鮑銀掌

摘要 作為民航領(lǐng)域永恒的主題，安全性永遠(yuǎn)是民航事業(yè)發(fā)展的前提，只有保證了其安全性，方能逐步提高其效率和效益。本文結(jié)合航空安全現(xiàn)狀，對(duì)航空安全理論進(jìn)行了簡(jiǎn)單探析，并對(duì)如何防范人為差錯(cuò)提出了幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)。

關(guān)鍵詞 航空安全；人為差錯(cuò)；機(jī)務(wù)維修

中圖分類號(hào) V2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A

文章編號(hào)2095-6363（2015）10-0094-01

1 航空安全現(xiàn)狀分析

近些年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)的飛速發(fā)展及科技的長(zhǎng)足進(jìn)步，我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展步伐也在逐步加快，航空飛機(jī)的安全性、穩(wěn)定性等均有顯著提升，而機(jī)務(wù)維修工作者所采用的設(shè)備、程序也日趨復(fù)雜。但應(yīng)注意的是，航空維修的核心點(diǎn)仍未改變，那就是多數(shù)維修工作依然由人工完成。由于“人”會(huì)受到個(gè)人身心、體力、智能、反應(yīng)水平等因素的影響，因而失誤總是難免。因此，對(duì)于對(duì)人依賴性越大的設(shè)備而言，人為因素的重要性就越大。近些年來(lái)，新材料、電子技術(shù)等的應(yīng)用，使得人們對(duì)于航空器的維修維護(hù)要求也隨之逐步提高。機(jī)務(wù)工作者必須擁有豐富、全面的知識(shí)與現(xiàn)代化技能。加之航空領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，如何確保效益關(guān)系著航空企業(yè)的生存與發(fā)展，因此，要求必須人為大幅降低成本，提升設(shè)備利用效率，減少飛機(jī)維修時(shí)間。此外，維修工作者通常需要在夜間展開(kāi)復(fù)雜維護(hù)工作，因而時(shí)間壓力巨大，這些都會(huì)引發(fā)維修差錯(cuò)，成為影響航空安全性的主要問(wèn)題。

就國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)相關(guān)調(diào)查可知，對(duì)于全球飛行事故而言，有80%均同人為差錯(cuò)相關(guān)。為此，人為因素已經(jīng)成為影響航空飛行安全性的主要因素，也是有效提升飛行安全性的最佳途徑。人作為航空運(yùn)行系統(tǒng)的核心，無(wú)論未來(lái)航空器技術(shù)水平多先進(jìn)，都必要由高技能人才來(lái)操縱、管理，但就行為學(xué)而言，人的行為不可能沒(méi)有錯(cuò)誤，它會(huì)受到思想、能力、知識(shí)、情緒、動(dòng)機(jī)等多種因素影響，因此，可以這樣說(shuō)，人的行為由其思想、知識(shí)、情緒、能力、動(dòng)機(jī)等多因素綜合控制，因此，差錯(cuò)也是人類的正常行為。近些年來(lái)，飛機(jī)量大幅提升，如果不采取有利的措施最大限度地減少人為差錯(cuò)，就無(wú)法很好地控制事故量，因此，加快研究人為因素的影響迫在眉睫。本文重點(diǎn)從飛機(jī)維修視角對(duì)人為差錯(cuò)的影響進(jìn)行探析，并對(duì)和防止差錯(cuò)提出了相應(yīng)的對(duì)策。

2 人為因素理論

就人為因素理論而言，其最早源自于美國(guó)，在歐洲又被稱之為人機(jī)工程學(xué)。上世紀(jì)末，我國(guó)學(xué)者將其進(jìn)一步拓展為人一機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)工程學(xué)，并將人、機(jī)、環(huán)境視為一個(gè)系統(tǒng)必不可缺的三大基本要素，通過(guò)深入研究這三大要素的各自性能，從系統(tǒng)角度出發(fā)，對(duì)三者之間的信息傳遞、加工、控制等進(jìn)行了研究，并形成了相互聯(lián)系的統(tǒng)一系統(tǒng)，且具有安全、經(jīng)濟(jì)、高效等特點(diǎn)。本文重點(diǎn)就SHEL模式進(jìn)行探討。

SHEL模式已經(jīng)被認(rèn)為是航空維修人為因素中應(yīng)用最廣的模型之一，并將航空系統(tǒng)分為四大部分，即軟件、硬件、環(huán)境、人，其名字主要由模型中某個(gè)部分的首個(gè)字母所構(gòu)成。

1）S代表的是軟件，包括維修程序、手冊(cè)、檢查單等等。

2）H代表的是硬件，包括飛機(jī)結(jié)構(gòu)、工具、設(shè)備、駕駛艙、操縱系統(tǒng)、儀表配置等。

3）E代表的是環(huán)境，包括管理水平及方式、維修情況、工作環(huán)境等等。

4）L代表的是人，如維修工作者、主管人員、計(jì)劃工作者、經(jīng)理等。

該模式借助于簡(jiǎn)單的方法，對(duì)復(fù)雜系統(tǒng)進(jìn)行了綜合表示，形象地對(duì)人為因素要素、范圍、相互關(guān)系等進(jìn)行了表述，即在該模型之中，各界面間必須加以匹配，若有一處不相匹配，將表明一處人為差錯(cuò)。人作為整個(gè)模式的中心，并被認(rèn)為是整個(gè)系統(tǒng)中最為關(guān)鍵和重要的部分，也具有其適應(yīng)能力。因此，人為航空活動(dòng)的主體，為了有效提高飛機(jī)的安全性，必須加強(qiáng)人為因素的研究。

3 預(yù)防人為差錯(cuò)的對(duì)策

飛機(jī)需要由人來(lái)進(jìn)行操縱和管理，但隨著我國(guó)航空技術(shù)水平的逐步提高，對(duì)于飛機(jī)的使用要求也隨之不斷提高，飛機(jī)操作維護(hù)技術(shù)越來(lái)越復(fù)雜，但是，“人”由于受各方限制，總會(huì)存在失誤。因而就對(duì)人依賴性越大的設(shè)備而言，人的因素就越為關(guān)鍵和重要。人的行為是能夠進(jìn)行控制的，其可通過(guò)溝通、學(xué)習(xí)、吸取教訓(xùn)等，對(duì)自身經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行積累，并找出最佳防范措施，以最大限度地減少人為失誤，以更好地提高航空安全水平。

3.1 加強(qiáng)培訓(xùn)，加快提高工作人員的綜合素質(zhì)

隨著科技水平的不斷發(fā)展和進(jìn)步，社會(huì)對(duì)于勞動(dòng)力的要求也逐步提高，加強(qiáng)工作人員培訓(xùn)，提升其綜合素質(zhì)對(duì)于防范人為差錯(cuò)，確保飛行安全性，提升經(jīng)濟(jì)效益等均具有十分重要的意義。一方面，要求企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)必須結(jié)合飛行安全現(xiàn)狀及企業(yè)未來(lái)戰(zhàn)略發(fā)展，加強(qiáng)員工教育與培訓(xùn)力度，有效提高培訓(xùn)部門的人力、物力、財(cái)力投入。另一方面，培訓(xùn)部門必須制定完善的培訓(xùn)計(jì)劃與大綱，特別是要加強(qiáng)員工的上崗、入場(chǎng)及崗位調(diào)整、在職培訓(xùn)、復(fù)訓(xùn)等多項(xiàng)工作，加強(qiáng)“人為因素”培訓(xùn)。此外，還應(yīng)對(duì)員工行為進(jìn)行規(guī)范，加強(qiáng)職業(yè)道德培養(yǎng)，要求員工必須自覺(jué)對(duì)各種規(guī)章制度進(jìn)行遵守和執(zhí)行，同時(shí)，注重加強(qiáng)安全教育、義務(wù)教育、責(zé)任心培養(yǎng)，使員工養(yǎng)成吃苦耐勞、責(zé)任感強(qiáng)、嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的作風(fēng)。

3.2 樹(shù)立“人本化”管理理念

在具體工作過(guò)程中，必須樹(shù)立“人本化”管理理念。人作為最為關(guān)鍵與核心的生產(chǎn)力，也是企業(yè)最為寶貴的財(cái)富，屬于最活躍的因素。因此，要求管理者必須對(duì)人力資源進(jìn)行綜合配置與利用，最大限度地開(kāi)發(fā)其潛能，調(diào)動(dòng)其積極性，并能夠以身作則、科學(xué)處理，能夠掌握各員工的不同心理與活動(dòng)規(guī)律，并對(duì)癥進(jìn)行下藥，提高管理水平。就用人而言，必須堅(jiān)持“用人之才、記人之功、容人之過(guò)、解人之難”，善于找到每個(gè)人的優(yōu)點(diǎn)，并為其提供充分的發(fā)展空間和機(jī)會(huì)，建立和諧、友好的工作氛圍，提升企業(yè)凝聚力。

3.3 樹(shù)立“可靠性為中心”的維修思想

樹(shù)立以可靠性為中心的維修思想，能夠確保航空器的持續(xù)、高效適航，該思想旨在對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)載設(shè)備故障、故障前存在的有意義特征進(jìn)行監(jiān)控、識(shí)別、分析、評(píng)估、處理，以確保滿足維修管理等相關(guān)要求。

一方面，必須加強(qiáng)維修管理工作，對(duì)管理程序加以細(xì)化。航空維修部門及維修工作人員必須以“工程管理手冊(cè)”、“質(zhì)量保證手冊(cè)”等作為行為準(zhǔn)則，在對(duì)其進(jìn)行編寫(xiě)、制定時(shí)，必須借助于人機(jī)工程學(xué)相關(guān)理論成果，充分考慮到工作人員的身心特點(diǎn)，從航空安全性視角出發(fā)，最大限度地減少操作者的差錯(cuò)，確保維修工作順利、高效地開(kāi)展。另一方面，必須注重加強(qiáng)組織管理與細(xì)節(jié)控制。除了需要加強(qiáng)信息管理，構(gòu)建完善的監(jiān)督機(jī)制，加強(qiáng)監(jiān)督檢查，確保所獲取信息的真實(shí)性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性以外，還必須加強(qiáng)溝通，暢通信息通道，同時(shí)講實(shí)話、真話，當(dāng)失誤出現(xiàn)時(shí)做到不隱瞞，能夠及時(shí)上報(bào)，并采取有效的補(bǔ)救措施，減少人為差錯(cuò)。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，人為差錯(cuò)影響因素頗多，必須采用有效的方法提高人的可靠性，才能減少人為差錯(cuò)。若存在差錯(cuò)，必須從自身找原因，加強(qiáng)管理，優(yōu)化制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并加以解決，以更好地防止差錯(cuò)出現(xiàn)，提高工作質(zhì)量，確保航空飛行安全。