在滿滿的期待中，我們很快地拿到了BMW X5 28i的測試車。

為什么這樣期待？在之前的駕駛文章中，就已經(jīng)感覺到4缸2.0T優(yōu)秀的表現(xiàn)，

所以很期待在測試車它能夠創(chuàng)造出什么樣的成績

高效動(dòng)力一直是BMW的宣傳口號，這也正是節(jié)能大環(huán)境中勢在必行的趨勢，但純電的續(xù)航里程太短，混動(dòng)的價(jià)格又太高，最接地氣的只有換裝小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來實(shí)現(xiàn)大功率低油耗了。代號N20發(fā)動(dòng)機(jī)性能表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。因?yàn)樵赼ms操控圈，它只比35i的6缸車型慢了0.16秒。

設(shè)計(jì)外觀無變化，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)好

外觀上，只有車門上的28i標(biāo)志才能將它區(qū)分。翼子板下方的鯊魚腮開口能將前輪旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的亂流快速導(dǎo)出，這不僅能讓整車的風(fēng)阻更低，也能增加高速行駛的穩(wěn)定性。車尾依舊采用雙邊排氣，只是啟動(dòng)時(shí)的氣勢弱了很多。棕色的真皮座椅和白楊木飾條保持了豪華SUV應(yīng)有的內(nèi)在氣質(zhì)，可以說它只是動(dòng)力上的入門車型，在做工、選材和配置方面均保持了原有水平。

車身配置較高，功能性強(qiáng)

雖然28i車型只有一款配置，但并不“乞丐”。配置表中雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)和座椅加熱是現(xiàn)在最需要的配置，倒車影像和電動(dòng)尾門是女性駕駛者最關(guān)注的配置。帶有互聯(lián)駕駛系統(tǒng)的導(dǎo)航能安裝像“大眾點(diǎn)評”這樣的應(yīng)用程序，并能夠?qū)⑺阉魃虘糁苯犹砑拥綄?dǎo)航目的地；而加油站、停車場等應(yīng)用程序也非常便于去往陌生城市時(shí)使用。多色的氛圍燈能在idrive里更改配色：有最經(jīng)典的橙色、時(shí)尚的白色和帶有一絲幽幻的藍(lán)色，當(dāng)然還有這三種顏色的排列組合選擇。

性能寶馬的調(diào)校不用質(zhì)疑，7.5秒破百

打開機(jī)艙，原來3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)滿滿的幸福感消失了，N20發(fā)動(dòng)機(jī)在碩大的機(jī)艙內(nèi)顯得很渺小。同樣，啟動(dòng)后原來渾厚低沉的嗓門也變得纖細(xì)。但是，小身材的實(shí)力不能被忽視。350?！っ讖?250轉(zhuǎn)開始釋放并持續(xù)到4800轉(zhuǎn)。8擋自動(dòng)變速箱提供了很密的齒比，換擋程序也進(jìn)行了優(yōu)化：它的換擋轉(zhuǎn)速相對提高，升擋后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本都高于1500轉(zhuǎn)，所以這樣很大程度上減少了渦輪遲滯現(xiàn)象的發(fā)生。245馬力在5000轉(zhuǎn)～6500轉(zhuǎn)同樣有輸出平臺，很多渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)區(qū)域就開始疲軟，不要小看這1500轉(zhuǎn)的跨度，它能夠保持持久的加速度。每一次在極限轉(zhuǎn)速換擋，都伴隨一次闖動(dòng)，目的只有一個(gè)，快！這也讓2150公斤重的BMW X5 28i擁有了7.5秒的百公里加速成績。

駕駛車頭輕快，靈巧性高

在測試場繞第一組樁時(shí)，你能立刻感覺到車頭重量降低后帶來的輕盈感。車身前半部的質(zhì)量感減弱了很多，車頭左右重心快速轉(zhuǎn)移時(shí)，懸掛的壓力也隨之減小。在依舊受到DSC的干預(yù)（ESP無法完全關(guān)閉）后繞樁成績還是有質(zhì)的提升，達(dá)到了59.8公里/小時(shí)（35i為56.8公里/小時(shí)）。變線時(shí)，由于速度升高，轉(zhuǎn)向?qū)囶^控制的靈巧性越發(fā)明顯。測試員甚至可以在第二組樁間做出細(xì)微調(diào)整，這在以前的豪華SUV測試中是不可能發(fā)生的。128.2公里/小時(shí)的成績可以說明一切，它甚至要好于很多轎車。

乘坐懸掛低速路感強(qiáng)，高速恢復(fù)較高的舒適性

機(jī)場的水泥路面是典型的不規(guī)則短波路，每個(gè)接縫的起伏很小，但排列沒有規(guī)則性。BMW X5 28i由于總質(zhì)量降低，它在這種短波路中低速行駛時(shí)，車內(nèi)會(huì)有較明顯的顫動(dòng)。如果長時(shí)間行駛在這種路面，無論是乘客還是駕駛者都會(huì)產(chǎn)生不適感。但也有解決方法：將車速提升至90公里以上，或者再增加些載重，情況都會(huì)有明顯好轉(zhuǎn)。如果是柏油路面，則不會(huì)有這種情況發(fā)生，而且它在平坦柏油路面的舒適性非常高，感覺整條路都被燙平一樣。

安全剎車好，標(biāo)配6氣囊

跑得快剎車自然也要好，雖然BMW X5 28i只配備了255/55R18的入門級輪胎，但10次熱衰減測試后，依然保持著38.6米的好成績，這對于超過兩噸的大家伙的確要值得表揚(yáng)。這也與出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)有關(guān)：前保險(xiǎn)杠有專門的通風(fēng)孔為剎車盤輸送空氣進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，這項(xiàng)設(shè)計(jì)已經(jīng)出現(xiàn)在全部BMW車系中，這正是把賽車技術(shù)應(yīng)用在民用車中的最好范例。全車氣囊已不用贅述，這已是全系BMW的標(biāo)配。如果還想獲得方向盤加熱和城市安全系統(tǒng)，那就必須加價(jià)選裝了。

費(fèi)用平均油耗低于10升，保養(yǎng)費(fèi)用低

相對于3升以上排量，動(dòng)輒13升以上油耗的SUV們，BMW X5 28i自信地說我還可以更省。不僅百公里油耗只有9.8升，而且它的車船使用稅和保養(yǎng)費(fèi)用更是低了不少。原來3升發(fā)動(dòng)機(jī)每年車船使用稅高大1920元，而現(xiàn)在只需480元。小保養(yǎng)費(fèi)用也降低了50%，可以在千元之內(nèi)。

性價(jià)比如此高的豪華SUV現(xiàn)在是不是就可以下手了？不，再等等。因?yàn)?5i車型現(xiàn)在居然有10萬元的優(yōu)惠幅度，這自然讓新生的28i車型處于尷尬。按照以往的經(jīng)驗(yàn)，新車型大量到貨后優(yōu)惠自然就來了，按照價(jià)格差，優(yōu)惠到9折應(yīng)該問題不大。