文 吳越

說(shuō)說(shuō)日本微型車的特點(diǎn)

文 吳越

在狹窄的道路上也能輕松行駛

全長(zhǎng)3.4m，全寬1.48m是日本微型車獨(dú)有的大小規(guī)格。正是憑借這一特點(diǎn)，使得其在日本尤為狹小的道路狀況下也能輕松行駛。

無(wú)論汽車的大小如何，道路的寬窄都是不會(huì)改變的。如果體積越小，道路給人的感覺就越寬。躲避路上停車時(shí)、從右轉(zhuǎn)（中國(guó)為左轉(zhuǎn)）車輛旁邊超車時(shí)，都能感到比較容易。即使是通過(guò)極為狹小的道路，也能因?yàn)樽笥业目臻g比較大，使駕駛者精神能夠得以放松。同時(shí)，因?yàn)槠滠嚿硇?，可以輕松的調(diào)頭，即使是駕駛生手和車感不好的人也能輕松操控。

小排氣量、最新技術(shù)、高燃油性

發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)格被限制在0.66L以下。這樣的排放標(biāo)準(zhǔn)比大型的摩托車還要小，但與之相反的是具有良好的動(dòng)力性能。在倡導(dǎo)地球溫暖化問題日益嚴(yán)重的今天，日本對(duì)自己的這一獨(dú)特技術(shù)，更為充滿自信。低公害車廣告中經(jīng)常出現(xiàn)類似于“1L汽油行駛距離達(dá)到XXkm”這種吸引人的廣告詞。但實(shí)際上，微型車油耗的標(biāo)準(zhǔn)為1L汽油的行駛距離近20.0km。行駛距離在15.0km左右，其良好的清潔性和燃油性，無(wú)論是對(duì)地球環(huán)境、還是對(duì)人們的錢包來(lái)說(shuō)無(wú)疑都是最好的。

低廉的稅金、保險(xiǎn)費(fèi)、高速費(fèi)

雖然微型車在排氣量和大小上都有嚴(yán)格的限制，但在稅收制度方面，政府卻給予了很多優(yōu)惠政策。這就是其比普通小汽車價(jià)格低廉的原因所在。

首先，購(gòu)買時(shí)會(huì)產(chǎn)生取得稅。小型車、普通車的稅率為5%，而微型車的稅率僅為3%。根據(jù)日本的規(guī)定，購(gòu)買后每年要繳納13200日元的重量稅和7200日元的機(jī)動(dòng)車稅。這個(gè)金額與小型車、普通車相比都要格外的便宜。并且，因?yàn)槲⑿蛙嚨南嚓P(guān)保險(xiǎn)費(fèi)也比其他車低，每年的總費(fèi)用差多達(dá)數(shù)萬(wàn)日元。這對(duì)于必須購(gòu)買兩輛車的家庭來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是十分優(yōu)越的。這可能也是影響近期銷售數(shù)量增加的原因之一。

從掀背車到敞篷小型貨車選擇范圍廣泛

提起過(guò)去的微型車，被定位在“門薄的掀背車、貨車”。而現(xiàn)在，不僅是使用方便的掀背車型，高車身的造型也正在成為時(shí)代的主流。同時(shí)，敞篷車、越野賽車等等，各種各樣的車身造型都加入了微型車的陣營(yíng)。

特別是，由于微型車對(duì)長(zhǎng)寬的限制較高，因此為了尋求更高的室內(nèi)空間，所有車型的設(shè)計(jì)無(wú)一例外的都提高了車頂?shù)母叨取Ｒ郧竽軌蚋玫南硎荞{駛樂趣。

安全氣囊、碰撞安全車身、高安全性

現(xiàn)代的汽車都注重不斷地提高安全性能，微型車也不例外。發(fā)生碰撞時(shí)，通過(guò)使車身變形吸收沖力的“碰撞安全車身”的采用；雙安全氣囊（駕駛座和副駕駛座）的裝配；在非標(biāo)準(zhǔn)裝備時(shí)，將ABS設(shè)為可選配備等等。目前所能設(shè)想到的所有安全裝備，基本都能裝配?！拔⑿蛙囄ｋU(xiǎn)”已經(jīng)成為過(guò)去。微型車正在向著能夠安心、愉快享受駕駛樂趣的新型汽車發(fā)展。

實(shí)用性高、可根據(jù)用途隨意調(diào)整

雖然微型車在空間上受限，但隨著高車身車型的出現(xiàn)，豐富多彩的、可根據(jù)用途隨意調(diào)整的座椅設(shè)計(jì)，都無(wú)疑成為了其新的賣點(diǎn)。分割可倒式后排座椅、座椅滑動(dòng)功能、可放平座椅等功能，很早就已成為其標(biāo)準(zhǔn)裝備。

日本的微型車分為“商用型”和“家用型”，無(wú)論哪種車型都擁有良好的使用便捷性。雖然，隨著載重量的增加，會(huì)影響到車速的提升；但是，由于其具有超過(guò)其大小限制的室內(nèi)空間，實(shí)用性很高。

有限的動(dòng)力性能

無(wú)論什么汽車都不可否認(rèn)的具有存在駕駛頓挫感的弱點(diǎn)，微型車也不例外。特別是在十字路口起步和在高速公路上行駛等需要較高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的時(shí)候，容易感到加速的頓挫感。試想一下，將近1噸的車身、比大型摩托車還小的排氣量，在瞬間動(dòng)力方面存在不足是必然的。同時(shí)，因?yàn)檐嚿磔^小在路上行駛時(shí)，被大車擠刮的事情也時(shí)有發(fā)生。但是，還是希望能夠充分的考慮到其自身在動(dòng)力方面的弱點(diǎn)，不要勉強(qiáng)駕駛。

小而靈活、富有賽車行駛樂趣

微型車小而輕。車身越輕巧，停止和起步時(shí)所需要的動(dòng)力就越少，燃油性也就越好。80年代后～90年代初的泡沫經(jīng)濟(jì)時(shí)期，市場(chǎng)上陸續(xù)出現(xiàn)了很多賽車車型。雖然近期來(lái)，微型車的賽車車型有所減少，但其能夠充分享受賽車行駛樂趣的事實(shí)仍不容忽視。

積極采用最新功能

微型車只是根據(jù)日本獨(dú)自的規(guī)格被限制，但絕不是“便宜沒好貨”的汽車。當(dāng)然，由于受到價(jià)格的限制，微型車上不可能裝備和高級(jí)車等級(jí)相同的裝備。但與之相反的，是其積極地裝載很多最新的功能。

比如無(wú)級(jí)變速CVT。比通常的AT自動(dòng)擋更具有高級(jí)感的無(wú)級(jí)變速CVT，憑借其加速時(shí)能夠毫無(wú)阻礙地順暢駕駛的特點(diǎn)，很早就被搭載在微型車上?，F(xiàn)在，很多車型還可以選配四輪驅(qū)動(dòng)和循跡防滑控制系統(tǒng)。雖然小巧但卻充滿各種高新技術(shù)的微型車，可以說(shuō)是只有日本才有的、原版車型。