文 AO記者 鄭劼

SUV：星火燎原

文 AO記者 鄭劼

歷經(jīng)十年發(fā)展，起于些微的自主品牌SUV已漸成燎原之勢(shì)。

SUV是為數(shù)不多的自主品牌先發(fā)制人的細(xì)分市場(chǎng)，從自主品牌率先嘗試推出平民化SUV，到合資企業(yè)紛紛跟進(jìn)，再到奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)安、華晨、上汽、一汽等爭(zhēng)相進(jìn)入，似乎SUV市場(chǎng)過去十多年來從未讓人失望過。SUV市場(chǎng)的高歌猛進(jìn)，讓自主品牌看到了希望，同時(shí)也承載著自主車企品牌向上的重任。

回頭看，是冷暖自知的驚險(xiǎn)嵯峨和無盡的人前風(fēng)光；抬頭向前遠(yuǎn)眺，則是每家自主品牌SUV都在思考的通向未來的路徑。

蹣跚起步

SUV在中國(guó)市場(chǎng)的興起，要追溯到十多年以前。在汽車私人消費(fèi)啟動(dòng)之初，可供選擇的SUV種類并不多，直到本世紀(jì)初長(zhǎng)城賽弗、中興等多款新車型推出，這一市場(chǎng)才逐漸受到關(guān)注。2002年賽弗投產(chǎn)，連續(xù)多月稱冠汽車市場(chǎng)銷售排行榜，以它為代表的經(jīng)濟(jì)型SUV開始崛起，屬于SUV的時(shí)代由此開始悄然醞釀。

經(jīng)歷了油價(jià)的持續(xù)攀升、汽車消費(fèi)稅調(diào)整以及排放要求等多種因素影響，2006年國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)遭遇了比往年更嚴(yán)厲的考驗(yàn)與滌蕩。消費(fèi)者對(duì)用車經(jīng)濟(jì)性的考量比以往更多，動(dòng)力的強(qiáng)勁與燃油的經(jīng)濟(jì)性成為了SUV下一步研發(fā)的重要因素。這期間，有實(shí)力的廠家先后推出了具有先進(jìn)動(dòng)力的柴油車。在自主品牌當(dāng)中，長(zhǎng)城捷足先登，率先推出首款搭載電控高壓共軌柴油動(dòng)力的哈弗，上市一個(gè)月銷量就達(dá)到1800輛，另有訂單2100余輛，在SUV市場(chǎng)創(chuàng)下了奇跡。

當(dāng)年中國(guó)市場(chǎng)SUV車型銷售達(dá)到22.9萬輛，長(zhǎng)城汽車以4萬輛名列榜首，同比增長(zhǎng)41%，占整個(gè)SUV市場(chǎng)份額的17.5%。名列第二至五名的是：奇瑞汽車、北京現(xiàn)代、東風(fēng)本田、長(zhǎng)豐獵豹，分別占市場(chǎng)分額12.3%、12.3%、11.1%、8.7%。SUV單品牌累計(jì)銷量五強(qiáng)為哈弗CUV、瑞虎、途勝、CR-V、獵豹。長(zhǎng)城汽車以不容爭(zhēng)議的事實(shí)，奪下了2006年SUV總銷量和單品牌銷量冠軍。

逆市飄紅

2011年年底至2012年，中國(guó)汽車銷量結(jié)束了為期兩年的井噴式發(fā)展，逐漸放慢了增長(zhǎng)的腳步。2012年，自主品牌乘用車共銷售648.50萬輛，同比增長(zhǎng)6.10%，占乘用車銷售總量的41.85%，占有率比上年同期下降0.38個(gè)百分點(diǎn)。然而在自主轎車節(jié)節(jié)敗退的背景下，SUV車型仍搶奪市場(chǎng)紅利，2012年同比增長(zhǎng)25.5%，高于乘用車增速18.4%。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年上半年哈弗H6銷量為14.31萬輛，同比攀升61.1%，穩(wěn)居自主品牌SUV榜首。作為哈弗家族切入中高端市場(chǎng)的戰(zhàn)略車型，哈弗H6自上市以來就保持著持續(xù)旺銷的態(tài)勢(shì)，帶動(dòng)哈弗SUV銷量連連奪冠。哈弗的成功帶動(dòng)了更多自主品牌SUV的入市，如榮威W5、華泰寶利格、力帆X60、傳祺GS5、吉利全球鷹GX7、比亞迪S6等，多達(dá)十幾款。

由于自主品牌SUV的產(chǎn)品布局大多集中在10-15萬元的區(qū)間，使得這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。越來越多的車企開始通過降低價(jià)格的方式來打動(dòng)消費(fèi)者——風(fēng)行汽車推出的首款景逸SUV以8.09萬元起的超值售價(jià)贏得了消費(fèi)者的青睞。從數(shù)十萬到十?dāng)?shù)萬，SUV的價(jià)格區(qū)間開始不斷下探。越來越多的消費(fèi)者考慮選擇外觀時(shí)尚、價(jià)位不高、實(shí)用性更強(qiáng)的SUV作為首購(gòu)車型。

迅猛增長(zhǎng)

今年1-10月,自主品牌乘用車共銷售675.71萬輛，同比增長(zhǎng)12.6%，占乘用車銷售總量的41.0%，比上年同期提高3.2%；其中自主品牌SUV銷售250.17萬輛，同比增長(zhǎng)82.0%，占SUV銷售總量的53.2%，比上年同期提高9.8%。

在10月份國(guó)內(nèi)乘用車細(xì)分市場(chǎng)的銷量排名中，轎車類別銷量前十品牌中均為合資品牌車型，自主轎車無一入圍。而在SUV類別下，自主品牌則表現(xiàn)出了大有一統(tǒng)江山的潛力。以哈弗H6、寶駿560、傳祺GS4等領(lǐng)銜的7款自主SUV均進(jìn)入十強(qiáng)行列。

自主品牌對(duì)SUV的依賴性越來越強(qiáng)。

J.D.Power的統(tǒng)計(jì)報(bào)告預(yù)測(cè)，至2018年，合資及自主品牌SUV在華同比增速仍將達(dá)30%。如此高速的增長(zhǎng)，令諸多自主品牌躍躍欲試，向這片“藍(lán)?！边M(jìn)軍。今年年初下線投入市場(chǎng)的上汽MG GS、東風(fēng)風(fēng)度、北汽紳寶X65等緊湊型SUV均為各自品牌下首款SUV。

為什么SUV增長(zhǎng)如此迅猛？有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，全國(guó)路況普遍不夠理想，在客觀上為SUV的增長(zhǎng)提供了環(huán)境。對(duì)車輛安全性能的關(guān)注，以及換車普遍提高購(gòu)車層次的消費(fèi)習(xí)慣，也令SUV備受熱捧。

大浪淘沙

在享受了多年的SUV盛宴后，難免讓人心生疑問：自主品牌到底還能借助SUV火多久？

業(yè)內(nèi)專家表示：“自主品牌SUV之所以能夠在合資企業(yè)大舉投放新車型時(shí)依然保持很高的銷量，根本原因是沒有在價(jià)格區(qū)間上大面積重合。隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，順應(yīng)市場(chǎng)大潮，合資企業(yè)將會(huì)有更多同價(jià)位SUV加入，屆時(shí)，像曾經(jīng)的轎車市場(chǎng)一樣，自主品牌又將與合資品牌短兵相接?！钡拇_，現(xiàn)在的自主SUV市場(chǎng)表現(xiàn)像極了十幾年前的自主轎車市場(chǎng)。在車市井噴的2009年，自主車企剛剛大舉發(fā)力轎車市場(chǎng)，自主轎車曾出現(xiàn)高于40%的轎車市場(chǎng)占有率，但近幾年來，合資品牌不斷通過價(jià)格、產(chǎn)品下探，自主品牌轎車在保證成本的前提下，越來越不具備價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，加之合資車企產(chǎn)品線不斷豐富，在車型數(shù)量上，雙方也早已不分伯仲，競(jìng)爭(zhēng)偏向技術(shù)與品質(zhì)，自主品牌轎車依然避免不了逐漸跌落的窘境。

如何避免重蹈轎車市場(chǎng)的覆轍，成為了一道新的思考題?！敖陙恚灾髌放埔阎鸩介_始將關(guān)注點(diǎn)放在技術(shù)積累與品質(zhì)監(jiān)控，自主品牌SUV增長(zhǎng)率走高也并非完全來源于低價(jià)和數(shù)量，同時(shí)自主品牌在品牌力上已取得了一定的提升?！睂＜冶硎荆?jìng)爭(zhēng)可以讓“強(qiáng)者更強(qiáng)”，以技術(shù)和品質(zhì)取勝的自主品牌SUV將會(huì)脫穎而出。

新一輪的“大浪淘沙”正在醞釀，孰去孰留，自主品牌SUV未來的發(fā)展態(tài)勢(shì)還需時(shí)間來判決。

SUV是為數(shù)不多的自主品牌先發(fā)制人的細(xì)分市場(chǎng)，過去十多年來從未讓人失望過?；仡^看，是冷暖自知的驚險(xiǎn)嵯峨和無盡的人前風(fēng)光；抬頭向前遠(yuǎn)眺，則是每家自主品牌SUV都在思考的通向未來的路徑。