2015～2016賽季電動方程式錦標賽再一次在北京拉開序幕，

這項擁有全新理念的比賽將在新賽季

融入更多的新規(guī)則和新事物，并續(xù)寫一段更新的篇章

經歷了首個賽季的成功后，電動方程式錦標賽再一次回到北京，回到它開啟征程的地方。一年前，這項運動對于全世界來說都是全新的。一年后，新的賽季依舊始發(fā)于北京，對于大部分人來說依舊是新鮮的。

從本賽季開始，電動方程式將成為一個開放的賽事。在首個賽季中，所有的賽車均使用邁凱倫提供的電動機，而新的賽季將會有7家新的制造商加入進來，并為賽車提供新的動力系統(tǒng)。與此同時，針對動力系統(tǒng)的改進，車隊可自行生產發(fā)動機罩，這意味著在空氣動力學方面車隊也有了更多自主選擇權。

此外，賽車將依舊使用來自意大利Dallara公司制造的底盤，而車身、定風翼以及懸掛均由SPARK生產。不過到了第二個賽季，車隊可自主生產后懸掛，規(guī)則規(guī)定只要賽車軸距與首賽季相同即可。

與上賽季相同，電動方程式的排位賽被分成4組進行，20位車手通過抽簽決定分組。不同的是，排在前五位的車手要再進行一輪超級排位賽（Super Pole）的爭奪，最終決定正賽前五位的發(fā)車順序，增加了比賽的看點。

除了賽車的不同之外，新賽季電動方程式將加入兩個全新的分站，依舊繼承了僅在城市內舉行的初衷，新的賽道分別位于墨西哥的墨西哥城以及法國巴黎。與此同時，等到第三個賽季，我們或許還將在美麗的香港維多利亞港上見到電動方程式賽車的身影。

當然，在新賽季中我們還將會看到更多新的車手面孔，包括又一名曾經征戰(zhàn)一級方程式賽場的雅克·維倫紐夫。與我們息息相關的是，上賽季年度車手總冠軍小皮蓋特依舊效力蔚來TCR車隊，他的新隊友則是來自英國的年輕車手特維爾（Oliver Turvey）。

去年北京站最后一圈的最后一個彎角，海菲爾德與小普羅斯特為了爭奪電動方程式歷史上的首個分站冠軍而發(fā)生的嚴重車禍至今令人記憶猶新，也為今年的比賽埋下了更多看點。

小普羅斯特所效力的雷諾e.dams車隊在首賽季獲得了年度車隊總冠軍，北京站的比賽中他更是獲得了排位賽第二位的成績，桿位則被其隊友布埃米摘得。但北京似乎并不是小普羅斯特的福地，在今年的比賽中，本來排名第三位的他因為在比賽中尾翼被撞歪再次退賽。

布埃米最終將桿位轉化為冠軍，但得來有些戲劇性。原因是一場事故引發(fā)了黃旗，黃旗后布埃米借機超車，但超車的時間點到底是黃旗消失前還是消失后引發(fā)了爭議，好在最終這個冠軍被得以保留。

ABT車隊的格拉西最終獲得北京站亞軍，前一級方程式老將海菲爾德在與杜瓦爾爭奪了將近一圈后保住了自己的季軍。這次，在最后一個彎角，他沒有給對手任何機會，也沒有任何碰撞發(fā)生，但場面依舊激烈，事實證明電動方程式并不會因為發(fā)動機轟鳴聲的消失而失去了賽車運動的魅力。

蔚來TCR車隊在本賽季的首站表現(xiàn)一般，去年的冠軍小皮蓋特本想用保電量、晚進站策略伺機超車，但卻在剛剛更換完賽車后，電力系統(tǒng)不知為何原因突然停止工作，最終只能遺憾地排在了完賽車手的最后一名。