famous blue raincoat

如果說剛剛國產(chǎn)第七代高爾夫GTI是一段情懷和傳奇的延續(xù)，

那么從某種程度上說，Golf GTE代表的是則是小鋼炮車型的未來

隨著近幾年環(huán)保車的風生水起，大眾汽車也緊隨潮流的將插電混合動力技術引入到了Golf GTI家族中，借助MQB平臺的技術優(yōu)勢，推出了一襲藍裝加身的Golf GTE。這款車采用1.4T+80千瓦電動機的動力組合，與不久前奧迪推出的A3 e-tron相同。

工藝上乘，缺乏亮點

作為GTE車型的特征，藍色在車內(nèi)裝飾中被大量應用，比如方向盤和排擋桿的縫線。Vienna真皮座椅不僅做工精細，也能在激烈駕駛時提供必要的側(cè)向支撐。但對于一款小鋼炮來說，大眾汽車標準化的內(nèi)飾設計顯得有些乏味。

1.4T+電動機，數(shù)據(jù)逼近GTI

Golf GTE的內(nèi)燃機部分采用了廣泛應用的EA211高功率版本1.4T發(fā)動機，Golf GTE搭載的電池組容量為8.7千瓦時，在純電模式下續(xù)航里程50公里。

極限高動力轉(zhuǎn)換和動力回收過程平順

Golf GTE所配備的6擋雙離合器變速箱實際上應該被稱為“三離合器變速箱”，之所以這么說，是因為這臺變速箱除了兩個與普通DSG變速箱一樣的離合器以外，還有一個離合器用于切斷或連接電動機。

按下排擋桿旁邊的GTE按鈕，車輛進入運動模式，整個加速過程十分流暢，美中不足的是揚聲器中模擬出的發(fā)動機聲浪有些做作。盡管沒有配備高爾夫GTI標配的電子差速鎖，但Golf GTE在彎中的表現(xiàn)依舊可圈可點，即便駕駛者將加油出彎的時機大大提前，硬朗的懸掛也提供了很好的支撐力，面對組合彎道，懸掛回彈速度很快，車身并沒有多余的晃動，另外線性有力的剎車系統(tǒng)和出色的馬牌輪胎也能承受大部分駕駛者肆意揮灑的激情。

并沒有想象中的省油

大眾汽車官方宣稱Golf GTE的綜合油耗可以達到1.6升每百公里，可能是實際駕駛中最好的情況也大概維持在6升左右。不過我認為Golf GTE這類插電混動車型秉承的理念是：日常通勤使用50公里的純電續(xù)航里程。而需要長途旅行或偶爾享受駕駛樂趣時，可以開啟混動模式。

售價偏高

Golf GTE的官方售價高達28.8萬元，比即將上市的國產(chǎn)高爾夫GTI的起價還要貴出近5萬元，并不便宜。試想如果未來國內(nèi)對于環(huán)保車的優(yōu)惠政策可以延伸到這類實用性更強的插電混合動力車型中來，相信屆時Golf GTE除了滿足一些車迷揮之不去的情懷，還能吸引來更多的實際的銷量。