特約撰稿 柳獻(xiàn)初

建設(shè)“一帶一路”工程，卡車企業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？

特約撰稿 柳獻(xiàn)初

建設(shè)“一帶一路”工程對(duì)于中國卡車業(yè)可謂幸逢其時(shí)，給卡車業(yè)從主要靠投資發(fā)展轉(zhuǎn)向消費(fèi)拉動(dòng)發(fā)展提供了過渡期。

Is Truck Industry Ready for Building of the Belt and Road Initiative?

It is right time for domestic truck industry to be engaged in the building of the Belt and Road Initiative, which provides a transitional period for truck industry’s shifting from capital-focused development to consumption-focused one. In all, Chinese truck industry, as well as many truck manufacturers would take this chance to march into the promising international market through the Belt and Road Initiative.

2013年9月和10月，習(xí)近平主席出訪中亞和東盟國家期間，先后提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”(即“一帶一路”)的倡議，引起沿線國家和國際社會(huì)的關(guān)注。李克強(qiáng)總理在國事活動(dòng)中也向國際社會(huì)闡釋建設(shè)“一帶一路”的意義。

2 100年前，張騫“鑿空”從長安通達(dá)伊朗之路，再經(jīng)伊朗聯(lián)通羅馬，這就是古絲綢之路。古海上絲綢之路指600多年前鄭和7次率船隊(duì)經(jīng)馬六甲海峽，橫渡印度洋，到達(dá)伊朗、紅海和東非的航線。古絲綢之路成為中國從陸上和海上連接亞洲、非洲、歐洲的經(jīng)濟(jì)、文化交往通道。中國政府重新提出的“一帶一路”傳承和提升了古絲綢之路的范疇和功能，它不僅是物流通道，更是中國參與全球政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流互動(dòng)的平臺(tái)。

“一帶一路”是個(gè)開放的包容性構(gòu)想，新華網(wǎng)引用中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)的一種解讀說，“一帶一路”包含26個(gè)沿線國家和地區(qū)，覆蓋44億人口，人口數(shù)量占世界63%，區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量21萬億美元，占世界總量29%。國務(wù)院授權(quán)發(fā)布的《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》提出：“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶重點(diǎn)暢通中國經(jīng)中亞、俄羅斯至歐洲(波羅的海)；中國經(jīng)中亞、西亞至波斯灣、地中海；中國至東南亞、南亞、印度洋。21世紀(jì)海上絲綢之路重點(diǎn)方向是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；從中國沿海港口過南海到南太平洋?！惫蠢盏囊彩且粋€(gè)開放的地理框架。過去12年中GDP增長最快的20個(gè)國家，都在這一框架和非洲之內(nèi)?！耙粠б宦贰币唤?jīng)形成效應(yīng)，還將吸引更多的國家和經(jīng)濟(jì)體參與，將進(jìn)一步釋放強(qiáng)大的集聚力和輻射力?！耙粠б宦贰毖鼐€以發(fā)展中國家居多，按世界銀行標(biāo)準(zhǔn)劃分，其中中等偏下國家(年人均國民收入1 046～4 125美元)的人口占55.2%，低收入國家(年人均國民收入為1 045美元及以下)的人口占6.7%，與中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和技術(shù)水平相比，存在不少發(fā)展洼地。

從企業(yè)的角度看，“一帶一路”是由中國領(lǐng)導(dǎo)人倡導(dǎo)，多國首腦和政府響應(yīng)，多國共同參與的跨國、跨洲宏大工程。

難得的發(fā)展機(jī)遇

“一帶一路”工程是前所未有的世界大工程，開發(fā)這2條漫長的經(jīng)濟(jì)走廊和廣闊的市場將給中國和沿線國家經(jīng)濟(jì)注入活力，帶來巨大的發(fā)展機(jī)遇，也給中國卡車企業(yè)延伸和擴(kuò)張自己的價(jià)值鏈提供了難得的機(jī)遇。中國卡車產(chǎn)能過剩已成事實(shí)，如何開拓新市場，向外推廣中國的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，化解過剩的產(chǎn)能已是擺在中國卡車業(yè)面前的課題。建設(shè)“一帶一路”工程對(duì)于中國卡車業(yè)可謂幸逢其時(shí)，給卡車業(yè)從主要靠投資發(fā)展轉(zhuǎn)向消費(fèi)拉動(dòng)發(fā)展提供了過渡期。中國卡車和卡車企業(yè)可以通過這2條絲綢之路走向廣闊的世界市場，以此為契機(jī)，調(diào)結(jié)構(gòu)，練內(nèi)功，拓市場，逐漸適應(yīng)消費(fèi)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的新常態(tài)，順勢健強(qiáng)實(shí)力。

“一帶一路”工程帶給中國卡車企業(yè)國內(nèi)、外2塊發(fā)展陣地。《愿景與行動(dòng)》規(guī)劃了國內(nèi)西北、西南、東北、沿海、內(nèi)陸地區(qū)建設(shè)“一帶一路”的動(dòng)作框架，為此將15個(gè)港口、2個(gè)國際樞紐機(jī)場納入了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。境外的一些工程也由中國公司承包，所用的工程車輛多從國內(nèi)采購。

“一帶一路”一端連接活躍的東亞經(jīng)濟(jì)圈，一端連接發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈，中間穿過廣袤的潛藏著巨大發(fā)展?jié)摿Φ那钒l(fā)達(dá)或次發(fā)達(dá)國家，相對(duì)于目前中國經(jīng)濟(jì)和技術(shù)所處的位勢而言，有許多發(fā)展洼地，甚至是大落差的洼地，從而為中國卡車業(yè)從“引進(jìn)來”轉(zhuǎn)向“走出去”提供了機(jī)遇。

在國外發(fā)展陣地上，卡車產(chǎn)品和品牌可先于企業(yè)通過絲綢之路駛出國門，讓輻射力到達(dá)國家的用戶了解中國卡車和中國卡車品牌的服務(wù)，通過使用產(chǎn)品，了解中國文化，溝通民心，樹立品牌信任，為企業(yè)登臺(tái)鋪路搭橋?？ㄜ嚠a(chǎn)品可分2個(gè)階段通過絲綢之路走向世界：建設(shè)階段和運(yùn)行階段。

中國政府在《愿景與行動(dòng)》中提出，把“一帶一路”合作的重點(diǎn)放在政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通“五通”上，其中設(shè)施聯(lián)通蘊(yùn)含著巨大的卡車商機(jī)。有研究統(tǒng)計(jì)，各省份2015年“兩會(huì)”政府工作報(bào)告上關(guān)于“一帶一路”基建項(xiàng)目投資總規(guī)模已達(dá)1.04萬億元，其中，鐵路投資近5 000億元，公路投資1 235億元，機(jī)場建設(shè)投資1 167億元，港口水利投資超1 700億元，還有園區(qū)建設(shè)、電網(wǎng)建設(shè)等項(xiàng)目。這其中既有對(duì)國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的投資，也有對(duì)國外基礎(chǔ)設(shè)施的投資，加上沿線各國的投入，總投資規(guī)模會(huì)放大。這1.04萬億元投資絕大部分用于聯(lián)通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，需用大量工程車輛——運(yùn)送土方用的自卸車、運(yùn)輸混凝土用的攪拌車、泵送混凝土用的泵車，以及其他用途的車輛?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)將帶動(dòng)一次工程車輛需求的盛宴，這還只是商機(jī)的開端。

“一帶一路”逐漸建成運(yùn)行之后，汽車可從中國沿海城市，通過陸上絲綢之路直達(dá)歐洲西海岸的鹿特丹，沿線縱橫交錯(cuò)的公路網(wǎng)使得汽車門對(duì)門便捷運(yùn)達(dá)的優(yōu)勢得以發(fā)揮。2014年，中國從“一帶一路”沿線國家進(jìn)口的貨物總值超5 000億美元，計(jì)及中國出口到這些國家的貨物，貨物流動(dòng)的總價(jià)值應(yīng)在萬億美元以上，其中生鮮果蔬、農(nóng)畜產(chǎn)品、快遞包裹最適宜門對(duì)門運(yùn)送。便捷的公路運(yùn)輸在增進(jìn)沿線國家人民互通資源，共享發(fā)展成果的同時(shí)，也為運(yùn)貨卡車造就了廣闊的用武之地。在“一帶一路”輻射的公路網(wǎng)上和街頭巷尾活躍著牽引列車、廂式貨車、罐式貨車、冷藏車、倉柵車，形形色色的貨物通過各式汽車集中起來又分發(fā)開去，晝夜之間，貨物就交到了千里之外的貨主手中。在星羅棋布的港口，集裝箱駁運(yùn)車穿梭往來。工程車只在工程的建設(shè)期有大的需求，貨運(yùn)類車型更新則是長期需求的大蛋糕。產(chǎn)品走出，播撒了品牌信譽(yù)之后，企業(yè)走出國門乃水到渠成。2014年，中國實(shí)際對(duì)外投資首次超過利用外資，成為對(duì)外凈投資國。至2014年底，中國累計(jì)非金融類直接對(duì)外投資達(dá)6 463億美元，這意味著對(duì)外投資將成為今后有能力的制造企業(yè)經(jīng)營的一個(gè)領(lǐng)域，這也是中國制造的一種新生態(tài)。一方面，中國制造要努力深挖細(xì)掘國內(nèi)市場，為保持產(chǎn)能運(yùn)行尋找出路，創(chuàng)造需求；另一方面，也要積極開拓海外市場，將過剩的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到海外，在海外設(shè)廠，尋求生產(chǎn)本土化，通過資本融入當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，在海外站穩(wěn)腳跟，賺取技術(shù)、研發(fā)、經(jīng)營、管理等產(chǎn)業(yè)鏈高端的增加值，由此增強(qiáng)中國在世界卡車領(lǐng)域的話語權(quán)。這是強(qiáng)盛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑，也是中國卡車業(yè)融入世界經(jīng)濟(jì)和打造世界級(jí)品牌的必由之路。

中國優(yōu)勢

中國產(chǎn)品和企業(yè)走出去的優(yōu)勢行業(yè)不僅在高鐵、通信、核電，卡車業(yè)也應(yīng)列其中，這一點(diǎn)，不僅被政府官員忽略了，也被許多媒體忽視了，甚至被卡車業(yè)自己輕視了。

中國卡車業(yè)經(jīng)30多年引進(jìn)-吸收-自主開發(fā)式的發(fā)展，已經(jīng)站在了一個(gè)比較高的層次，中國已穩(wěn)居世界第一卡車生產(chǎn)大國，已經(jīng)有了幾家年產(chǎn)量以10萬輛計(jì)的卡車巨頭企業(yè)就是證明。以重卡為例，僅就產(chǎn)品而論，無論設(shè)計(jì)還是制造工藝水平，主流品牌都已不輸于日本。我們的差距主要在于缺少原理研究的能力和原創(chuàng)技術(shù)的能力，但所產(chǎn)整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、駕駛室在中亞、西亞，甚至俄羅斯市場具有相當(dāng)?shù)母偁幜Α＞哂邢蜓鼐€經(jīng)濟(jì)和技術(shù)洼地輸出產(chǎn)品和技術(shù)的勢能是中國卡車業(yè)參與“一帶一路”工程最主要的優(yōu)勢。中國重卡已具有較高的可靠性，主流品牌的自卸車保修期已達(dá)6個(gè)月/5萬km或更長，有的載貨車長達(dá)36個(gè)月就是實(shí)證，其吃苦耐勞的能力首屈一指。中國重卡不僅皮實(shí)耐用，而且功能完善，價(jià)格經(jīng)濟(jì)，性價(jià)比在發(fā)展中國家很具競爭力。對(duì)此，卡車業(yè)應(yīng)有清醒的判斷。

其次，好幾家中國卡車品牌從重型到微型一應(yīng)俱全，從貨運(yùn)車到專用車應(yīng)有盡有，這種全譜系的卡車品牌世界上本來不多，福田的產(chǎn)品譜系從汽車延伸至工程機(jī)械，成為世界上少有的跨汽車與工程機(jī)械的全譜系巨擘。品種齊備的中國機(jī)動(dòng)產(chǎn)品無論在“一帶一路”的建設(shè)階段還是在運(yùn)行階段都可為用戶提供優(yōu)于碎片化解決的整體無縫覆蓋解決方案，甚至可以做從車輛到工程機(jī)械的整體包攬。這種合作方式可大大節(jié)省交易成本和運(yùn)行成本，優(yōu)化運(yùn)行效果。這一比較優(yōu)勢有的卡車企業(yè)開始意識(shí)到了，但這種意識(shí)還不夠清醒，不夠明確，不夠強(qiáng)烈，這一優(yōu)勢遠(yuǎn)未發(fā)揮。

再次，經(jīng)30多年經(jīng)營管理的磨礪，中國卡車企業(yè)已經(jīng)積累了相當(dāng)?shù)慕?jīng)營管理各類企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，具備了一定的調(diào)配國際資源的能力，主流企業(yè)建立的一整套從產(chǎn)品開發(fā)到質(zhì)量控制到售后服務(wù)的體制、機(jī)制已漸趨成熟。這些體制、機(jī)制在異國的經(jīng)濟(jì)、文化環(huán)境中雖不可照搬，但一經(jīng)與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)、文化環(huán)境結(jié)合，就能較好地發(fā)揮作用，可大大縮短經(jīng)營管理上的摸索過程。

此外，政治頂層推動(dòng)，中國政府強(qiáng)力推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)也是中國卡車業(yè)有所作為的優(yōu)勢所在。

潛在風(fēng)險(xiǎn)

歸納起來，中國卡車企業(yè)參與“一帶一路”工程可能的風(fēng)險(xiǎn)存在于6個(gè)方面。其中最大的風(fēng)險(xiǎn)不在企業(yè)外部，不在國外同行的競爭，而在企業(yè)和行業(yè)內(nèi)部，在于不能準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)和把握“一帶一路”工程，在于經(jīng)管能力不濟(jì)。如果對(duì)“一帶一路”工程認(rèn)識(shí)不透徹，對(duì)局勢失察，判斷失誤，出現(xiàn)不顧實(shí)際，不計(jì)后果，蜂擁而上的情形，就會(huì)加劇產(chǎn)能過剩。如果像曾經(jīng)的摩托車走到國外那樣，在“一帶一路”上打起價(jià)格戰(zhàn)來，以致銷售人員最怕在國外聽到鄉(xiāng)音(擔(dān)心是同行的銷售員，又來了競爭對(duì)手)，走出去的意義還剩幾何？如果經(jīng)營管理能力不足以勝任國際化的復(fù)雜局面，難免鎩羽而歸。二是將國內(nèi)經(jīng)營中的灰色方式推廣到“一帶一路”沿線國家，投之以李，以圖報(bào)之以桃，企圖通過拉攏繞開規(guī)則達(dá)到目的。這樣做會(huì)給當(dāng)事人的政治對(duì)手或當(dāng)?shù)夭莞鶆萘χ圃鞗_擊中國品牌和企業(yè)的口實(shí)，甚至?xí)＜暗今v外人員的人身安全，在這一方面，我們有過教訓(xùn)。中國人的形象和中國品牌一旦被玷污，重塑形象將極其艱難。三是因不熟悉當(dāng)?shù)胤桑涣私猱?dāng)?shù)匚幕?xí)俗而陷入糾紛，使自身的利益受損。四是國際恐怖勢力、宗教極端勢力、民族分裂勢力在“一帶一路”上的一些地區(qū)活動(dòng)猖獗，造成社會(huì)動(dòng)蕩，安全形勢惡化，駐外人員的人身安全和企業(yè)財(cái)產(chǎn)安全存在風(fēng)險(xiǎn)。五是在國外的經(jīng)營與政治的關(guān)系敏感，這是企業(yè)不能控制的因素，使風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)增多，風(fēng)險(xiǎn)增大，如政權(quán)更迭、執(zhí)政黨更換、宗教沖突、民族沖突、政治勢力對(duì)華態(tài)度的改變等都可能影響到企業(yè)的處境。六是國際經(jīng)營操盤的經(jīng)濟(jì)變量比國內(nèi)經(jīng)營增多，考驗(yàn)我們的操盤能力，如貨幣匯率的劇烈變化會(huì)影響到經(jīng)營的績效，需要將匯率納入財(cái)務(wù)經(jīng)營。

從長遠(yuǎn)看，中國卡車業(yè)整車與零部件自主能力不相匹配的危機(jī)將使產(chǎn)品的自主創(chuàng)新受限，發(fā)展后勁乏力，終將削弱中國產(chǎn)品的競爭力。再不振興民族的汽車元器件研發(fā)能力，卡車這塊自主品牌的領(lǐng)地也會(huì)淪為洋品牌元器件的集成地。裝用洋品牌元器件對(duì)于自主品牌的成長不是風(fēng)險(xiǎn)，但缺失自主研發(fā)元器件的能力，產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件業(yè)不振，對(duì)于立志成為汽車強(qiáng)國的民族就是風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于這種步步逼近的空心化危險(xiǎn)，業(yè)內(nèi)還沒有足夠的認(rèn)識(shí)。

有備而來

“一帶一路”是一個(gè)開放的長期工程，參與如此宏大工程的大動(dòng)作必須有備而來，不可因大寒索裘，臨陣磨槍而壞了大計(jì)。如果等到效益顯現(xiàn)，勢已鑄成方才動(dòng)手，那就喪失先機(jī)，誤了時(shí)機(jī)。尤其卡車業(yè)的幾家排頭兵，盡管占據(jù)了國內(nèi)這個(gè)世界上最大卡車市場80%以上的份額，但終究不能滿足它們的發(fā)展雄心，即使不經(jīng)“一帶一路”進(jìn)軍國際市場，也要找機(jī)會(huì)走出國門，豈可坐失良機(jī)。與高鐵、筑路、通信業(yè)在“一帶一路”上的動(dòng)作相比，卡車業(yè)似乎有些遲疑?，F(xiàn)在起著手準(zhǔn)備參與“一帶一路”工程猶不為晚，亦已嫌遲。

企業(yè)可從認(rèn)識(shí)、人才、產(chǎn)品3方面著手準(zhǔn)備參與“一帶一路”工程。首先要準(zhǔn)確理解中央提出“一帶一路”的背景、目的、戰(zhàn)略企圖和部署，吃透相關(guān)政策。有能力的企業(yè)最好能組織專門團(tuán)隊(duì)從事“一帶一路”工程研究，系統(tǒng)研究沿線各國出臺(tái)的鼓勵(lì)政策、相關(guān)的法律法規(guī)、政治局勢、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、資源稟賦、開發(fā)項(xiàng)目等，找準(zhǔn)企業(yè)參與“一帶一路”工程的切入點(diǎn)，規(guī)劃企業(yè)的行動(dòng)計(jì)劃，經(jīng)論證、決策后付諸實(shí)施。應(yīng)對(duì)典型、重點(diǎn)的目標(biāo)市場或用戶開展入戶調(diào)查，實(shí)地了解當(dāng)?shù)氐恼巍⒔?jīng)濟(jì)、文化環(huán)境，社會(huì)組織，風(fēng)俗習(xí)慣，資源構(gòu)成，自然環(huán)境，考察用車環(huán)境、用車習(xí)慣、服務(wù)保障能力。通過理解，實(shí)察，分析，搞清楚企業(yè)能做什么，能做好什么，怎樣把項(xiàng)目做好，把計(jì)劃做實(shí)，做細(xì)，做到可操作。

走出國門需要一批能管理國際項(xiàng)目的經(jīng)理、熟悉國際交易的營銷人員、了解涉事國法律的律師，也需要有國際眼光的設(shè)計(jì)師，更需要能在國際項(xiàng)目中建功立業(yè)的團(tuán)隊(duì)。國內(nèi)項(xiàng)目也需要能夠發(fā)現(xiàn)需求，找準(zhǔn)市場，滿足需求的人才，大項(xiàng)目也需要熟悉汽車和運(yùn)輸業(yè)務(wù)的跨界人才，從此更顯出入戶調(diào)查的重要與必要。企業(yè)可集聚這類人才，更重要的是培養(yǎng)這類人才。

從總體上講，中國卡車業(yè)已經(jīng)有了比較完備的產(chǎn)品譜系，但在市場變化面前，在新的市場面前總有一些產(chǎn)品漏缺。就企業(yè)而論，產(chǎn)品譜系漏缺的程度和漏缺的產(chǎn)品各不相同。在參與“一帶一路”工程之際，需要對(duì)照市場，完善產(chǎn)品譜系。面對(duì)“一帶一路”市場需要開發(fā)哪些新產(chǎn)品，改進(jìn)哪些產(chǎn)品，應(yīng)在調(diào)查之后確定。中國卡車已有了高檔的省際長途雙臥駕駛室，似乎還缺少適宜1萬km洲際運(yùn)輸(從連云港到鹿特丹的新亞歐大陸鐵路橋全長1萬870 km)的加長型起居駕駛室，一旦亞歐大陸公路橋開通，這種為駕駛員提供賓館式起居生活的駕駛室就會(huì)創(chuàng)造一種新的運(yùn)輸生態(tài)，卡車企業(yè)就有了一個(gè)新的市場切入點(diǎn)。開發(fā)這種駕駛室的最佳時(shí)機(jī)是在企業(yè)做新一代車型系列開發(fā)之時(shí)，可以通過模塊化設(shè)計(jì)把這種特殊駕駛室嵌入產(chǎn)品系列，大幅降低制造成本。當(dāng)然，“一帶一路”工程對(duì)卡車產(chǎn)品的新需求遠(yuǎn)不止加長型起居駕駛室，它們隱藏在市場的瀚海里，期待著人們?nèi)グl(fā)現(xiàn)，去創(chuàng)新，將潛在的需求變?yōu)闈M足需求的事實(shí)。

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