏w水平、豎向位移,坑底土體隆起位移和周邊道路、管線變形。使用FLAC 3D數(shù)值分析軟件對(duì)開挖過程中基坑周邊巖土體的變形以及支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力進(jìn)行監(jiān)測(cè),監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)是評(píng)判支護(hù)結(jié)構(gòu)有效性和基坑安全性的重要指標(biāo),也是尋找基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)薄弱部位并對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化的重要依據(jù)。
基坑開挖至第5層,其頂部四周巖土體的最大水平位移集中在L5靠近L6的端部、L7中段、L8段和L11— L13、L16— L19段,最大變形值為59.0 mm,如圖4所示;基坑四周邊緣土體最大沉降-26.8 mm,基坑底部土體均有隆起現(xiàn)象發(fā)生,其中最大的隆起部位出現(xiàn)在各開挖面的坡腳,最大位移32.1 mm,如圖5所示。巖土體塑性區(qū)集中出現(xiàn)在基坑周邊,塑性區(qū)分部寬度約為開挖深度的1.5~2倍,如圖6所示。由各圖分析可知,L10段為應(yīng)力相對(duì)集中區(qū)域,應(yīng)對(duì)該處支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)化;同時(shí),施工過程中嚴(yán)禁超挖坡腳,應(yīng)保證各施工面同時(shí)或跳槽開挖,以免局部區(qū)域因開挖深度過大而使坡腳應(yīng)力過度集中,造成開挖面失穩(wěn)。
基坑開挖至第5層,基坑內(nèi)側(cè)在咬合樁的支護(hù)下形成臨空面,南北側(cè)的咬合樁受樁后剪力最大值為163.3 kN,東西側(cè)的咬合樁受樁后剪力最大值為215.0 kN;北側(cè)咬合樁的彎矩最大值為806.1 kN·m;南側(cè)咬合樁的彎矩最大值為-745.4 kN·m,西側(cè)咬合樁的彎矩My最大值為1 086 kN·m,而東側(cè)咬合樁的彎矩My最大值為-922.9 kN·m;從圖7可以看出咬合樁此時(shí)的彎矩主要集中在中上部,咬合樁整體受力呈柔性特征。
圖4 基坑水平位移云圖
圖5 基坑豎向位移云圖
圖6 巖土體塑性區(qū)
第5層錨索錨固在腰梁上,并在自由段施加300 kN的預(yù)應(yīng)力,經(jīng)計(jì)算,第5層錨索受力最大值為348.7 kN。
圖7 錨索軸力圖
通過深基坑開挖過程三維數(shù)值模擬分析,發(fā)現(xiàn)基坑?xùn)|西側(cè)的位移和圍護(hù)結(jié)構(gòu)受力均較南北側(cè)大。如L5段咬合樁的彎矩在第5層開挖時(shí)最大值為1 086 kN·m;東側(cè)L11、L12段咬合樁的彎矩在第5層開挖時(shí)最大值為-922.9 kN·m。而南北側(cè)咬合樁在第5層開挖時(shí)彎矩Mz最大值為806.1 kN·m。支護(hù)結(jié)構(gòu)的相對(duì)薄弱部位集中在L5、L11、L12段,但是 L7、L8、L16 — L19及基坑突出段也是位移和圍護(hù)結(jié)構(gòu)受力較大的部位,因此為保障施工安全及基坑穩(wěn)定性還應(yīng)加強(qiáng)上述部位的支護(hù)力度。
基坑開挖至第7層結(jié)束,圖8為基坑西側(cè)頂部中點(diǎn)的水平位移監(jiān)測(cè)曲線圖??梢钥闯?,該點(diǎn)水平位移隨開挖深度的增加而增大,直至開挖結(jié)束,其最大位移達(dá)到2.2 cm;而當(dāng)基坑開挖至第5層即-11.5 m的深度時(shí),基坑最大水平位移59.0 mm出現(xiàn)在基坑深度中上部;咬合樁的最大彎矩也集中在基坑開挖深度的中上部,同時(shí),各層錨索中第3層預(yù)應(yīng)力錨索(深度 -4.5 m)的受力最大,為355.6 kN;因此,預(yù)應(yīng)力錨拉樁支護(hù)下的基坑最大位移及支護(hù)結(jié)構(gòu)受力最大部位集中在基坑中上部,并非基坑頂部。
圖8 基坑西側(cè)頂部中點(diǎn)水平位移監(jiān)測(cè)圖
本次研究結(jié)合基坑特征,采用摩爾庫侖模型,應(yīng)用數(shù)值模擬計(jì)算手段對(duì)預(yù)應(yīng)力錨拉樁支護(hù)下的深基坑施工過程進(jìn)行了三維數(shù)值模擬分析。
(1)基坑的開挖造成了巖土體的應(yīng)力重新分布,在開挖面以外2倍開挖深度范圍內(nèi)出現(xiàn)巖土體塑性區(qū),塑性區(qū)隨開挖深度的增加而增大。
(2)開挖造成巖土體應(yīng)力釋放,預(yù)應(yīng)力錨拉樁有效承擔(dān)了巖土體側(cè)推力,咬合樁的最大剪力達(dá)到215.0 kN,預(yù)應(yīng)力錨索最大軸拉力達(dá)到348.7 kN;以上支護(hù)結(jié)構(gòu)有效控制了巖土體的開挖面變形,使得其最大水平位移僅有59.0 mm。
(3)深基坑開挖過程中及開挖完成后,咬合樁的受力特征均表現(xiàn)為中部受力較大,上部、底部較小,整個(gè)咬合樁的受力呈柔性支護(hù)特征。
(4)從咬合樁的樁身受力情況來看,素混凝土樁與鋼筋混凝土樁受力協(xié)調(diào)一致,并沒有因其樁間無鋼筋錨固連接而出現(xiàn)受力不均的情況。
(5)從咬合樁及預(yù)應(yīng)力錨索的受力情況可以看出,基坑的水平角點(diǎn)位置易出現(xiàn)應(yīng)力集中,導(dǎo)致該部位的位移較大,支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力也較大,應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)措施。
[1]陳斌,施斌,林梅.南京地鐵軟土地層咬合樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)的技術(shù)研究[J].巖土工程學(xué)報(bào),2005(3):354-357.
[2]高新南,劉松玉,童立元.蘇州地鐵車站基坑多支點(diǎn)咬合樁插入比分析[J].東南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2012(2):352-357.
[3]楊建學(xué),侯偉生,鄭陳旻,等.沖孔咬合樁在某鄰海深基坑圍護(hù)中的工程應(yīng)用[J].巖土工程學(xué)報(bào),2010(增刊1):207-209.
[4]高新南,王占生,童立元,等.咬合樁在蘇州地鐵南施街站中的應(yīng)用[J].巖土工程學(xué)報(bào),2010(增刊2):463-466.
[5]卜林,曾華健,吳傳清.全套管鉆孔咬合樁防滲支護(hù)結(jié)構(gòu)在深基坑工程中的應(yīng)用[J].土工基礎(chǔ),2010(4):10-13.
[6]李亮.基于FLAC3D的多層預(yù)應(yīng)力錨索+護(hù)壁樁支護(hù)結(jié)構(gòu)數(shù)值分析及工程實(shí)例分析[D].長(zhǎng)沙:湖南大學(xué),2013.
[7]何美麗,劉霽.預(yù)應(yīng)力錨索地梁結(jié)構(gòu)在邊坡穩(wěn)定中的作用機(jī)理[J].中南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2013(6):2543-2548.
[8]成峰,張遠(yuǎn)芳,萬永祥.蘇南軟土地區(qū)地鐵車站深基坑變形特性研究[J].地下空間與工程學(xué)報(bào),2013(2):387-391.
[9]馮勇慧,王躍軍,董建華.基于FLAC~(3D)的地鐵車站深基坑開挖變形三維數(shù)值分析[J].中國建材科技,2013(4):92-96.
[10]馬馳,劉國楠.深圳機(jī)場(chǎng)填海區(qū)欠固結(jié)軟基超大深基坑的設(shè)計(jì)[J].巖土工程學(xué)報(bào),2012(增刊1):536-541.
[11]李盡旺.深基坑咬合樁支樁支護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)及數(shù)值模擬研究[D].北京:北京交通大學(xué),2010:10-25.
[12]李成芳.預(yù)應(yīng)力錨拉樁三維土拱效應(yīng)研究[D].重慶:重慶大學(xué),2012:12-24.
[13]彭明祥,廖海,楊愛兵,等.重慶瑞安超高層項(xiàng)目深基坑錨拉樁設(shè)計(jì)優(yōu)化與施工[J].施工技術(shù),2012(20):18-21.