到什么時候你才需要認(rèn)真地考慮“該不該購買一輛電動車”

最近參與了一個關(guān)于新能源交通的研究項目，目標(biāo)是為新能源汽車制定合理的評價體系。讓電動車順利進入人們的日常生活，并且逐步替代以化石燃料為動力的傳統(tǒng)汽車，這是環(huán)保大趨勢，也是我特別感興趣的領(lǐng)域。

記得2010年的時候我就曾經(jīng)跟一位讀者朋友仔細(xì)討論過“買一輛電動車的想法是不是有點天真”。當(dāng)時電動車還是新鮮事物，而且像北京這樣的大城市還沒開始搖號限購和尾號限行。記得最后我給他的建議是“先買一輛常規(guī)動力車用著，保持觀望，8年之后再次換車，電動車就應(yīng)該可以買了?！?/p>

現(xiàn)在看來，未來也沒有那么遠。僅僅5年過去，像寶馬i3、特斯拉Model S這樣成熟的電動車就已經(jīng)列入《北京市新能源小客車目錄》，而且還能夠享受免搖號、不限行的政策優(yōu)待。按當(dāng)初推測的，再過三年，電動車確實就可以買了。看來我的預(yù)測還算靠譜。

像很多新技術(shù)一樣，我覺得電動車發(fā)展過程也可以分成三個階段。第一個階段可以稱作“應(yīng)該用”，意思就是政府想辦法鼓勵消費者嘗試電動車。這一階段的氛圍就是大家在最近幾年感受到的——電動車話題的升溫和一系列相關(guān)政策的出臺。消費者需要勇于嘗鮮的勇氣，還要有承受因車輛和設(shè)施的不完善帶來種種不便的耐心。

第二個階段是“可以用”，就是指廠商、政府、社會已經(jīng)針對“嘗鮮者”遇到的不便做出了種種改進，盡管技術(shù)仍然比較貴，但已經(jīng)能夠進入一部分人的生活場景了。比如經(jīng)濟條件較好的消費者，有可以安裝充電樁的固定車位，甚至車庫，并且家里還有其它車輛可以用來滿足長途出行的需求。對他們來說，添置一輛寶馬i3或者特斯拉這樣的電動車就成為一種可選方案。而他們對這輛電動車的要求也會比較高：至少要在性能方面（加速，剎車，操控）達到大多數(shù)傳統(tǒng)汽車那樣的感覺。

第三個階段就是“為什么不用”。我認(rèn)為進入這個階段的重要標(biāo)志就是不僅大型寫字樓、商業(yè)中心的公共停車場都配有大量的充電樁，而且各個住宅小區(qū)里的固定停車位也都已經(jīng)配上了充電樁。只有具備了這樣“端到端”的硬件保障，將人們生活場景中的停車需求和電動車的充電需求完美融合在一起，消費者才能很自然地接受“為什么不用電動車”這樣的購車建議。當(dāng)然，電動車本身的性能提升也很重要，特別是電池，至少要做到1小時的快充能保證80公里的續(xù)航，即便不能達到加油站的那種速度，也必須保證人們在聚餐、購物之后不必?fù)?dān)心回不了家。

其實即便進入了第三階段，也還有一個巨大挑戰(zhàn)，那就是價格。我覺得要想讓人們普遍愿意購買電動車，那么相比同樣動力性能的傳統(tǒng)汽車，電動車的價格不應(yīng)該貴過三成。我再次預(yù)測一下，汽車工業(yè)和電池技術(shù)的發(fā)展會在未來的8年內(nèi)實現(xiàn)這個價格目標(biāo)。