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        咬定A級不放松

        2015-12-28 08:07:20岳偉
        汽車觀察 2015年12期
        關(guān)鍵詞:級車銷量上市

        文 AO記者 岳偉

        咬定A級不放松

        文 AO記者 岳偉

        隨著C4世嘉的上市,東風(fēng)雪鐵龍?jiān)贏級市場上開始組團(tuán)應(yīng)對競爭。

        雖然A級轎車市場即是乘用車主流市場,也是競爭最為激烈的市場,但作為法系品牌在華合資的主要代表——東風(fēng)雪鐵龍(下稱“東雪”)仍然把A級車作為目前公司投資的重中之重。

        近日,全新C4世嘉在深圳上市,至此東雪在A級車市場上已形成全新愛麗舍、新C4L、新世嘉、全新C4世嘉四款車型在A級車市場上的錯(cuò)位布局,這與其相對單一的SUV車型(僅為C3-XR)形成鮮明對比。

        其實(shí)東雪在今年上市的主力新車除C3-XR外,都是A級轎車(新C4L及C4世嘉)。為何那么注重A級市場,這從目前該公司的銷量構(gòu)成就可以看出端倪。數(shù)據(jù)顯示,今年前10月,東雪幾款A(yù)級轎車的合計(jì)銷量為16.4萬輛,占到了整體銷量70%以上的比重。

        東雪總經(jīng)理陳曦也對《汽車觀察》表示,A級車市場的總體份額還是乘用車中最大的,而且隨著消費(fèi)者需求多樣性的變化,市場劃分越來越細(xì),這就需要企業(yè)有不同版本的車型滿足這種需求。其中東雪希望C4世嘉能拿出年銷10萬輛的表現(xiàn)。

        然而現(xiàn)實(shí)是嚴(yán)峻的。蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示,僅今年前三季度國產(chǎn)A級轎車的銷量就同比下跌了7.2%,市場份額也跌破四成至35.7%,這與SUV分流消費(fèi)有很大的關(guān)系。

        此外,有觀點(diǎn)認(rèn)為,東雪在品牌上已被下拉到以小型車為主銷產(chǎn)品,在C4L以上級別鮮有作為。從上述銷量占比上看,這的確也是現(xiàn)實(shí)問題,但有業(yè)內(nèi)資深人士指出,品牌在短期內(nèi)是不可能靠更多高端新品拉升的,同時(shí)這其中還存在PSA內(nèi)部平衡的復(fù)雜問題。因此東雪在自身相對優(yōu)勢的市場鞏固與加強(qiáng),這在市場不景氣且消費(fèi)越來越多元化的背景下,無可非議。況且C4世嘉的確與東雪內(nèi)部其它A級車型形成錯(cuò)位布局。

        從價(jià)格上講,此次上市的C4世嘉定價(jià)為10.78萬元至15.48萬元,有別于而此前上市的新C4L的定價(jià)12.39萬元至18.99萬元;而全新愛麗舍8.38萬元至12.56萬元的定價(jià)在C4世嘉之下。

        然而東雪在今年主推的是其“T”發(fā)動機(jī)(這是2013年,東雪“龍騰C計(jì)劃”重要部分,即2015年將全面實(shí)現(xiàn)動力總成更新?lián)Q代的目標(biāo)),在A級車身上主要是1.2T及1.6T。新C4L主推1.6T,C4世嘉主推1.2T,其余兩款A(yù)級車暫時(shí)還沒有搭配“T”動力總成。

        也正是由于全新動力總成,C4世嘉在與大眾朗逸、別克英朗、北現(xiàn)朗動的對比中更勝一籌:四款車型僅C4世嘉和朗逸提供了介于頂配和入門動力之間的1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。但在參數(shù)方面,C4世嘉所搭載的1.2T發(fā)動機(jī)最大功率和最大扭矩均優(yōu)于朗逸,且其最大扭距輸出范圍更加寬泛。

        此外在空間對比中,C4世嘉寬度和高度占據(jù)了一定的優(yōu)勢,這些表現(xiàn)都都可使C4世嘉成為一臺更加實(shí)用的家庭用車。

        不過好車不一定好賣,作為沖量車型,營銷上如何讓更廣泛的消費(fèi)者認(rèn)知,服務(wù)上如何滿足消費(fèi)者多元的需求,生產(chǎn)線的產(chǎn)能布局如何及時(shí)應(yīng)對市場的變化,都會對C4世嘉年銷10萬輛形成考驗(yàn)。

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