洪向前（廈門(mén)市同安區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)綜合性能檢測(cè)站，福建　　廈門(mén)　361100）

淺談汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展及現(xiàn)狀

洪向前
（廈門(mén)市同安區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)綜合性能檢測(cè)站，福建廈門(mén)361100）

摘要：本文通過(guò)分析我國(guó)常見(jiàn)的的汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)技術(shù)，結(jié)合我國(guó)的具體發(fā)展情況，明確當(dāng)前發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。我國(guó)的汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)要想達(dá)到世界領(lǐng)先水平，需要從多個(gè)方面入手，包括制度化規(guī)范化、檢測(cè)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)化、檢測(cè)方法多樣化、檢測(cè)人員專(zhuān)業(yè)化等，這樣才能為提高我國(guó)的汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)水平創(chuàng)造良好的條件。

關(guān)鍵詞：國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀；汽車(chē)檢測(cè)；發(fā)展趨勢(shì)

汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展在很大程度上取決于汽車(chē)技術(shù)水平的發(fā)展情況。在汽車(chē)發(fā)展的起始階段，當(dāng)時(shí)采用的主要方式就是通過(guò)經(jīng)驗(yàn)比較豐富的維修人員來(lái)檢查汽車(chē)中的故障然后進(jìn)行有效的維修。也就是過(guò)去人們常說(shuō)的“望”、“聞”、“切”的方式。如今科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了較大的飛躍，尤其是計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展起到了極大的推動(dòng)作用。如今人們可以利用各種先進(jìn)的儀器賭氣車(chē)進(jìn)行全面的檢測(cè)，而且準(zhǔn)確性較高。汽車(chē)綜合性能檢測(cè)指的就是汽車(chē)在使用階段對(duì)汽車(chē)技術(shù)情況進(jìn)行檢測(cè)的一種技術(shù)。

1　國(guó)內(nèi)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展情況

早在20世紀(jì)中期就已經(jīng)在鉆研有關(guān)的汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)，為了滿(mǎn)足維修的需求，交通部門(mén)研發(fā)了檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)寬廣的氣缸漏氣量、點(diǎn)火正時(shí)燈等儀器。隨后，我國(guó)一直在努力鉆研檢測(cè)技術(shù)，其中，不解體檢測(cè)技術(shù)是國(guó)家的重點(diǎn)發(fā)展方向。交通管理部門(mén)與其他機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作研制出了反力式汽車(chē)試驗(yàn)平臺(tái)；主要包括慣性式制造機(jī)動(dòng)實(shí)驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)以及車(chē)輛本身的如地盤(pán)等的使用綜合性的檢驗(yàn)平臺(tái)。然而當(dāng)時(shí)我國(guó)的生產(chǎn)水平比較落后，只能生產(chǎn)一些相對(duì)簡(jiǎn)單的檢測(cè)儀器。80年代之后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了較大的提升，科學(xué)技術(shù)水平也有了較大的提高，為汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件，另外我國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)和交通事業(yè)持續(xù)繁榮，因此對(duì)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的需求量也逐漸增大。因此，汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展迎來(lái)了一個(gè)春天。

2　汽車(chē)檢測(cè)前沿技術(shù)的發(fā)展

為了讓汽車(chē)在高速路上狂奔之時(shí)，還可以保持一定的穩(wěn)定和舒適感，就需要用到一項(xiàng)技術(shù)，即四輪定位檢測(cè)。當(dāng)今的絕大多數(shù)汽車(chē)都在使用四輪獨(dú)立懸架。四輪定位：為了保證汽車(chē)擁有良好的轉(zhuǎn)向性能，不僅要有后輪子外傾斜角以及后輪子前束參考，而且還要有轉(zhuǎn)向車(chē)輪的定位。

2.1四輪定位的檢測(cè)

四輪定位的設(shè)計(jì)目標(biāo)在于確保汽車(chē)于行駛過(guò)程中具備自動(dòng)維持直線(xiàn)行駛的狀態(tài)，也就是車(chē)輪轉(zhuǎn)向后能夠自動(dòng)恢復(fù)原狀的能力。在設(shè)計(jì)可以改變方向的輪子（一般指前面的輪子）的時(shí)候，要注意以下的問(wèn)題：（1）內(nèi)傾的角度；（2）后傾的角度；（3）外傾的角度；（4）前束的角度。由于多種高新技術(shù)在現(xiàn)代汽車(chē)中的應(yīng)用，使轉(zhuǎn)向輪的定位角發(fā)生改變，比如輪胎采用子午線(xiàn)、低氣壓扁平寬式構(gòu)造，導(dǎo)致在行駛中輪胎遇外力作用易產(chǎn)生明顯變形。一些轎車(chē)對(duì)后面輪子作了外傾角前束的要求；一類(lèi)是讓轉(zhuǎn)向輪的定位角為負(fù)數(shù)；一部分又運(yùn)用驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪等。多數(shù)車(chē)后輪具有獨(dú)立懸架，傾角、前束能進(jìn)行調(diào)整，其原理與前輪同樣。車(chē)輪轉(zhuǎn)向定位的角度有兩個(gè)要著重注意的數(shù)據(jù)，分別是駕駛的操控能力和直線(xiàn)駕駛的穩(wěn)定程度。對(duì)于不能正常工作的前輪定位系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，則造成轉(zhuǎn)向沉重的問(wèn)題，另外，也使得駕駛者的勞動(dòng)強(qiáng)度有所增加，同時(shí)，也是汽車(chē)研制直線(xiàn)行駛較為困難，也就讓汽車(chē)沒(méi)有了自動(dòng)回正的功能，這樣就容易造成一定的危險(xiǎn)事故。另外，還要增加機(jī)構(gòu)和輪胎之間的磨損，這樣就能增加燃油的消耗量，進(jìn)而降低它的動(dòng)力。因此，汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪的定位值稱(chēng)為測(cè)試安全性時(shí)的重要的一項(xiàng)，一定要定期檢驗(yàn)維護(hù)汽車(chē)的四輪定位。通常情況下，新車(chē)在使用3個(gè)月時(shí)就需要去相應(yīng)門(mén)店做四輪定位的檢測(cè)，除此以外，在以后的使用中，一旦行駛了10000km、或更換了輪胎，或更換了減震器，或發(fā)生了碰撞后，為了安全，都需要去做四輪定位的檢測(cè)。

2.2汽車(chē)定位檢測(cè)技術(shù)及其發(fā)展

由于汽車(chē)行駛速度的提高，操控穩(wěn)定性對(duì)汽車(chē)安全影響越來(lái)越重要。汽車(chē)的操控穩(wěn)定性主要由汽車(chē)的定位參數(shù)決定。汽車(chē)的定位參數(shù)包括：前輪定位參數(shù)（前輪前束、前輪后傾角、主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、前軸退縮角、轉(zhuǎn)向前展、轉(zhuǎn)向角等）、后輪定位參數(shù)（后輪前束、后輪后傾角、后軸退縮角、推進(jìn)角等）。汽車(chē)不僅具有前輪定位參數(shù)，有些高級(jí)客車(chē)和高級(jí)轎車(chē)還具有后輪定位參數(shù)。這些定位參數(shù)的錯(cuò)誤將會(huì)嚴(yán)重影響汽車(chē)的操控性能，例如：主銷(xiāo)后傾角過(guò)大時(shí)，轉(zhuǎn)向沉重，主銷(xiāo)后傾角過(guò)小時(shí)，容易引起前輪擺振，方向盤(pán)搖擺不穩(wěn)，方向盤(pán)自動(dòng)回正能力變差。當(dāng)汽車(chē)左右后傾角偏差過(guò)大時(shí)將引起行駛跑偏，后輪前束不正確時(shí)，不僅引起跑偏，還會(huì)造成輪胎異常磨損等。

2.2.1定位儀的分類(lèi)

定位儀是一種測(cè)量汽車(chē)定位參數(shù)的設(shè)備。檢測(cè)前輪定位參數(shù)的設(shè)備稱(chēng)為前輪定位儀。汽車(chē)的操控性能不僅與前輪有關(guān)，后輪定位參數(shù)也起著至關(guān)重要的作用，檢測(cè)前后輪定位參數(shù)的設(shè)備稱(chēng)為四輪定位儀。四輪定位儀的測(cè)量方式及數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)傳輸方式隨著電子技術(shù)的發(fā)展而不斷變化，但是其基本測(cè)量原理大致是相同的。

2.2.2按測(cè)量數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)分

有線(xiàn)定位儀：傳感器通過(guò)電纜把測(cè)量數(shù)據(jù)傳送到主機(jī)，其主要特點(diǎn)是：傳輸可靠，成本低廉。紅外無(wú)線(xiàn)定位儀：通過(guò)采用紅外線(xiàn)通信技術(shù)把傳感器測(cè)量數(shù)據(jù)傳送到主機(jī)。相對(duì)有線(xiàn)方式，其主要特點(diǎn)是操作更為方便，但是，由于紅外線(xiàn)傳輸具有方向性，因此在安裝使用過(guò)程中應(yīng)格外謹(jǐn)慎。高頻無(wú)線(xiàn)定位儀：通過(guò)高頻無(wú)線(xiàn)電通信技術(shù)把傳感器測(cè)量數(shù)據(jù)傳送到主機(jī)。具有傳輸無(wú)方向性、距離遠(yuǎn)的、受障礙物影響小等優(yōu)點(diǎn)，主要缺點(diǎn)是成本高。

3　機(jī)動(dòng)車(chē)的排放測(cè)試

3.1汽油車(chē)污染物排放檢測(cè)

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)以及實(shí)際載荷不同，即使同一輛車(chē)的實(shí)際排放效果也極不相同，這也是當(dāng)前排放測(cè)量中的一個(gè)最大問(wèn)題。排放測(cè)量的目的是為了更好了解車(chē)輛在實(shí)際使用時(shí)的污染物排放情況，以達(dá)到污染控制的目的，如果測(cè)量的狀態(tài)和實(shí)際使用時(shí)不同，那么這個(gè)測(cè)量的結(jié)果就沒(méi)用很好的參考價(jià)值。隨著技術(shù)的發(fā)展和要求的提高，汽油車(chē)的排氣測(cè)定方法分工況法、等速工況法和怠速法。

3.2柴油車(chē)自由加速煙度的檢測(cè)

濾紙式煙度計(jì)的原理：煙度計(jì)主要是測(cè)量柴油機(jī)排煙的儀器，采樣器為一個(gè)彈簧泵，前端帶有采樣探頭，插入排氣管中央吸取一定容積的尾氣，使其通過(guò)一張一定面積的潔白濾紙，排氣中的碳煙積聚在濾紙表面，使濾紙污染。用檢測(cè)器測(cè)定濾紙的污染度。該污染度即定義為濾紙煙度，單位為FSN。規(guī)定全白濾紙的FSM值為0，全黑濾紙的FSM值為10，并從0-10均勻分度。濾紙法測(cè)量穩(wěn)態(tài)工況時(shí)的煙度比較可靠，但用于變工況下碳煙的連續(xù)測(cè)量時(shí)測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性受到濾紙品質(zhì)的影響，也不能測(cè)量藍(lán)煙和白煙，而且從以上各項(xiàng)指標(biāo)看，這種儀器的測(cè)量精密度是不高的。不透光煙度計(jì)的原理：不透光煙度計(jì)是采用不透光學(xué)原理，它是使一定光通量的入射光透過(guò)一段特定長(zhǎng)度的被測(cè)煙柱，用光接收器上所接收到的透射光的強(qiáng)弱評(píng)定排放可見(jiàn)污染物的程度。由于濾紙式煙度計(jì)測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性受到濾紙品質(zhì)的影響；而不透光煙度計(jì)既能實(shí)現(xiàn)連續(xù)測(cè)量，又能測(cè)量排氣中水分和煙霧等成分，因此，為了使我國(guó)的排放法與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，2000年起開(kāi)始實(shí)施的排放標(biāo)準(zhǔn)引入了不透射光度的概念。

4　我國(guó)汽車(chē)綜合性能檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

我國(guó)汽車(chē)檢驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展也經(jīng)過(guò)了一個(gè)逐漸進(jìn)步的歷程。由無(wú)到有，由小到大，由引入技術(shù)、引入檢驗(yàn)裝備，到獨(dú)立鉆研開(kāi)發(fā)推行使用；由簡(jiǎn)單性能檢驗(yàn)到復(fù)雜檢驗(yàn)，獲得了很大的發(fā)展。對(duì)于內(nèi)國(guó)汽車(chē)檢測(cè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀了解的基礎(chǔ)上，應(yīng)該看到其存在的不足之處，并且通過(guò)有效分析最新的汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)，來(lái)更為有效提升國(guó)內(nèi)整體行業(yè)的關(guān)于檢測(cè)設(shè)備、檢測(cè)人員的綜合能力的提升。

4.1實(shí)現(xiàn)汽車(chē)檢測(cè)制度化和規(guī)范化

我國(guó)應(yīng)該健全法制建設(shè)。汽車(chē)檢測(cè)所涉及到的利益比較復(fù)雜，提高服務(wù)質(zhì)量、保證辦事的公平公正，得到社會(huì)的肯定，盡可能多的贏得社會(huì)的信任，是汽車(chē)檢測(cè)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)主要要求，也是其發(fā)展的主要方向。要保證做好制度建設(shè)，設(shè)置一定的管理標(biāo)準(zhǔn)，一旦出現(xiàn)違規(guī)行為，必須依法處理。還要建立健全內(nèi)外監(jiān)督體系，從各個(gè)方面進(jìn)行監(jiān)督，做到監(jiān)督的透明化，避免檢測(cè)人員存在僥幸心理，從而約束檢測(cè)人員的行為。在國(guó)外，車(chē)輛排放控制主要是利用車(chē)檢維護(hù)制度來(lái)完成的。這一制度涉及到多方面的內(nèi)容，主要有車(chē)輛年檢、對(duì)汽車(chē)使用人員進(jìn)行定期檢查等，具體實(shí)施方案根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來(lái)決定。發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)檢測(cè)擁有一套比較健全的標(biāo)準(zhǔn)，接受檢測(cè)的汽車(chē)要嚴(yán)格依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)結(jié)果有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)決定，結(jié)果相對(duì)客觀，有利于增強(qiáng)準(zhǔn)確性。因?yàn)楸O(jiān)測(cè)工作實(shí)現(xiàn)了制度化和規(guī)范化，檢測(cè)的工作效率有了很大的提高，檢測(cè)的結(jié)果也更加準(zhǔn)確。

4.2汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備管理的網(wǎng)絡(luò)化

近幾年隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的加快，汽車(chē)檢測(cè)項(xiàng)目也變得愈加有深度。要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的各種資源共享以及更廣范圍的有效提升管理效率，就必須確保其綜合性能檢測(cè)朝著網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)發(fā)展。當(dāng)然，這需要較長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展歷程，可以分為幾個(gè)步驟來(lái)逐步完成。首先在汽車(chē)檢測(cè)站內(nèi)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)接口的一致，推廣站內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，隨后在局域網(wǎng)的推廣范圍內(nèi)建立地區(qū)性廣域網(wǎng)，利用信息高速公路將各個(gè)汽車(chē)檢測(cè)站進(jìn)行集合，從而實(shí)現(xiàn)信息資源以及數(shù)據(jù)的共享，提高工作效率，擴(kuò)大控制范圍。

4.3車(chē)檢測(cè)設(shè)備智能化

如今，汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站所擁有的檢測(cè)設(shè)備主要有底盤(pán)測(cè)功機(jī)、車(chē)速檢驗(yàn)臺(tái)、廢氣監(jiān)測(cè)儀、大燈儀等。這些設(shè)備屬于相對(duì)比較先進(jìn)的設(shè)備，但是目前汽車(chē)工作不斷進(jìn)步，這些設(shè)備也在加快實(shí)現(xiàn)更新，否則將會(huì)很難滿(mǎn)足未來(lái)的汽車(chē)檢測(cè)需求。如今，汽車(chē)上所使用的傳感器從機(jī)械式變成了電子式，控制方式也實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)變，均改為互聯(lián)網(wǎng)的控制模式。所以，我國(guó)生產(chǎn)檢測(cè)設(shè)備的行業(yè)要加大設(shè)備研發(fā)的資金投入，建立技術(shù)研發(fā)核心機(jī)構(gòu)，保證實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，并且還要推動(dòng)高科技顯示技術(shù)、高精度傳感器技術(shù)與電子、光學(xué)等原理的結(jié)合，推動(dòng)汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備走向智能化、數(shù)字化、專(zhuān)業(yè)化等方向。

4.4檢測(cè)方法創(chuàng)新，推動(dòng)檢測(cè)效率提高

因?yàn)榉?wù)功能具有一定的差異，汽車(chē)檢測(cè)站大體上可以包括安全環(huán)保檢測(cè)站、維修診斷檢測(cè)站、綜合性能檢測(cè)站等。相對(duì)于其他檢測(cè)站來(lái)講，綜合性能檢測(cè)站需要檢測(cè)的項(xiàng)目比較復(fù)雜，其所涉及到的工作內(nèi)容也比較多，操作流程比較繁瑣，所以提高檢測(cè)效率成為其主要發(fā)展方向。所以，從事監(jiān)測(cè)工作的工作人員，要不斷努力，利用自己已有的檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)改善監(jiān)測(cè)工作以及檢測(cè)儀器，在保證檢測(cè)質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，最大限度的提高檢測(cè)效率，減少檢測(cè)所需的時(shí)間。

4.5車(chē)檢測(cè)人員專(zhuān)業(yè)化

目前，大部分綜合性能檢測(cè)站的檢測(cè)人員素質(zhì)偏低，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員較少，這與汽車(chē)技術(shù)快速發(fā)展，檢測(cè)設(shè)備儀器向網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展不相適應(yīng)。檢測(cè)站的檢測(cè)人員只有不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，通過(guò)輸送檢測(cè)人員到大專(zhuān)院校深造，以及加強(qiáng)同行之間的觀摩、交流，使所有檢測(cè)人員都能及時(shí)掌握各種檢測(cè)儀器的操作規(guī)程，向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，才能適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的需要。

結(jié)語(yǔ)

經(jīng)過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)、外汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備的發(fā)展情況分析和對(duì)汽車(chē)檢測(cè)最先進(jìn)技術(shù)的介紹可知：汽車(chē)檢測(cè)在我國(guó)和西方一些工業(yè)大國(guó)相比有相當(dāng)大的差距，具體表現(xiàn)在技術(shù)的根本規(guī)范和設(shè)備智能化、檢測(cè)的方式以及管理網(wǎng)絡(luò)等方面。汽車(chē)的綜合性能檢驗(yàn)測(cè)定在中國(guó)經(jīng)過(guò)了從沒(méi)有到有和從小到大的路徑；本文是為了告誡人們要將汽車(chē)綜合性能檢測(cè)技術(shù)給發(fā)展起來(lái)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的探索，筆者認(rèn)為汽車(chē)整體性能檢驗(yàn)技術(shù)應(yīng)該促進(jìn)許多領(lǐng)域的發(fā)展。例如：汽車(chē)檢驗(yàn)正規(guī)化、檢驗(yàn)設(shè)備管轄的網(wǎng)絡(luò)化及其智能化、檢驗(yàn)方式的更新以及檢驗(yàn)人員的專(zhuān)業(yè)化等。

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中圖分類(lèi)號(hào)：U467

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A