本刊記者 韓超 文/圖

中通給電動(dòng)車(chē)裝上AMT

本刊記者 韓超 文/圖

2011年，中通客車(chē)提出了“十二五”期間完成產(chǎn)值和市值突破百億元的目標(biāo)，從當(dāng)時(shí)看，“雙百億”還是一個(gè)難以實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想，但時(shí)至今日，“雙百億”已經(jīng)觸手可及。

Zhongtong Launch New High-end AMT Series of Purely E-drive Bus

Oct. 22, 2015, Zhongtong officially launched its brand new high-end AMT series of purely E-drive bus at Beijing National Convention Center, along with a maiden show of Model V10K.

給純電動(dòng)車(chē)裝上自動(dòng)變速器(AMT)？沒(méi)錯(cuò)，中通客車(chē)總經(jīng)理孫慶民接受《商用汽車(chē)》記者采訪時(shí)表示：“通過(guò)對(duì)國(guó)家相關(guān)政策及未來(lái)新能源市場(chǎng)的走勢(shì)判斷，我們認(rèn)為新的增長(zhǎng)點(diǎn)將會(huì)是公路市場(chǎng)，特此推出了AMT版新能源客車(chē)，以適應(yīng)公路運(yùn)輸更復(fù)雜的交通路況。”

2015年10月22日，中通客車(chē)在2015節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果匯報(bào)會(huì)上宣布全系列AMT版高級(jí)純電動(dòng)客車(chē)上市，同時(shí)代表車(chē)型V10K首發(fā)登場(chǎng)。

瞄準(zhǔn)公路客運(yùn)市場(chǎng)

自2009年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展步入快車(chē)道，包括混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化規(guī)模全面放大。并且，國(guó)家及部分省市也相繼出臺(tái)了相關(guān)車(chē)輛購(gòu)置補(bǔ)貼政策，對(duì)于后續(xù)市場(chǎng)的持續(xù)推進(jìn)形成了強(qiáng)力支撐。根據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，2015年1—9月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)15.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍；其中純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)3.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近7倍，插電式混合動(dòng)力車(chē)生產(chǎn)1.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75%。

“新能源汽車(chē)進(jìn)入快車(chē)道固然值得高興，而高興之余，我們更要清醒地認(rèn)識(shí)、分析這塊市場(chǎng)，深挖其發(fā)展?jié)摿??！睂O慶民提醒大家，從目前細(xì)分市場(chǎng)分布來(lái)看，新能源客車(chē)還主要應(yīng)用在城市公交領(lǐng)域，公路運(yùn)輸市場(chǎng)還鮮有人問(wèn)津。然而，城市公交大概只占年度客車(chē)采購(gòu)量的45%，而客運(yùn)、團(tuán)體旅游等座位客車(chē)的需求量卻占55%。同時(shí)，公路客運(yùn)市場(chǎng)的中短途趨勢(shì)越來(lái)越明顯，十分適合新能源客車(chē)的運(yùn)營(yíng)，可以說(shuō)這是一個(gè)更加廣闊的市場(chǎng)。再?gòu)恼呓嵌葋?lái)看，7月13日，交通運(yùn)輸部發(fā)布公告，批準(zhǔn)發(fā)布交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營(yíng)運(yùn)客車(chē)類(lèi)型劃分及等級(jí)評(píng)定》和《公共汽車(chē)類(lèi)型劃分及等級(jí)評(píng)定》第1號(hào)修改單，正式突破了新能源客車(chē)進(jìn)入公路市場(chǎng)的政策瓶頸。

而中通客車(chē)洞悉市場(chǎng)需求，早在2014年就開(kāi)始了公路客運(yùn)新能源產(chǎn)品的研發(fā)。2015年初，面向團(tuán)體旅游市場(chǎng)的插電式混合動(dòng)力P系列客車(chē)全面發(fā)布，覆蓋了10 m、11 m、12 m各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。如今，中通客車(chē)又應(yīng)時(shí)而動(dòng)，將其成熟的純電動(dòng)技術(shù)拓展至公路客車(chē)上，研發(fā)出V6K、V8K、V10K、V11K以及V12K 共5款V系列客車(chē)。2015年10月，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《第53批高級(jí)客車(chē)(含公共汽車(chē))類(lèi)型劃分及等級(jí)評(píng)定表》，中通共有14款產(chǎn)品被錄入，這意味著中通客車(chē)為全面挺進(jìn)公路市場(chǎng)做好了充分準(zhǔn)備。

AMT電動(dòng)車(chē)應(yīng)運(yùn)而生

其實(shí)，純電動(dòng)客車(chē)在公路客運(yùn)市場(chǎng)應(yīng)用并不新鮮，本刊記者曾拜訪過(guò)上海大眾交通集團(tuán)等多家交通運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)其運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)客車(chē)進(jìn)行過(guò)調(diào)查。用戶(hù)普遍反映的問(wèn)題主要包括：第一，純電動(dòng)客車(chē)的動(dòng)力性較差，難以面對(duì)復(fù)雜的路況。驅(qū)動(dòng)電機(jī)雖然能夠瞬時(shí)輸出最大轉(zhuǎn)矩，但由于只有1個(gè)減速器，如果驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速和減速器速比偏小，那么就無(wú)法同時(shí)滿(mǎn)足公路客車(chē)對(duì)于最高車(chē)速和最大爬坡度的要求；第二，也是制約純電動(dòng)客車(chē)進(jìn)軍公路市場(chǎng)的最大難題，車(chē)輛的續(xù)駛里程無(wú)法滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)需要。面對(duì)以上2點(diǎn)難題，中通客車(chē)品牌部部長(zhǎng)李篤生給出了一個(gè)簡(jiǎn)單明了的回答：“給純電動(dòng)車(chē)裝上AMT。”

從理論上講，純電動(dòng)車(chē)不需要變速器，僅需要固定速比的減速器即可，目前城市中行駛的大多數(shù)純電動(dòng)公交車(chē)都采用了這樣的配置。在剛剛舉行的杭州新能源汽車(chē)高峰論壇上，天津市松正電動(dòng)車(chē)汽車(chē)技術(shù)股份有限公司高級(jí)副總裁寧國(guó)寶和北京理工大學(xué)汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室主任林程在談到未來(lái)純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展方向時(shí)都曾明確表示：省去變速器，將電機(jī)直接連在減速器上驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，或者使用輪轂電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，看似可以簡(jiǎn)化整車(chē)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，降低整車(chē)的成本，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛無(wú)級(jí)變速，其實(shí)對(duì)電池技術(shù)要求很高，因?yàn)殡姵卦谲?chē)輛起步、急加速、爬坡過(guò)程中需要釋放大電流，久而久之，對(duì)其壽命會(huì)造成嚴(yán)重影響。另外，與內(nèi)燃機(jī)相比，驅(qū)動(dòng)電機(jī)雖然擁有更寬的調(diào)速范圍，但也有一定的高效范圍，一旦超出工作高效區(qū)域，驅(qū)動(dòng)電機(jī)不僅工作效率會(huì)下降，而且增加了電能的消耗。

李篤生補(bǔ)充說(shuō)，通過(guò)對(duì)常規(guī)純電動(dòng)客車(chē)的研究，中通客車(chē)技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)在實(shí)際工況中，很多時(shí)候電機(jī)的效率只能達(dá)到50%左右，這也是導(dǎo)致單位里程電耗無(wú)法降低的重要原因，而其主要影響因素就是沒(méi)有配置變速器。

因此，在中通V系列客車(chē)上使用了驅(qū)動(dòng)電機(jī)+AMT的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，整車(chē)動(dòng)力性能可得到大幅提升，最大爬坡度可達(dá)25%，最高車(chē)速超過(guò)90 km/h，加速時(shí)間縮短18%。并且，與直驅(qū)系統(tǒng)相比，基于AMT的純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有電流小、節(jié)能率高的優(yōu)點(diǎn)。通過(guò)變速器速比的選擇和電機(jī)換擋轉(zhuǎn)速的控制，使電機(jī)大部分時(shí)間處于高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作，可有效降低10%～15%的能耗。此外，基于AMT的純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使用電機(jī)與變速器結(jié)合的驅(qū)動(dòng)方式，可以選擇功率較小的電機(jī)匹配，降低了電機(jī)的采購(gòu)成本。

深耕新能源，“雙百億”不是夢(mèng)

2011年，中通客車(chē)提出了“十二五”期間完成產(chǎn)值和市值突破百億元的目標(biāo)，從當(dāng)時(shí)看，“雙百億”還是一個(gè)難以實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想，但時(shí)至今日，“雙百億”已經(jīng)觸手可及。

在客車(chē)市場(chǎng)整體下滑的前提下，中通客車(chē)卻做到了逆勢(shì)增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，1—9月我國(guó)客車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售39.64萬(wàn)輛，同比下降2.84%，降幅較1—8月加大1.86百分點(diǎn)。而前3季度，中通客車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)10%，收入增加42%，增幅在主流客車(chē)企業(yè)之中居首位，其中新能源客車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到近50%，銷(xiāo)售收入占公司整體的65%。對(duì)此，李篤生向記者表示：“這一切都得益于中通客車(chē)多年來(lái)一直深耕新能源客車(chē)市場(chǎng)，結(jié)合市場(chǎng)需求，推出了多款新能源產(chǎn)品，受到了用戶(hù)們的一致好評(píng)。目前，中通純電動(dòng)客車(chē)已經(jīng)在廣東、河南、湖北、天津、江蘇、河北、安徽等地全面開(kāi)花結(jié)果，穩(wěn)居行業(yè)前2位。”

此外，中通客車(chē)發(fā)布的2015年第3季度報(bào)告顯示，第3季度營(yíng)業(yè)收入18.92億元，較2014年同期增長(zhǎng)58.24%，其中歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為1.4億元，同比增長(zhǎng)92.62%；1—3季度營(yíng)業(yè)收入39.19億元，較2014年同期增長(zhǎng)42.14%，其中歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)1.89億元。