到什么時(shí)候你才需要認(rèn)真地考慮“該不該購(gòu)買一輛電動(dòng)車”

最近參與了一個(gè)關(guān)于新能源交通的研究項(xiàng)目，目標(biāo)是為新能源汽車制定合理的評(píng)價(jià)體系。讓電動(dòng)車順利進(jìn)入人們的日常生活，并且逐步替代以化石燃料為動(dòng)力的傳統(tǒng)汽車，這是環(huán)保大趨勢(shì)，也是我特別感興趣的領(lǐng)域。

記得2010年的時(shí)候我就曾經(jīng)跟一位讀者朋友仔細(xì)討論過“買一輛電動(dòng)車的想法是不是有點(diǎn)天真”。當(dāng)時(shí)電動(dòng)車還是新鮮事物，而且像北京這樣的大城市還沒開始搖號(hào)限購(gòu)和尾號(hào)限行。記得最后我給他的建議是“先買一輛常規(guī)動(dòng)力車用著，保持觀望，8年之后再次換車，電動(dòng)車就應(yīng)該可以買了?！?/p>

現(xiàn)在看來，未來也沒有那么遠(yuǎn)。僅僅5年過去，像寶馬i3、特斯拉Model S這樣成熟的電動(dòng)車就已經(jīng)列入《北京市新能源小客車目錄》，而且還能夠享受免搖號(hào)、不限行的政策優(yōu)待。按當(dāng)初推測(cè)的，再過三年，電動(dòng)車確實(shí)就可以買了。看來我的預(yù)測(cè)還算靠譜。

像很多新技術(shù)一樣，我覺得電動(dòng)車發(fā)展過程也可以分成三個(gè)階段。第一個(gè)階段可以稱作“應(yīng)該用”，意思就是政府想辦法鼓勵(lì)消費(fèi)者嘗試電動(dòng)車。這一階段的氛圍就是大家在最近幾年感受到的——電動(dòng)車話題的升溫和一系列相關(guān)政策的出臺(tái)。消費(fèi)者需要勇于嘗鮮的勇氣，還要有承受因車輛和設(shè)施的不完善帶來種種不便的耐心。

第二個(gè)階段是“可以用”，就是指廠商、政府、社會(huì)已經(jīng)針對(duì)“嘗鮮者”遇到的不便做出了種種改進(jìn)，盡管技術(shù)仍然比較貴，但已經(jīng)能夠進(jìn)入一部分人的生活場(chǎng)景了。比如經(jīng)濟(jì)條件較好的消費(fèi)者，有可以安裝充電樁的固定車位，甚至車庫(kù)，并且家里還有其它車輛可以用來滿足長(zhǎng)途出行的需求。對(duì)他們來說，添置一輛寶馬i3或者特斯拉這樣的電動(dòng)車就成為一種可選方案。而他們對(duì)這輛電動(dòng)車的要求也會(huì)比較高：至少要在性能方面（加速，剎車，操控）達(dá)到大多數(shù)傳統(tǒng)汽車那樣的感覺。

第三個(gè)階段就是“為什么不用”。我認(rèn)為進(jìn)入這個(gè)階段的重要標(biāo)志就是不僅大型寫字樓、商業(yè)中心的公共停車場(chǎng)都配有大量的充電樁，而且各個(gè)住宅小區(qū)里的固定停車位也都已經(jīng)配上了充電樁。只有具備了這樣“端到端”的硬件保障，將人們生活場(chǎng)景中的停車需求和電動(dòng)車的充電需求完美融合在一起，消費(fèi)者才能很自然地接受“為什么不用電動(dòng)車”這樣的購(gòu)車建議。當(dāng)然，電動(dòng)車本身的性能提升也很重要，特別是電池，至少要做到1小時(shí)的快充能保證80公里的續(xù)航，即便不能達(dá)到加油站的那種速度，也必須保證人們?cè)诰鄄汀①?gòu)物之后不必?fù)?dān)心回不了家。

其實(shí)即便進(jìn)入了第三階段，也還有一個(gè)巨大挑戰(zhàn)，那就是價(jià)格。我覺得要想讓人們普遍愿意購(gòu)買電動(dòng)車，那么相比同樣動(dòng)力性能的傳統(tǒng)汽車，電動(dòng)車的價(jià)格不應(yīng)該貴過三成。我再次預(yù)測(cè)一下，汽車工業(yè)和電池技術(shù)的發(fā)展會(huì)在未來的8年內(nèi)實(shí)現(xiàn)這個(gè)價(jià)格目標(biāo)。