■張小東 ■烏魯木齊鐵路局奎屯工務(wù)段，新疆 烏魯木齊 830000

烏西Ⅰ場及駝峰場線路、道岔大修工程施工的主要原因是為了改善設(shè)備狀況，把就有木枕設(shè)備更換為新型混凝土設(shè)備。在施工點內(nèi)工務(wù)需完成烏西Ⅰ場西端一渡二交一組、二渡三交一組、烏西Ⅰ場東端三渡六交道岔一組;更換駝峰場西端6#對稱道岔22組、6#交叉渡線對稱道岔1組、9#單開道岔5組(總計折合單開道岔72組);駝峰線、迂2線、禁溜線、換枕及換軌3．6千米。電務(wù)需完成對駝峰一、二部位減速器進行大修，將原有的非重力式減速器更新為TJK4-50加強型重力式減速器(一部位5+5，二部位7+7)，。并對駝峰控制系統(tǒng)的控制部分，進行軟硬件相應(yīng)改造。對此項繁瑣的、工程量大的工程，在規(guī)定的72小時連封鎖施工中就需要多部門科學(xué)的制定合理的、相互協(xié)調(diào)的施工步奏，才能夠保證施工進度及質(zhì)量達標。對此，筆者就烏西Ⅰ場及駝峰場線路、道岔更換多部門聯(lián)合施工作業(yè)進行分析。

1 概述

為了提高站場接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)能力，實現(xiàn)高質(zhì)量鐵路運營，烏魯木齊鐵路局針對大站場咽喉部位落后設(shè)備進行集中聯(lián)合更換。本次工程主要是針對烏西Ⅰ場及駝峰場線路、道岔大修，同時電務(wù)對駝峰場減速器設(shè)備進行更換和駝峰控制系統(tǒng)的控制部分進行軟硬件相應(yīng)改造。為了保證工程可以在封鎖時間內(nèi)完成施工，工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)、信號等多方先后進行現(xiàn)場查看、施工方案多次會審，確定各項施工先后順序，確定各施工項點控制目標，請示鐵道部，最終確定各部門聯(lián)合作業(yè)的施工方案。

2 組織施工

針對72小時連續(xù)大強度、長時間的施工作業(yè)，以工務(wù)系統(tǒng)來說鐵路局以烏魯木齊工務(wù)段為主體，抽調(diào)哈密工務(wù)段、烏魯木齊機械段、奎屯工務(wù)段施工人員進行協(xié)調(diào)作業(yè)，共組織施工人員1800余人。對站場設(shè)備按照各段施工能力進行分地段、分數(shù)量、分進度安排各個施工項目。電務(wù)系統(tǒng)集合烏魯木齊電務(wù)段各車間人員及天津信通公司400多人進行減速器設(shè)備進行更換和線路設(shè)備更換完畢后的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。供電部門組織50多人，確保接觸網(wǎng)停電后多條接地線的連接。為確保施工進度，點前工務(wù)對所更換道岔預(yù)裝完畢、電務(wù)對加強型重力式減速器基礎(chǔ)進行提前預(yù)制并達到養(yǎng)護要求。

3 施工測量、精確放樣

為了確保更換道岔施工準確的進行，在點前需根據(jù)設(shè)計圖對更換道岔位置進行放線測量，確保后續(xù)施工準確實施及與就有線路順接。所以，在施工測量的過程中，一定要由專業(yè)的測量人員負責(zé)，對鐵道進行全面的、詳細的、準確的測量。做好平面位置控制點和縱斷面標高控制點，在施工中便于精準定位，控制點要牢靠、在施工作業(yè)中要便于使用。同成時聯(lián)合電務(wù)、通訊等單位精確確定地下線纜埋設(shè)走向，防止在施工中因為線纜挖斷造成對行車影響范圍的擴大。電務(wù)需結(jié)合工務(wù)設(shè)備更換后的軌面標高提前確定好基礎(chǔ)開挖控制標高，達到施工中雙方結(jié)合部位軌面標高的順接。

4 道岔預(yù)裝、現(xiàn)場拼接過程質(zhì)量控制

4．1 道岔預(yù)裝

由于道岔數(shù)量眾多，需對道岔在點前提前預(yù)裝，并聯(lián)合電務(wù)對尖軌密貼等關(guān)鍵部位尺寸進行提前檢查并調(diào)試，因為站場內(nèi)場地狹小，個別道岔組裝需重疊在同一位置，比如駝峰場最多的是6組道岔重疊。在預(yù)裝前要對場地平整，防止預(yù)裝道岔重疊后由于場地不平整或場地下沉造成道岔扭曲變形無法使用，從而影響正常施工進度。

4．2 道岔分解及現(xiàn)場拼接

對于所更換的一渡二交、二渡三交、三渡六交道岔特型道岔，整組長度在70米以上，受現(xiàn)場場地控制和電力接觸網(wǎng)桿影響，需分部組裝。以一渡二交為例:根據(jù)圖紙確定在轍叉跟端位置分解整組道岔為五個部分，然后分部進行組裝，組裝時受場地影響，需重疊組裝，根據(jù)確定分部進位順序，進行倒序組裝，及計劃安照一到五的是順序進位，組裝時就安照五到一的順序進行。由于整組拆分道岔時是按照道岔直股方向的，對于曲股就要結(jié)合相對轍叉角度，根據(jù)三角函數(shù)計算曲股鋼軌預(yù)留長度，保證道岔進位后各分部的順利聯(lián)接。

圖一 烏西Ⅰ場一渡二交組合道岔預(yù)裝及進位分解圖

5 制定施工方案、申報施工計劃

本次聯(lián)合施工工作量之大、牽扯部門之多、封鎖時間之長，在烏魯木齊鐵路局大修施工史上無經(jīng)驗可借鑒，為了保證施工方案是合理的、科學(xué)的，在制定施工方案之前，對施工現(xiàn)場進行了多次聯(lián)合勘察和分析，在此基礎(chǔ)上結(jié)合施工技術(shù)內(nèi)容、要點、難點，從而合理的規(guī)劃施工方案。對于申報施工計劃是在施工方案確定后，交由電務(wù)配合單位、監(jiān)理單位、建設(shè)單位、務(wù)工處、運輸處等多個單位進行審查和確認，在得到一直許可的基礎(chǔ)上，報鐵路總公司審核，最終批準多部門聯(lián)合施工方案。聯(lián)合施工方案內(nèi)容包括各部門施工順序、施工步驟、施工步驟銜接、插鋪道岔數(shù)量、聯(lián)調(diào)聯(lián)試配合等。

6 道岔進位施工的基本作業(yè)步驟

(1)將滑車全部安裝在新組裝的道岔軌下，使滑車落于滑道上，封鎖點未到之前使用木楔子掩住滑車防止溜滑。

(2)施工負責(zé)人綜合施工圖紙，對新道岔鋪設(shè)進行指揮，促使施工人員換緩慢移動牽引繩，并撥動鋼軌，直到新道岔達到要求。

(3)對于插入道岔，應(yīng)當采用橫向道岔滑移的方式，將鋼軌滑移到預(yù)設(shè)位置。在此之后，對新道岔兩側(cè)設(shè)置滑軌，將橫向滑軌撤掉，使道岔落在縱向滑軌上。

(4)在對道岔滑移處理時，應(yīng)當有專業(yè)的技術(shù)人員對滑車運行情況進行觀察和分析，確定道岔滑移過程中可能出現(xiàn)的問題，要求施工人員按照施工要求，適當?shù)恼{(diào)整，以此來避免滑車掉道情況發(fā)生。

(5)為了保證鐵路道岔能夠有效的應(yīng)用，在完成插入岔道施工后，檢查道岔首尾鋼軌拖拉情況，確認準確無誤時，起岔撤出滑車及滑軌，落道就位，與既有線連接，起道、搗固。

7 結(jié)束語

鐵路站場道岔更換多部門聯(lián)合施工逐漸成為一種趨勢。施工前各部門聯(lián)合勘察現(xiàn)場，各自確定各自大修項目，聯(lián)合制定施工方案，用同一個封鎖時間，最大程度的完成各部門設(shè)備大修，確保設(shè)備狀態(tài)的完好率。所以說，站場更換道岔多部門聯(lián)合施工是減少對行車影響的關(guān)鍵。

［1］郭洪濤，馬玉璘．既有線更換提速道岔施工技術(shù)［J］．山西建筑，2009(01)．

［2］萬書文．論開辟“渝漢客運快班”航線的技術(shù)經(jīng)濟效益［J］．武漢理工大學(xué)學(xué)報(交通科學(xué)與工程版)，2013(02)．

［3］么忠文．既有線提速工程設(shè)計實踐與認識［J］．鐵道建筑技術(shù)，2014(06)．