婁　勇（日照港引航站，山東　日照　276800）

分析港口引航中新技術(shù)運(yùn)用的可行性

婁勇
（日照港引航站，山東日照276800）

港口行業(yè)發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，我國(guó)現(xiàn)代化的發(fā)展規(guī)劃也正在挺步向前，越來(lái)越多的大宗商品需求直接帶動(dòng)了港口行業(yè)的發(fā)展，比如煤炭、石油、稀有礦藏等等。我國(guó)港口碼頭的建設(shè)也分別向深度和廣度兩方面不斷延伸和提高，更在業(yè)務(wù)廣覆蓋方面逐漸趨近綜合化。隨著港口航海工作的日益繁榮，引航新技術(shù)也需要不斷更新，本文就從引航中新技術(shù)的運(yùn)用展開(kāi)論述來(lái)談?wù)勑录夹g(shù)的可行性。

港口引航；新技術(shù)；可行性

一、新技術(shù)在引航導(dǎo)航中的運(yùn)用

引航導(dǎo)航對(duì)于保障航海安全來(lái)說(shuō)非常重要。在一般情況下，只要是駕駛員具有航海資格，并且按照駕駛標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行操作，就一定能夠保障船體正常運(yùn)行。但是航海工作遇到突發(fā)現(xiàn)象的情況會(huì)比較頻繁，不可預(yù)計(jì)性較大，比如海水深度限制以及天氣因素限制等等，在這些因素復(fù)雜交錯(cuò)之下，會(huì)給航海工作帶來(lái)很多阻礙，就算是經(jīng)驗(yàn)非常豐富的駕駛員也很難做到萬(wàn)無(wú)一失，就是提高了十分警惕也未必能夠安全抵達(dá)。所以如果能夠借助現(xiàn)代化的定位和探索技術(shù)，提前對(duì)航海路線進(jìn)行精確定位，排除障礙，就會(huì)大大提高航海的安全性，有利于保障船上全員的人身財(cái)產(chǎn)安全。

目前運(yùn)用比較廣泛的能夠起到精確定位的儀器就是GPS系統(tǒng)和電子航海地圖進(jìn)行結(jié)合的設(shè)備。這種設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)在于：一是攜帶方便，一臺(tái)電子設(shè)備就能夠通過(guò)操作對(duì)整體的航海路線進(jìn)行規(guī)劃和指揮；二是靈活度較高，在過(guò)去如果想要通過(guò)放大紙質(zhì)航海地圖來(lái)重點(diǎn)觀察航海路線，需要通過(guò)放大鏡等儀器進(jìn)行配合，且放大面積較小，現(xiàn)代的電子海圖變大變小方便迅速，并且可以根據(jù)實(shí)際情況隨時(shí)對(duì)地圖進(jìn)行更改和保存，操作非常簡(jiǎn)便；第三，GPS擁有很強(qiáng)的抗干擾能力，并且對(duì)于新航道的情況判斷來(lái)說(shuō)也會(huì)比之前的方式更準(zhǔn)確，更全面，因?yàn)樗軌蚪o出非常復(fù)雜而又全面的多角度的航海路線指引。所以建議引航員在工作期間，隨身攜帶GPS導(dǎo)航儀器，并在船舶上專(zhuān)門(mén)設(shè)置一個(gè)引航平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)是以電腦系統(tǒng)為主，GPS和航海電子地圖為輔，通過(guò)電腦操作為引航員指引船舶航行方向也為相關(guān)人員提供發(fā)布信息和交流信息的渠道，作為記錄船舶工作情況，引導(dǎo)船舶航行方向提供最準(zhǔn)確的導(dǎo)航信息。

二、新技術(shù)在引航調(diào)度中的運(yùn)用

由于我國(guó)引航人力資源極其短缺，所以在調(diào)度過(guò)程中常常會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題以至于無(wú)法滿(mǎn)足不同客戶(hù)的需求。除此之外，還存在對(duì)于當(dāng)前信息掌握不到位，無(wú)法有效對(duì)接資源導(dǎo)致調(diào)度出現(xiàn)誤差。這樣嚴(yán)重影響了引航工作的效率，也會(huì)相應(yīng)的造成資源的浪費(fèi)。所以為了實(shí)現(xiàn)有效合理的利用資源，必須通過(guò)新技術(shù)有效進(jìn)行引航的調(diào)度，合理調(diào)配船舶和人力資源。

實(shí)際上，在我國(guó)剛剛開(kāi)始發(fā)展港口業(yè)務(wù)的時(shí)候，調(diào)度工作通過(guò)傳統(tǒng)的方式還做的比較不錯(cuò)。比如當(dāng)需求方通過(guò)電話對(duì)船舶的大小和數(shù)量提出要求時(shí)，引航機(jī)構(gòu)咨詢(xún)員通過(guò)對(duì)本單位人力物力的了解程度可以第一時(shí)間給出出船方案，并隨即能夠安排船員交接與水路交接。當(dāng)然這種模式的前提還是港口發(fā)展的初級(jí)階段，換句話說(shuō)就是貨物運(yùn)輸?shù)男枨罅坎淮?，船舶?shù)量不多，引航人員數(shù)量有限的前提下?？墒牵拔囊呀?jīng)提到，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度非?？?，港口業(yè)務(wù)越來(lái)越多，造成對(duì)船舶和引航員的需求量也越來(lái)越大，一旦數(shù)量增長(zhǎng)上來(lái)，各種工作環(huán)節(jié)就都需要更規(guī)范，某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)造成港口整體運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)困難。所以必須運(yùn)營(yíng)新技術(shù)對(duì)現(xiàn)如今如此發(fā)達(dá)的港口行業(yè)進(jìn)行調(diào)度工作。通過(guò)現(xiàn)代化的數(shù)字技術(shù)打造一個(gè)一體化的信息共享調(diào)度平臺(tái)，調(diào)度人員可以第一時(shí)間統(tǒng)攬物資人力變動(dòng)情況并隨時(shí)進(jìn)行分配和更改，不但實(shí)現(xiàn)信息有效共享，更能夠時(shí)間快速派遣，提高了工作效率也提升了工作標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)新技術(shù)的平臺(tái)將船舶的實(shí)際輪廓按照標(biāo)準(zhǔn)比例呈現(xiàn)在電子平臺(tái)中，根據(jù)船舶數(shù)量和大小進(jìn)行?？抗ぷ鞯陌才?，避免出現(xiàn)小船搶占大船航道的現(xiàn)象，也環(huán)節(jié)了引航人員的工作壓力。提高了引航調(diào)度工作的工作效率和質(zhì)量，就會(huì)推動(dòng)引航工作趨近于規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，這樣船舶?？恳矔?huì)更有秩序，人員派遣也會(huì)實(shí)現(xiàn)更大的優(yōu)化。同時(shí)，可以通過(guò)引航調(diào)度系統(tǒng)對(duì)引航收費(fèi)、考核系統(tǒng)進(jìn)行錄入和安排，這樣從管理上也能更透明，更高效?？梢詫?shí)現(xiàn)引航管理的一次飛躍，為引航工作帶去更多的便利。

三、新技術(shù)在引航監(jiān)控中的運(yùn)用

港口業(yè)務(wù)量的不斷擴(kuò)大使得港口的通航密度逐漸增加，對(duì)引航員的引航工作實(shí)施安全監(jiān)控已成為各引航機(jī)構(gòu)的主要工作之一。有引航機(jī)構(gòu)曾利用VHF等手段進(jìn)行監(jiān)控。如今若利用電子海圖技術(shù)、GPS、AIS等先進(jìn)技術(shù)，加上適當(dāng)?shù)耐ㄐ偶夹g(shù)，使在陸上實(shí)現(xiàn)對(duì)海上的引航情況實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)控成為可能。具體的方法可以是，由引航員帶定位儀上船，通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)如GPRS或CDMA等發(fā)回置信息，疊加在電子海圖上。要做好引航監(jiān)控中的工作，可以嘗試建立船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，使用DGPS對(duì)船舶實(shí)施高精度定位，利用AIS技術(shù)獲取本船及整個(gè)海區(qū)內(nèi)所有裝配AIS設(shè)備的其他船舶的實(shí)時(shí)信息，并以船舶的實(shí)際尺度按照電子海圖當(dāng)前比例尺在電子海圖上進(jìn)行疊加顯示，再將本船信息、引航員信息經(jīng)壓縮編碼后通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)、GPRS與企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的接入點(diǎn)送入企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。

對(duì)于監(jiān)控工作而言，最先進(jìn)的監(jiān)控目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)全程無(wú)死角的動(dòng)態(tài)監(jiān)控操作。這就需要在技術(shù)上不斷更新，通過(guò)技術(shù)連接將計(jì)算機(jī)與電子航海地圖以及監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行有效的對(duì)接，在連接過(guò)程中要注意特殊位置的處理，聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行調(diào)控和處理，并結(jié)合國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試和改進(jìn)，通過(guò)各方面的共同努力打造一個(gè)更現(xiàn)代化的監(jiān)控平臺(tái)，為提高港口運(yùn)營(yíng)效率提供更完備的設(shè)備支持。

結(jié)語(yǔ)

通過(guò)觀察我國(guó)各大港口的吞吐量就能感受到我國(guó)的航海事業(yè)將會(huì)繼續(xù)呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。為了滿(mǎn)足越來(lái)越多的需求，港口工作需要從各個(gè)方面加強(qiáng)管理，特別是引航工作需要不斷借助信息化的力量不斷完善引航工作的技術(shù)水平和管理技巧，在新時(shí)代下，給予航海工作更多的更準(zhǔn)確的支持，通過(guò)信息化平臺(tái)走進(jìn)引航管理新世界，這樣不但能夠提高我國(guó)港口運(yùn)營(yíng)效率，也能夠更快更好的推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)事業(yè)的大力發(fā)展。

[1]許家?guī)?，馬瑞鑫.新型船舶智慧引航模式研究[J].中國(guó)水運(yùn)（下半月），2014 （11）.

[2]梁軍.引航業(yè)服務(wù)質(zhì)量及發(fā)展探析[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2010（02）.

U66

A