棱角分明的奔馳GLK退出了歷史的舞臺(tái)，它的繼任者GLC以圓潤(rùn)的外形出現(xiàn)在了人們面前，今天它將要和老對(duì)手寶馬X3與奧迪Q5同場(chǎng)競(jìng)技

棱角分明的奔馳GLK退出了歷史的舞臺(tái)，它的繼任者GLC以圓潤(rùn)的外形出現(xiàn)在了人們面前，今天它將要和老對(duì)手寶馬X3與奧迪Q5同場(chǎng)競(jìng)技。我們找來的三輛車都是柴油版四輪驅(qū)動(dòng)款，然后用對(duì)比測(cè)試的結(jié)果告訴大家現(xiàn)階段哪一款是更出色的車型。

這是一場(chǎng)不公平的競(jìng)爭(zhēng)，一輛是剛剛脫胎換骨、全面更新、連名字都改了的奔馳GLC，另外兩輛卻是已經(jīng)略顯老態(tài)的寶馬X3和奧迪Q5。這也是一場(chǎng)公平的競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論如何它們都代表著德系的三大豪華品牌，無(wú)論創(chuàng)新還是保留，它們相互之間永遠(yuǎn)是最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，從未改變。

一次普通的對(duì)比測(cè)試卻成為了ams的盛會(huì)，國(guó)際大家庭的主編們都相聚到了羅馬附近的普利司通測(cè)試場(chǎng)，像是在舉辦一次紅衣主教的秘密會(huì)議。主教們從歐洲、南美洲和中國(guó)來到了意大利，然后用兩天時(shí)間測(cè)試奔馳GLC、奧迪Q5和寶馬X3這三款競(jìng)爭(zhēng)車型，最后在圓桌上討論出對(duì)哪款車型更滿意。

奧迪Q5：動(dòng)力穩(wěn)定

測(cè)試永遠(yuǎn)不能保證完全公平，因?yàn)槿钴囆筒豢赡芡瑫r(shí)更新?lián)Q代，這次比較吃虧的是奧迪Q5，它上一次換代還是2008年。不過它仍然表現(xiàn)出色，性能均衡，在車內(nèi)空間方面依然優(yōu)勢(shì)明顯，加付200歐元還可以額外提供享用可縱向移動(dòng)100毫米、靠背傾斜度可變的后排座椅，再加150歐元可得到可折疊的副駕駛靠背。

在明年車型更新之前可能人們還需要將就一下奧迪Q5略顯愚鈍的操控感，還有不完備的安全裝置、輔助裝置，以及較低的材質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，這些方面都無(wú)法與年輕的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們抗衡。

目前奧迪Q5最強(qiáng)勁的2升渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大可輸出190馬力和400?！っ着ぞ兀ㄟ^7擋雙離合變速箱將動(dòng)力分配給4個(gè)車輪。渦輪增壓柴油機(jī)工作狀態(tài)有些疲軟，它還要推動(dòng)整備質(zhì)量達(dá)1933公斤的車身，另外雙離合變速箱的自動(dòng)方式變速遲緩，欠缺果斷，有明顯間歇。但是配以S-Line運(yùn)動(dòng)裝置和20英寸車輪的測(cè)試車還是很有活力的，除了全時(shí)四驅(qū)外，還配備了需另付1100歐元選裝的自適應(yīng)減震器，從“舒適”到“運(yùn)動(dòng)”有5種駕駛模式。

奧迪Q5悄悄上路了，在鄉(xiāng)村公路上行駛相當(dāng)舒適。轉(zhuǎn)向機(jī)反饋積極，對(duì)路面坑洼處反應(yīng)很小，頗大后視鏡視野寬闊，降噪效果處理得也不錯(cuò)，減震裝置能比較溫處理嚴(yán)重坑洼的路面。奧迪Q5沒有在任何方面表現(xiàn)出明顯的弱點(diǎn)，而它最大的優(yōu)點(diǎn)是續(xù)航里程幾乎可達(dá)1000公里，并且剎車也很可靠。

寶馬X3：駕駛樂趣

寶馬X3從速度100公里/小時(shí)剎車的距離比奧迪Q5多2米，從160公里/小時(shí)剎車更是多了8米，這很符合其品牌特點(diǎn)，就是一個(gè)勁兒向前沖，總有著使不完的力氣，非常熱衷于向前沖鋒。而它的操控性優(yōu)勢(shì)非常明顯，直接而準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向機(jī)永遠(yuǎn)都能輕松遵循駕駛員的行進(jìn)路線，當(dāng)你行駛進(jìn)入一條彎道內(nèi)，那種興奮是奧迪Q5不能給予的。智能四驅(qū)系統(tǒng)提供了很好的重量分配，扭矩主要傳送給后橋。

不能回避的是X3非常不盡如人意的內(nèi)部空間設(shè)計(jì)，首先前排座椅位置太高，進(jìn)入汽車時(shí)會(huì)非常別扭，同時(shí)選配的運(yùn)動(dòng)型座椅設(shè)計(jì)得過于狹窄，后排座椅又很低，膝蓋很不舒服。在路過坑洼不平的路面時(shí)寶馬X3總是顯得狼狽不堪，盡管裝備了需另付1100歐元的自適應(yīng)減震器。除了這些方面寶馬X3無(wú)法與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)外，其它方面還是可圈可點(diǎn)的，操作裝置更加簡(jiǎn)便易懂，信息娛樂菜單更合乎邏輯。

它的2升柴油機(jī)功率和扭矩測(cè)量值與奧迪渦輪增壓直噴柴油機(jī)處在相同水平，但是由于搭配了8擋自動(dòng)變速箱寶馬的換擋更加順暢、積極，總體給人留下了更加靈便和活潑的印象。X3的特點(diǎn)鮮明，得分點(diǎn)突出，同時(shí)失分點(diǎn)也依然突出，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的粗獷聲音讓人難以接受，而且作為整備質(zhì)量最低、只有1837公斤的車型油耗卻是三輛車中最高的。因此，雖然在行駛狀態(tài)和費(fèi)用方面它名列前茅，但非常遺憾總得分只能屈居于奧迪Q5之后。

奔馳最高得分

奔馳GLC非常自信，從價(jià)格就能看出來，作為250d全時(shí)四驅(qū)起價(jià)為46410歐元，要比測(cè)試場(chǎng)上的另外兩款車奧迪Q5和寶馬X3貴了2000歐元左右，而且一些選配例如金屬漆、座椅供暖、泊車輔助裝置、導(dǎo)航和信息娛樂系統(tǒng)的售價(jià)都比另外兩車貴。比較厚道的是奔馳把最豐富的安全配置、二區(qū)自動(dòng)空調(diào)和部分電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅作為了標(biāo)準(zhǔn)配置，同時(shí)還提供了成套的越野技術(shù)設(shè)備，包括5種越野行駛程序、底盤保護(hù)裝置（需另付702歐元）以及空氣彈簧（需另付2261歐元）。

我們的測(cè)試車就配備了空氣彈簧，這確實(shí)是值得選裝的配置，它能不動(dòng)聲色、輕而易舉吸附路面斷層帶來的顛簸，并無(wú)怨無(wú)悔承載著很高的重量。當(dāng)然，奔馳的舒適性優(yōu)勢(shì)不止于此，舒適的座椅、很低的底盤和降噪能力都戰(zhàn)勝了對(duì)手們，也大大超越了其前身奔馳GLK。

在其它車型中顯得非常粗野的2.1升柴油機(jī)放在GLC上面卻格外安靜，幾乎感覺不到這是一款柴油機(jī)了。這種安靜蘊(yùn)含著能量，作為250d的動(dòng)力它比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高出了14馬力和100?！っ着ぞ兀瑥?qiáng)勁而果敢地推動(dòng)著車身前進(jìn)，顯得格外輕松。它搭配的9擋自動(dòng)變速箱也非常出色，換擋平順，作為多擋位變速箱卻顯得一點(diǎn)都不急促，通過絲毫不引人注目的轉(zhuǎn)速變化使雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在最佳的工作區(qū)域。

從中受益的還有油耗，測(cè)試中奔馳GLC的平均油耗只有7.8升/100公里，如果使用較小的標(biāo)配50升油箱可行駛600公里，即便如此，我們還是強(qiáng)烈建議廠家可以大方把標(biāo)配改為66升油箱，而不是需要顧客為此另付60歐元。

奔馳GLC突出的舒適性也體現(xiàn)在了不太令人興奮的操控性和慢條斯理的轉(zhuǎn)向機(jī)上，不過這并沒有影響行駛時(shí)的準(zhǔn)確性和可靠性。它的長(zhǎng)度增加了12厘米，車內(nèi)空間一改之前GLK給人們留下狹小的印象，甚至可以與奧迪Q5一較高下。然后在此基礎(chǔ)上提供了最具質(zhì)感的內(nèi)飾材質(zhì)，奔馳的策略是在各個(gè)檔次車型中想盡辦法突出品質(zhì)。

最終奔馳得逞了，GLC成為得分最高的車型，但是我們必須重申一下前提：寶馬X3比它老了5歲，而奧迪Q5比它老了7歲。所以我們很難斷下結(jié)論宣布它成為最終的獲勝者。