卷首語

新能源汽車熱的冷思考

本月，在整個汽車行業(yè)和資本市場，新能源汽車都風(fēng)光無限，以至于輿論紛紛高呼：新能源汽車迎來黃金時代，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)提前到來。

僅就商用車行業(yè)而言，在當(dāng)前的市場環(huán)境中，新能源汽車的表現(xiàn)足夠搶眼。1-9月，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷分別為248.53萬輛和250.87萬輛，同比分別下降12.5%和11.8%。同期，純電動商用車生產(chǎn)3.97萬輛，同比增長近7倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1.26萬輛，同比增長75%。

一邊是傳統(tǒng)車型的銷量大幅下降，另一邊則是新能源產(chǎn)品的高歌猛進。這種強烈的對比和反差讓人很容易對新能源汽車市場過分樂觀，甚至產(chǎn)生錯覺。顯然，由當(dāng)前的高增長率和高關(guān)注度來斷言我國新能源汽車取得成功還為時尚早。

首先，新能源汽車2015年的高增長率并不具備太強的說服力，因為它來自于之前過低的基數(shù)。我們知道，從幾千輛到上萬輛的增長相對容易，從幾萬輛跨上幾十萬輛的臺階難度則大得多。況且，即使目前新能源汽車整體產(chǎn)銷量有望達到25萬輛，但與國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》提出的2015年累計產(chǎn)銷量達到50萬輛的目標(biāo)相比，仍然沒有及格。當(dāng)然，還有一個重要的前提不能忽視，那就是當(dāng)前的高補貼政策對整體銷量的貢獻。如果取消補貼之后，很難保證新能源汽車的市場接受度還能保持現(xiàn)有水平。

其次，伴隨著產(chǎn)銷量增長，不斷有利好消息出現(xiàn)，在這些利好消息的帶動下，各種資本瘋狂涌入新能源汽車行業(yè)，聲勢如此浩大，以至于掩蓋了新能源汽車發(fā)展面臨的一些根本問題。我們不難發(fā)現(xiàn)，近期在乘用車和商用車行業(yè)忽然涌現(xiàn)出一大批可以生產(chǎn)新能源汽車的新面孔。從表面來看，生產(chǎn)新能源汽車的技術(shù)門檻似乎要比傳統(tǒng)汽車低，對于一些企業(yè)而言，開發(fā)一款由電機、電池組成的新能源汽車，難度通常要比由內(nèi)燃機、變速器組成的傳統(tǒng)汽車小得多。但事實上，不僅是這些新進入企業(yè)，即使是較早進入這一領(lǐng)域的企業(yè)，目前在電池、控制系統(tǒng)等新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)方面仍然處在摸索階段。

第三，對新能源汽車的定位出現(xiàn)偏差，以至于影響到企業(yè)的戰(zhàn)略決策。當(dāng)前，傳統(tǒng)汽車的確面臨著很大的發(fā)展壓力，但據(jù)此就認(rèn)為新能源汽車將會逐步取代傳統(tǒng)汽車未免有些片面?？v觀最近幾年新能源汽車在商用車領(lǐng)域的推廣，其只能在某些特定市場中獲得生存空間，如公交、市內(nèi)配送等，而在商用車市場容量最大的領(lǐng)域如客運、長途物流等，則一直會被傳統(tǒng)車型統(tǒng)治。所以，鑒于技術(shù)特點和使用環(huán)境，新能源汽車只能作為傳統(tǒng)車型的補充，而不是替代者。如果企業(yè)對新能源汽車采取孤注一擲的策略，忽視了賴以生存立命的傳統(tǒng)車型，最終的結(jié)果可想而知。

所以，在當(dāng)前興起的新能源汽車熱潮中，企業(yè)和行業(yè)能否保持一份冷靜和警惕至關(guān)重要。實業(yè)與資本畢竟不同，資本的逐利性決定了它隨時可以轉(zhuǎn)向贏利性更強的行業(yè)，而實業(yè)需要的是堅守與傳承。