微型面包車如何不再“猛于虎”

得益于“村村通”公路工程的完成和“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼優(yōu)惠政策的實(shí)施，微型面包車又以其價(jià)格便宜、內(nèi)部空間大、適于多人乘坐及客貨混裝等優(yōu)勢迅速在農(nóng)村地區(qū)“躥紅”。根據(jù)公安部交管局2014年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國小微型面包車數(shù)量已達(dá)1500多萬輛，并以平均每年200多萬輛的速度增加。

微型面包車在農(nóng)村地區(qū)持續(xù)“走紅”，在這個(gè)過程中其致命的弱點(diǎn)及其他主客觀原因?qū)е滤粩鄶偵稀叭嗣浮?。微型面包車安全行駛的可能性取決于車輛自身安全性能、駕駛?cè)恕⒄芾?。如果這三個(gè)環(huán)節(jié)都出現(xiàn)“漏洞”，微型面包車即使很好地解決了農(nóng)村出行難的問題，但也難逃大眾輿論的指責(zé)。微型面包車車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足、制動(dòng)性能差、側(cè)傾穩(wěn)定性低、安全配置不全，可謂是“先天不足”；加之駕駛?cè)私煌ò踩庾R薄弱，超員、超速、疲勞駕駛等嚴(yán)重交通違法行為普遍，造成微型面包車“后天利用不利”；另外，我國農(nóng)村地區(qū)道路交通安全管理基礎(chǔ)薄弱，微型面包車管理又難以到位。2013年全國涉及小微型面包車一次死亡5人以上交通事故58起，共造成小微型面包車駕乘人員338人死亡，交通事故死傷比高達(dá)2.6:1，是其他一次死亡5人以上交通事故死傷比的2倍，是一般交通事故死傷比的10倍。正因?yàn)槿绱?，微型面包車慢慢淪為“流動(dòng)炸彈”“死亡車型”。

針對微型面包車現(xiàn)處的危險(xiǎn)境遇，如何最大發(fā)揮微型面包車作用同時(shí)保證安全行駛，如何讓微型面包車回歸“溫良”是擺在管理者、生產(chǎn)者、使用者面前共同的難題。