參賽人數(shù)和車隊(duì)的數(shù)量最能反映一項(xiàng)賽事的規(guī)模，

從這個(gè)角度來看，2015年CTCC的規(guī)?？梢哉f是空前繁榮

隨著CTCC收官戰(zhàn)在北京落下帷幕，2015賽季全年的比賽也正式告一段落。回顧這一年的8站比賽可以發(fā)現(xiàn)，盡管排名靠前的幾支強(qiáng)隊(duì)的陣容與往年相仿，但大量新的俱樂部車隊(duì)加入到CTCC的大家庭之中。2015年共有8支廠商隊(duì)和11支俱樂部車隊(duì)報(bào)名參賽，這兩個(gè)數(shù)字都較去年有所增長。車手人數(shù)也從去年的不足50人增加到今年的60人，這也許和今年新增加的第三個(gè)組別不無關(guān)系。2015賽季，CTCC緊隨世界房車賽事技術(shù)規(guī)格的變革，推出全新的TCR組別賽事。

在揭幕戰(zhàn)肇慶站上，勇為人先的上海大眾333車隊(duì)就推出全新Polo GTI賽車。新賽車沿用官方OC底盤，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)征戰(zhàn)TCR組別，與超級(jí)量產(chǎn)車組別同場競技，分開計(jì)算成績。盡管為了比賽公平，2.0T賽車在比賽中采取末位發(fā)車，并比賽中強(qiáng)制通過維修區(qū)一次，但并無法從根本上解決問題，于是CTCC從第二站開始設(shè)立了超級(jí)杯組。采取自然吸氣與渦輪增壓的參賽車輛可以在超級(jí)杯組中同場競技，并且超級(jí)杯組將不再對(duì)進(jìn)口車型進(jìn)行限制。同時(shí)超級(jí)量產(chǎn)車組將僅允許1.6T車型參賽，因此捷凱車隊(duì)和強(qiáng)勢(shì)回歸CTCC的北京銳思鳴耀車隊(duì)也都被劃分到了超級(jí)杯組的比賽之中。

在2014賽季后期加入CTCC的捷凱車隊(duì)依舊采用雪鐵龍愛麗舍賽車，和333車隊(duì)的Polo GTI賽車一樣，愛麗舍賽車同樣采用搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的官方OC底盤。而老牌勁旅銳思車隊(duì)雖然得到了馬自達(dá)（中國）的鼎力支持以Mazda 6 Atenza 賽車參賽，但動(dòng)力上只能采用2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。因此這使得Atenza賽車在隨后的比賽中缺乏足夠的競爭力。最終333車隊(duì)張臻東、王睿和江騰一毫無意外的包攬了該組別年度車手的前三名，捷凱車隊(duì)王日昇和北京銳思鳴耀車隊(duì)梁欣榮分別獲得第四和第五。

原本強(qiáng)手如林的超級(jí)量產(chǎn)車組被一分為二之后，仍然剩下了長安福特、東風(fēng)本田、東風(fēng)悅達(dá)起亞以及從中國量產(chǎn)車組升級(jí)到超級(jí)量產(chǎn)車的海馬汽車四支廠隊(duì)，另外還有實(shí)力不可小視的史翠英群星車隊(duì)。張志強(qiáng)從史翠英群星車隊(duì)跳槽東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊(duì)后表現(xiàn)神勇，7站比賽中三登領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，最終以三分之差屈居年度季軍。同時(shí)他也對(duì)東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊(duì)的年度總冠軍起到了至關(guān)重要的作用。長安福特車隊(duì)雖然沒有在車隊(duì)超過進(jìn)步神速的東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊(duì)，但主力車手甄卓偉卻為車隊(duì)收獲了更有意義的年度車手總冠軍。之前一直在玩票的東風(fēng)本田今年變得更加專注，因此也收獲了車隊(duì)季軍和車手亞軍的不俗成績。

中國量產(chǎn)車組中，主要爭奪仍集中在北京現(xiàn)代、北京汽車和廣汽豐田三支廠隊(duì)之中。格局和排位順序都與上一賽季相似，但三支車隊(duì)之間的差距正在縮小。不僅車隊(duì)積分接近，車手方面，廣汽豐田車隊(duì)夏禹和北京汽車車隊(duì)朱胡安最終積分相同，只有通過回合冠軍次數(shù)將冠軍獎(jiǎng)杯頒給了夏禹，而北京現(xiàn)代車隊(duì)崔岳也僅以2分之差獲得年度車手季軍。