來自全球各地的auto motor und sport主編們?cè)谝獯罄⑵绽麃啠ˋprilia）的普利司通測(cè)試場上對(duì)雪佛蘭考維特、捷豹F-Type、奔馳AMG GTS、日產(chǎn)GT-R和保時(shí)捷911 Turbo這五款最大功率均在500馬力以上的跑車進(jìn)行了為期4天的國際測(cè)試

國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 8601用極度缺少幽默和激情的方式不可動(dòng)搖的規(guī)定了，以星期一開始的一個(gè)星期中的第四天是星期四。而在德語中，星期四Donnerstag意為“雷霆之日”，因此在這次為期4天國際測(cè)試中，由雪佛蘭考維特、捷豹F-Type、奔馳AMG GTS、日產(chǎn)GT-R和保時(shí)捷911 Turbo共同演繹的銅管樂五重奏讓這一個(gè)星期中連續(xù)出現(xiàn)了四個(gè)“雷霆之日”。

盡管日產(chǎn)GT-R和保時(shí)捷911 Turbo的6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在聲音上都不甘示弱地嘶吼，但人們還是更關(guān)注捷豹F-Type和奔馳AMG GTS之間關(guān)于V8發(fā)動(dòng)機(jī)增壓方式的較量，可當(dāng)雪佛蘭考維特Z06一亮嗓，賽道鐵絲網(wǎng)外的圍觀群眾立刻為6.2升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)洪亮的嗓音而震撼。

凸出的前導(dǎo)流板、可調(diào)節(jié)的尾翼和用于比賽的半熱熔輪胎顯示出來自超級(jí)大國的霸氣，為了將659馬力和881?！っ揍尫诺降孛?，考維特Z06采用了寬度為335毫米后輪胎，從發(fā)動(dòng)機(jī)到后橋的動(dòng)力傳輸紐帶則是一款7擋手動(dòng)變速箱和一個(gè)電子控制的自鎖差速器。不僅如此，駕駛者還可以對(duì)電子穩(wěn)定系統(tǒng)、油門響應(yīng)曲線、自適應(yīng)減震器和電動(dòng)機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)進(jìn)行多級(jí)調(diào)節(jié)。

與此同時(shí)，考維特Z06還提供了一流的駕駛艙環(huán)境以及包裹性很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)座椅。于是在跑道上經(jīng)過幾圈的測(cè)試后，人們就敢于放開膽子挑戰(zhàn)考維特Z06的極限了。據(jù)廠家介紹，考維特Z06的重量接近1.6噸，鑒于1.96米車身寬度給人的錯(cuò)覺，人們心理上的重量可能會(huì)更沉一些。因此雪佛蘭就會(huì)要求駕駛者以更大的力氣去駕駛，尤其是在采用“比賽模式”下。

然而考維特Z06分毫不差的入彎姿態(tài)完全出乎人們的意料，前輪死死地咬住瀝青路面后便不會(huì)放松。后輪在強(qiáng)大的扭矩輸出作用下也會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向產(chǎn)生積極的推動(dòng)作用，至于轉(zhuǎn)向過度……在880?！っ讜r(shí)或許不會(huì)出現(xiàn)，但881?！っ拙汀?/p>

工作準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向節(jié)、效率很高的碳纖維-陶瓷剎車盤以及滿懷激情的V8發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成了這輛靈活并且從容不迫的考維特Z06。來自克羅地亞的同仁說出了自己的感受：“這家伙總能在你的控制之中?！痹诟傻厝λ俚某煽兩献C明了這一點(diǎn)，另外四位競爭對(duì)手最后都未能超越它。無論是在速度上，還是在聲音上。

即使是捷豹F-Type R的5.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也沒能在聲音上蓋過雪佛蘭，但其充滿金屬質(zhì)感的嗓音仍然無可非議地成為了駕駛樂趣的一部分。此外捷豹還通過缺乏牽引力的后輪制造出另外一部分駕駛樂趣，在680?！っ鬃畲笈ぞ氐淖饔孟?，295毫米寬的后輪通過犧牲掉一些橡膠而離開原本的線路。

或者也可以作出另一個(gè)選擇，AWD車型在傳動(dòng)系統(tǒng)中增加了一個(gè)通往前橋的輸出軸，由電子控制的膜片式離合器可以將50%的動(dòng)力輸送給前橋。如此一來，對(duì)油門反應(yīng)敏銳的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)即使在動(dòng)力瞬間增強(qiáng)的情況下也能夠讓1.7噸F-Type R始終保持在理想線路上。

不同于911 Turbo和GT-R的電子裝置，F(xiàn)-Type R的前橋并不會(huì)貪婪地爭取不必要的輸出功率。大多數(shù)情況下，捷豹F-Type R仍然像后驅(qū)車一樣不會(huì)讓駕駛者感到乏味，只有在極度缺乏附著力的濕滑路面上才會(huì)適度參與驅(qū)動(dòng)力的輸出。加上對(duì)濕滑路面適應(yīng)性很好的倍耐力P Zero輪胎，捷豹在濕滑賽道上跑出了最快圈速。

老實(shí)說這似乎超出了人們的預(yù)期，盡管捷豹暗示這款硬頂雙門跑車的車身剛度很堅(jiān)固，但實(shí)際上并非如此。新的轉(zhuǎn)向機(jī)也談不上路感清晰和指向準(zhǔn)確，因此在干地測(cè)試中，每一次選擇剎車點(diǎn)和入彎點(diǎn)都變得像是一場賭博，甚至在彎中想保持線路都變得有些困難。不過F-Type R的行駛速度很快，充滿激情的過彎姿態(tài)也彌補(bǔ)了存在的缺陷。

不過奔馳AMG GTS的速度同樣很快，它和考維特Z06一樣喜歡張揚(yáng)，這可以從發(fā)動(dòng)機(jī)聲音上表現(xiàn)出來。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過5000轉(zhuǎn)以后，怒火攻心的詠嘆調(diào)就開始震懾魂魄，直到轉(zhuǎn)速升高到7000轉(zhuǎn)時(shí)換入下一擋。安裝在后橋的7擋雙離合器變速箱可以迅速完成這個(gè)任務(wù)。在反應(yīng)能力、功率表現(xiàn)，特別是聲音方面，人們都會(huì)對(duì)增壓的4.0升8缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生好感。

在外形方面同樣如此，除了優(yōu)雅的線條，當(dāng)然還有精美的做工，但最具有吸引力的則是隱藏在皮囊之下的靈魂。超乎普遍認(rèn)知規(guī)律的過彎姿態(tài)和無比易于操控的方向盤造就了靈活輕松的駕駛感受。這一點(diǎn)也和雪佛蘭考維特Z06很相似，AMG GTS總是聚精會(huì)神地平穩(wěn)駛過彎路。只有出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向不足時(shí)，才需要駕駛者迅速做出反應(yīng)。

盡管AMG GTS行駛狀態(tài)十分積極，但在過彎時(shí)仍然十分穩(wěn)定，甚至用力剎車時(shí)也是如此。不僅在干地上是這樣，在濕滑路面上也是這樣，電子穩(wěn)定系統(tǒng)的研發(fā)人員在這方面作出了很大努力。電子控制的自鎖式差速器大膽地提供了幫助，前橋令人鼓舞的抓地力也對(duì)后橋差速器的工作提供了幫助。這一點(diǎn)上不但超過了雪佛蘭考維特Z06，甚至也超過了全輪驅(qū)動(dòng)的日產(chǎn)GT-R。

號(hào)稱“戰(zhàn)神”的日產(chǎn)GT-R擁有日本武士一樣的勇敢精神，需要略加熟悉的四驅(qū)系統(tǒng)在載荷變化的幫助下能夠讓這輛沉重的跑車很容易控制，重量超過1.8噸的日本跑車總是可以將重量打發(fā)到它應(yīng)該去的地方。在進(jìn)入彎道后，GT-R可以很早加油出彎。隨著6缸雙重增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼，車身開始出現(xiàn)強(qiáng)烈的橫向運(yùn)動(dòng)，勇敢的功率將4個(gè)車輪均衡地向彎道外側(cè)擠壓。

果斷地改變方向后，GT-R立刻又會(huì)向著新的方向前進(jìn)?！癎T-R提供了出色的反饋，而且很容易操控！”代表中國編輯部參與了這次測(cè)試的主編夏東興奮地說出了自己的感受。由于3.8升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)具備足夠的韌性，6擋雙離合器變速箱的工作也很從容，就如同駕駛艙提供的大量信息一樣，換擋流暢的變速箱也成為了人們贊賞日產(chǎn)GT-R的一大亮點(diǎn)。

保時(shí)捷911 Turbo無疑是4輛車中最為另類的一員，這不單單是指它安放發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，還有其在這個(gè)級(jí)別車型中扮演的標(biāo)桿位置?！拔液芟矚g后置發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺，還有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出表現(xiàn)。”911的優(yōu)勢(shì)在于將操控性和穩(wěn)定性達(dá)到了完美的平衡，這也使得競爭對(duì)手完全無法與其抗衡。

在測(cè)試圈速時(shí)，身后的水平對(duì)置雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音像一臺(tái)被布袋裹起來的吸塵器一樣低沉，坐在副駕駛的乘客也完全感受不到駕駛者激烈的駕駛過程。泰然、從容的行駛姿態(tài)適用于干地賽道，也適用于濕地賽道。盡管低摩擦系數(shù)時(shí)剎車會(huì)有些不安的感覺，但并未改變它速度最快的現(xiàn)實(shí)。

最令人擔(dān)心的是，保時(shí)捷911就像冰塊一樣冷靜的性格讓人總是會(huì)擔(dān)心，在經(jīng)過了4天隆隆作響的“雷霆之日”后會(huì)不會(huì)下起冰雹！